Покупка буханки 2017 есть ли смысл?

[Вурдолак]

Сообщение от Javert

12.7 расход удивительный. У меня дизель по трассе 11 литров на 100 жрет и это совсем не тапкой в пол. Если в пол, боюсь представить сколько выйдет...

409 экономичен по сравнению с восмиклапанными динозаврами пенсионерами, это факт, а насчет " фпол", так у каждого свой пол.

[Javert]

Вроде у всех буханок полы одинаковые
Да и не такой уж мой мотор динозавристый. 409 мотор с 1996 года, мой если и старше, то не сильно.

[шкипер17]

Сообщение от Вурдолак

409 экономичен по сравнению с восмиклапанными динозаврами пенсионерами, это факт, а насчет " фпол", так у каждого свой пол.

Для большей экономичности есть много причин. И более современная конструкция и инжектор. Но остается вопрос надежности и ремонтопригодности. Своего "динозавра-пенсионера" - я починю, если что. И железки на него в почти каждом автохозяйстве найду, а вот с 409м будет посложнее, а с иномотором - еще сложней.
Утверждения, что иномоторы никогда не ломаются - меня не убеждают

Сообщение от шкипер17

Для большей экономичности есть много причин. И более современная конструкция и инжектор. Но остается вопрос надежности и ремонтопригодности. Своего "динозавра-пенсионера" - я починю, если что. И железки на него в почти каждом автохозяйстве найду, а вот с 409м будет посложнее, а с иномотором - еще сложней.
Утверждения, что иномоторы никогда не ломаются - меня не убеждают

Дизельные с мех тнвд почти не ломаются, масло с фильтрами менять надо каждые 7000 км

[шкипер17]

Сообщение от дядько_сержо

Дизельные с мех тнвд почти не ломаются, масло с фильтрами менять надо каждые 7000 км

Увы и ах! Ломаются и МАЗы- Кразы... И если выбирать между тем, что "почти " не ломается и тем, что я смогу починить почти везде(ну разве что "руку дружбы" в поле не смогу...) - я таки выберу второе.
Собственно - уже выбрал. Езжу. Свою технику предпочитаю знать досконально, новую изучать уже не хочется.
(на своем мнении не настаиваю!)

[XeXeMSK]

А что за кпп сейчас ставят на бухани?

[Дмитрий ZFR]

Сообщение от XeXeMSK

А что за кпп сейчас ставят на бухани?

АДС 5 ст

[алабиша]

