Все о классическом зажигании на УАЗ (контактное, бесконтактное, АТЭ-2 с ДХ) - 7

[Udarnik-truda]

Сообщение от delicablack

не заметил. Честно. самое главное распечатал все ввиде книги. Спасибо
Перегрев именно с этим связан?

Ну, может и не только с этим, но то, что если вы выбросили элемент специально предназначенный ограничивать ток в цепи, катушка будет больше греться - это несомненно. А так может там и в катушке самой не все хорошо, межвитковое замыкание, например...

[delicablack]

сейчас проще вариатор вернуть на место, до дома доехать

[Trial]

Не подскажите, если вилка трамблера сильно болтается и имеет хороший люфт (т.е. если ей крутить, то вал начинает крутиться через градусов 25 (грубо пол сантиметра по окружности в холостую), это не нормально?

Не подскажите как это исправить?

[Udarnik-truda]

Сообщение от Trial

Не подскажите как это исправить?

Ну-у-у... Раз люфт, то значит зазоры какие-то в сопрягаемых деталях огромные... И надо их как-то уменьшить... Заменить там что-то или наплавить и потом мехобработать... Я так думаю...

Вам, наверное, лучше пойти с этим в раздел "Двигатель", там у нас все механики тусуются, а мы тут не механики, мы - электрики.

[Mayor]

Сообщение от Trial

Не подскажите как это исправить?

В разделе двигатель я написал...

[xxxxxxxx]

Подскажите пожалуйста! Вышла из строя вв катушка. Схема в машине стандартная с вариатором, правда провода совершенно другого цвета))) но это не важно на мой взгляд.
Проблема такая - на всех схемах низковольтные выводы катушек маркируются буквой К, второй вывод без маркировки. На старой катушке так же. А вот на новой купленной сегодня (производство Фенокс) выводы маркируются как + и -. Покумекав подключил провод идущий от вариатора (у меня синий, а на ваших схемах белый) на +, а идущий от клеммы КЗ коммутатора (на схемах черный, а в моей жизни красный) на минус.
Машина завелась и немного (3-4км) проехал. Потрогал катушку - она горячая, хотя в принципе у буханки там все горячее.
Вопрос - правильно ли я все подключил?

[akva68]

Сообщение от xxxxxxxx

Подскажите пожалуйста! Вышла из строя вв катушка. Схема в машине стандартная с вариатором, правда провода совершенно другого цвета))) но это не важно на мой взгляд.
Проблема такая - на всех схемах низковольтные выводы катушек маркируются буквой К, второй вывод без маркировки. На старой катушке так же. А вот на новой купленной сегодня (производство Фенокс) выводы маркируются как + и -. Покумекав подключил провод идущий от вариатора (у меня синий, а на ваших схемах белый) на +, а идущий от клеммы КЗ коммутатора (на схемах черный, а в моей жизни красный) на минус.
Машина завелась и немного (3-4км) проехал. Потрогал катушку - она горячая, хотя в принципе у буханки там все горячее.
Вопрос - правильно ли я все подключил?

"К" - вывод конца обмотки низкого напряжения
"Б+" или "+12в" - совмещенный вывод обмоток.
По логике Вы сделали правильно. Но по схеме из поста #1 НЕТ.
Там даже пояснение внизу есть :

Как видно на схеме, родной от УАЗа, сама катушка именно так и нарисована, совмещенный вывод на "КЗ" коммутатора. Действительно, странно, что плюс подается на "К", а не на "+12в", но конструкторам виднее. Я пробовал подключать наоборот, разницы не заметил. Но все же лучше делать по инструкции. Вдруг в этом есть какой-то тайный смысл, который мы просто не понимаем?

[xxxxxxxx]

по схеме с стр.1 как раз + идет с замка зажигания, через вариатор (он снижает напряжение) на К, а с коммутатора или аварийного вибратора идет минус на безымянный вывод.
Я не прав?

[Смайл59]

Сообщение от Udarnik-truda

Ну, может и не только с этим, но то, что если вы выбросили элемент специально предназначенный ограничивать ток в цепи, катушка будет больше греться - это несомненно. А так может там и в катушке самой не все хорошо, межвитковое замыкание, например...

Здравствуйте, товарищи. Вопрос по катушке. После ремонта двигателя, решил прокрутить его стартером. Ни трамблёр, ни свечи,ни ВВ провода не устанавливал. Так вот,при попытке провернуть двиг стартером,ничего не вышло,но это проблема была в стартере, он проворачивал около полуоборота и вставал колом. И в момент прокручивания стартером,из центрального вывода катушки выскакивала длинная мощная искра и лупила в один из контактов катушки,а с него иногда на массу. Вопрос к знающим,это ведь не нормально? И потом,когда уже заменил стартер,машина заводится,искра больше не проскакивает,решил замерить сопротивление катушки. Если брать одну из клемм катушки и центральный выход,то сопротивление ~17,5,при замыкании одного из боковых контактов и корпуса катушки,позывает 0,0. А при замыкании обоих боковык контактов показывает тоже 0,0. Но ведь должно быть около 0,4? Катушка б-116-02. Зажигание б/контактное,коммутатор был 13-3734,заменён на 131-3734,двиг ЗМЗ 402. Извиняюсь за неправильные тех.термины.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Смайл59

Если брать одну из клемм катушки и центральный выход,то сопротивление ~17,5,при замыкании одного из боковых контактов и корпуса катушки,позывает 0,0. А при замыкании обоих боковык контактов показывает тоже 0,0. Но ведь должно быть около 0,4?

Если перовое сопротивление 17,5, то второе должно быть 0,004 (я в нулях не ошибся?). Наверное, в вашем тестере просто шкалы не хватило...

Машина-то едет, как я понял? К чему вообще вам все эти заморочки?