Парни, тоже вставлю свои 5 копеек.
В октябре 2014 г. я купил новую буханку тоже 2014 года выпуска, версия "комби", иначе говоря, грузопассажирский фургон. Взял ее по причине того, что не люблю мусор и грязь в салоне, что неизбежно в остекленном фургоне, а также из-за рамы старого образца с многолистовыми рессорами на подушках. Мосты гибридные.
До этого имелся уаз-головастик 1992 года выпуска, с парами 5,125 и умз-417.
Хотел просто машину, чтобы ездить на природу и охоту, без фанатизма; штурм просек ЛЭП с тем, дабы пройти 1 км за 3 суток, мне ни к чему. Соответственно, эксплуатация довольно щадящая. По сути, в основном, летом-осенью. Хранение гаражное. 3303 со всем этим справлялся, не докучая.
О машине.
Что понравилось по сравнению со старичком 3303: ГУР, передние дисковые тормоза, ВУТ, инжектор (здесь я вообще характеризую систему подачи топлива в двигатель, а не конкретно змз-409), 5 ступень в коробке. На этом, пожалуй, все.
Не понравилось многое другое. Здесь значительно подтверждаю слова Дмитрия ZFR, приведенные в сообщении №41 этого треда:
1) Едва выехав из салона, столкнулся с тем, что газа педаль залипала. Отрегулировал под машиной.
2) На 1 тыс.км задергалось сцепление на горячую. На 1,5 тысячах сцепление вскрыл, родной диск бы еще походил, а вот корзина оказалась вся сизая. Поменял на комплект LUK. Первичный вал был ржавый, диск сидел очень плотно. Полагаю, свою негативную лепту вносит находящийся рядом катализатор.
3) На том же пробеге стала периодически с хрустом врубаться третья передача, чуть позже и вторая. Заменил масло на кастрол, добавив графита чуток, стало лучше. Пробовал переключаться, как быстро, так и медленно, особой зависимости не обнаружил.
4) На 100 км побежало через медные шайбы насоса ГУР, решилось обжимом их под температурой.
5) С момента покупки машина не могла ехать прямо. Все время вынуждала подруливать, выше 60 ездить было просто страшно. Регулировал схождение, тянул шкворни (кстати, люфт был с завода и устранить его не удалось) и ступичные, все без толку. В итоге пересверлили кастер на +7, шкворни подшипниковые установили и демпфер рулевой от восьмидесятого крузака. Тогда все стало хорошо.
6) Есть много слабых мест по кузову. Такое ощущение, что штампы изношены до предела. Не прилегала крыша грузового отсека к стенкам, все текло. Решилось применением шовного герметика. Швы сварочные ужасны, даже говорить об этом не хочется.
Малейший скол оборачивается ржавым пятном. Сразу же была проведена полная антикоррозионная обработка рамы и кузова, в т.ч. скрытых полостей. Предварительно раму в местах ржавчины зачищал и прокрашивал (а ведь машина только на стоянке у дилера и стояла).
7) На 3 тыс.км на холодную начал подстукивать компенсатор. Не беда, но неприятно.
На 2 тыс.км начало разбивать шлицевое переднего кардана.
9) Все в подвеске и креплении рама-кузов постоянно откручивается. Регулярно тянул соединения и шприцевал.
10) Жестко бьется длинная тяга КПП. Вылечилось вставкой сайлент-блока от Б4 на тягу в качестве демпфера.
11) Почти сразу после покупки начало переливаться масло из коробки в раздатку. На 2 тыс.км выдавило сальник, заменил на двухрядный, помогло чуть. Решения так и не нашел, постоянно доливал масло в коробас.
12) На 3 тыс. км загудел задний мост, пришлось регулировать.
13) Задние тормоза почти не тормозят, колдун плохо справляется. Лучше менять на дисковые.
14) На 1 тыс. км сдох сенсор давления масла, подобрать замену, чтобы показания соответствовали мех.манометру, так и не удалось.
15) Периодически вылазили чеки по пропускам, сбрасывал ваг-комом через прогу OpenDiagFree.
Дальше просто ездил, что-то постоянно контролируя и регулируя, к 10 тыс.км продал. Всякие мелкие ремонты даже не упоминаю.
Еще из личных наблюдений:
1) Мотор очень большой для этой машины. Занимает всю подкапотку. Там, где к умз-417 можно было легко подобраться, здесь - никак. Замена воздушного фильтра - приключение. Любой ремонт и обслуживание оборачиваются упражнениями на смекалку и гибкость.
2) Характеристика момента мотора дурацкая, слишком скоростная. С низов тяги нет вообще, понижайка дохлая и помогает слабо. Надо менять понижайку и удалять катализатор с откатом прошивки на евро-2. 3303 был в этом отношении куда удобнее.
3) Китайская КПП BAIC полностью синхронизирована, имеет 5 ступень, при этом передаточные числа таковы, что первую надо крутить в звон. Иначе подхвата второй не хватит. Самая ходовая - третья передача.
4) ГУР ватный, ни о каком реактивном усилии и "ноле" речи быть не может. Зато нет риска перелома пальцев.

О дилере.
Не выдерживает никакой критики. Ни одну неисправность не удалось выбить из их инженеров по гарантии. Прямо мне говорили, чтобы нес им деньги, а иначе никто ничего делать не станет. Конфликтовать не люблю и не считаю нужным тратить на это время по крайней мере по таким вопросам. От гарантии отказался.

Вердикт.
Очень хотел поддержать отечественного производителя. У меня всегда второй-третьей машиной были жигули, либо УАЗ, наряду с основными японскими/немецкими. После приобретения и продажи вышеуказанного авто, данное желание крепко уменьшилось (но не исчезло окончательно).
Сейчас размышляю о покупке 469 (хочется таки попробовать пресловутые военные мосты) или нового баргузина 4х4. О буханке забыл, наверное, навсегда.

[Ден НСК]

Сообщение от алабиша

Парни, тоже вставлю свои 5 копеек.
В октябре 2014 г. я купил новую буханку тоже 2014 года выпуска, версия "комби", иначе говоря, грузопассажирский фургон. Взял ее по причине того, что не люблю мусор и грязь в салоне, что неизбежно в остекленном фургоне, а также из-за рамы старого образца с многолистовыми рессорами на подушках. Мосты гибридные.
До этого имелся уаз-головастик 1992 года выпуска, с парами 5,125 и умз-417.
Хотел просто машину, чтобы ездить на природу и охоту, без фанатизма; штурм просек ЛЭП с тем, дабы пройти 1 км за 3 суток, мне ни к чему. Соответственно, эксплуатация довольно щадящая. По сути, в основном, летом-осенью. Хранение гаражное. 3303 со всем этим справлялся, не докучая.
О машине.
Что понравилось по сравнению со старичком 3303: ГУР, передние дисковые тормоза, ВУТ, инжектор (здесь я вообще характеризую систему подачи топлива в двигатель, а не конкретно змз-409), 5 ступень в коробке. На этом, пожалуй, все.
Не понравилось многое другое. Здесь значительно подтверждаю слова Дмитрия ZFR, приведенные в сообщении №41 этого треда:
1) Едва выехав из салона, столкнулся с тем, что газа педаль залипала. Отрегулировал под машиной.
2) На 1 тыс.км задергалось сцепление на горячую. На 1,5 тысячах сцепление вскрыл, родной диск бы еще походил, а вот корзина оказалась вся сизая. Поменял на комплект LUK. Первичный вал был ржавый, диск сидел очень плотно. Полагаю, свою негативную лепту вносит находящийся рядом катализатор.
3) На том же пробеге стала периодически с хрустом врубаться третья передача, чуть позже и вторая. Заменил масло на кастрол, добавив графита чуток, стало лучше. Пробовал переключаться, как быстро, так и медленно, особой зависимости не обнаружил.
4) На 100 км побежало через медные шайбы насоса ГУР, решилось обжимом их под температурой.
5) С момента покупки машина не могла ехать прямо. Все время вынуждала подруливать, выше 60 ездить было просто страшно. Регулировал схождение, тянул шкворни (кстати, люфт был с завода и устранить его не удалось) и ступичные, все без толку. В итоге пересверлили кастер на +7, шкворни подшипниковые установили и демпфер рулевой от восьмидесятого крузака. Тогда все стало хорошо.
6) Есть много слабых мест по кузову. Такое ощущение, что штампы изношены до предела. Не прилегала крыша грузового отсека к стенкам, все текло. Решилось применением шовного герметика. Швы сварочные ужасны, даже говорить об этом не хочется.
Малейший скол оборачивается ржавым пятном. Сразу же была проведена полная антикоррозионная обработка рамы и кузова, в т.ч. скрытых полостей. Предварительно раму в местах ржавчины зачищал и прокрашивал (а ведь машина только на стоянке у дилера и стояла).
7) На 3 тыс.км на холодную начал подстукивать компенсатор. Не беда, но неприятно.
На 2 тыс.км начало разбивать шлицевое переднего кардана.
9) Все в подвеске и креплении рама-кузов постоянно откручивается. Регулярно тянул соединения и шприцевал.
10) Жестко бьется длинная тяга КПП. Вылечилось вставкой сайлент-блока от Б4 на тягу в качестве демпфера.
11) Почти сразу после покупки начало переливаться масло из коробки в раздатку. На 2 тыс.км выдавило сальник, заменил на двухрядный, помогло чуть. Решения так и не нашел, постоянно доливал масло в коробас.
12) На 3 тыс. км загудел задний мост, пришлось регулировать.
13) Задние тормоза почти не тормозят, колдун плохо справляется. Лучше менять на дисковые.
14) На 1 тыс. км сдох сенсор давления масла, подобрать замену, чтобы показания соответствовали мех.манометру, так и не удалось.
15) Периодически вылазили чеки по пропускам, сбрасывал ваг-комом через прогу OpenDiagFree.
Дальше просто ездил, что-то постоянно контролируя и регулируя, к 10 тыс.км продал. Всякие мелкие ремонты даже не упоминаю.
Еще из личных наблюдений:
1) Мотор очень большой для этой машины. Занимает всю подкапотку. Там, где к умз-417 можно было легко подобраться, здесь - никак. Замена воздушного фильтра - приключение. Любой ремонт и обслуживание оборачиваются упражнениями на смекалку и гибкость.
2) Характеристика момента мотора дурацкая, слишком скоростная. С низов тяги нет вообще, понижайка дохлая и помогает слабо. Надо менять понижайку и удалять катализатор с откатом прошивки на евро-2. 3303 был в этом отношении куда удобнее.
3) Китайская КПП BAIC полностью синхронизирована, имеет 5 ступень, при этом передаточные числа таковы, что первую надо крутить в звон. Иначе подхвата второй не хватит. Самая ходовая - третья передача.
4) ГУР ватный, ни о каком реактивном усилии и "ноле" речи быть не может. Зато нет риска перелома пальцев.

О дилере.
Не выдерживает никакой критики. Ни одну неисправность не удалось выбить из их инженеров по гарантии. Прямо мне говорили, чтобы нес им деньги, а иначе никто ничего делать не станет. Конфликтовать не люблю и не считаю нужным тратить на это время по крайней мере по таким вопросам. От гарантии отказался.

Вердикт.
Очень хотел поддержать отечественного производителя. У меня всегда второй-третьей машиной были жигули, либо УАЗ, наряду с основными японскими/немецкими. После приобретения и продажи вышеуказанного авто, данное желание крепко уменьшилось (но не исчезло окончательно).
Сейчас размышляю о покупке 469 (хочется таки попробовать пресловутые военные мосты) или нового баргузина 4х4. О буханке забыл, наверное, навсегда.

Берешь Соболька.
Не пожалеешь!

Сообщение от алабиша

Парни, тоже вставлю свои 5 копеек.
В октябре 2014 г. я купил новую буханку тоже 2014 года выпуска, версия "комби", иначе говоря, грузопассажирский фургон. Взял ее по причине того, что не люблю мусор и грязь в салоне, что неизбежно в остекленном фургоне, а также из-за рамы старого образца с многолистовыми рессорами на подушках. Мосты гибридные.
До этого имелся уаз-головастик 1992 года выпуска, с парами 5,125 и умз-417.
Хотел просто машину, чтобы ездить на природу и охоту, без фанатизма; штурм просек ЛЭП с тем, дабы пройти 1 км за 3 суток, мне ни к чему. Соответственно, эксплуатация довольно щадящая. По сути, в основном, летом-осенью. Хранение гаражное. 3303 со всем этим справлялся, не докучая.
О машине.
Что понравилось по сравнению со старичком 3303: ГУР, передние дисковые тормоза, ВУТ, инжектор (здесь я вообще характеризую систему подачи топлива в двигатель, а не конкретно змз-409), 5 ступень в коробке. На этом, пожалуй, все.
Не понравилось многое другое. Здесь значительно подтверждаю слова Дмитрия ZFR, приведенные в сообщении №41 этого треда:
1) Едва выехав из салона, столкнулся с тем, что газа педаль залипала. Отрегулировал под машиной.
2) На 1 тыс.км задергалось сцепление на горячую. На 1,5 тысячах сцепление вскрыл, родной диск бы еще походил, а вот корзина оказалась вся сизая. Поменял на комплект LUK. Первичный вал был ржавый, диск сидел очень плотно. Полагаю, свою негативную лепту вносит находящийся рядом катализатор.
3) На том же пробеге стала периодически с хрустом врубаться третья передача, чуть позже и вторая. Заменил масло на кастрол, добавив графита чуток, стало лучше. Пробовал переключаться, как быстро, так и медленно, особой зависимости не обнаружил.
4) На 100 км побежало через медные шайбы насоса ГУР, решилось обжимом их под температурой.
5) С момента покупки машина не могла ехать прямо. Все время вынуждала подруливать, выше 60 ездить было просто страшно. Регулировал схождение, тянул шкворни (кстати, люфт был с завода и устранить его не удалось) и ступичные, все без толку. В итоге пересверлили кастер на +7, шкворни подшипниковые установили и демпфер рулевой от восьмидесятого крузака. Тогда все стало хорошо.
6) Есть много слабых мест по кузову. Такое ощущение, что штампы изношены до предела. Не прилегала крыша грузового отсека к стенкам, все текло. Решилось применением шовного герметика. Швы сварочные ужасны, даже говорить об этом не хочется.
Малейший скол оборачивается ржавым пятном. Сразу же была проведена полная антикоррозионная обработка рамы и кузова, в т.ч. скрытых полостей. Предварительно раму в местах ржавчины зачищал и прокрашивал (а ведь машина только на стоянке у дилера и стояла).
7) На 3 тыс.км на холодную начал подстукивать компенсатор. Не беда, но неприятно.
На 2 тыс.км начало разбивать шлицевое переднего кардана.
9) Все в подвеске и креплении рама-кузов постоянно откручивается. Регулярно тянул соединения и шприцевал.
10) Жестко бьется длинная тяга КПП. Вылечилось вставкой сайлент-блока от Б4 на тягу в качестве демпфера.
11) Почти сразу после покупки начало переливаться масло из коробки в раздатку. На 2 тыс.км выдавило сальник, заменил на двухрядный, помогло чуть. Решения так и не нашел, постоянно доливал масло в коробас.
12) На 3 тыс. км загудел задний мост, пришлось регулировать.
13) Задние тормоза почти не тормозят, колдун плохо справляется. Лучше менять на дисковые.
14) На 1 тыс. км сдох сенсор давления масла, подобрать замену, чтобы показания соответствовали мех.манометру, так и не удалось.
15) Периодически вылазили чеки по пропускам, сбрасывал ваг-комом через прогу OpenDiagFree.
Дальше просто ездил, что-то постоянно контролируя и регулируя, к 10 тыс.км продал. Всякие мелкие ремонты даже не упоминаю.
Еще из личных наблюдений:
1) Мотор очень большой для этой машины. Занимает всю подкапотку. Там, где к умз-417 можно было легко подобраться, здесь - никак. Замена воздушного фильтра - приключение. Любой ремонт и обслуживание оборачиваются упражнениями на смекалку и гибкость.
2) Характеристика момента мотора дурацкая, слишком скоростная. С низов тяги нет вообще, понижайка дохлая и помогает слабо. Надо менять понижайку и удалять катализатор с откатом прошивки на евро-2. 3303 был в этом отношении куда удобнее.
3) Китайская КПП BAIC полностью синхронизирована, имеет 5 ступень, при этом передаточные числа таковы, что первую надо крутить в звон. Иначе подхвата второй не хватит. Самая ходовая - третья передача.
4) ГУР ватный, ни о каком реактивном усилии и "ноле" речи быть не может. Зато нет риска перелома пальцев.

О дилере.
Не выдерживает никакой критики. Ни одну неисправность не удалось выбить из их инженеров по гарантии. Прямо мне говорили, чтобы нес им деньги, а иначе никто ничего делать не станет. Конфликтовать не люблю и не считаю нужным тратить на это время по крайней мере по таким вопросам. От гарантии отказался.

Вердикт.
Очень хотел поддержать отечественного производителя. У меня всегда второй-третьей машиной были жигули, либо УАЗ, наряду с основными японскими/немецкими. После приобретения и продажи вышеуказанного авто, данное желание крепко уменьшилось (но не исчезло окончательно).
Сейчас размышляю о покупке 469 (хочется таки попробовать пресловутые военные мосты) или нового баргузина 4х4. О буханке забыл, наверное, навсегда.

Ужос, не зря я соболя взял, шумку сделал вебасту поставил, хоть на машину похожа, ржи нет, сварочные швы нормальные