|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
09.06.2011, 00:10 | #31 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 09.02.2007
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 111
|
Цитата:
Ну и самое основное, "но" - мои подметки целы. Может быть "пока целы". Поживем-увидим, как говорится. Но я держал инжовую бензинку, (да и сейчас держу на Форде). Чесно слово, после всех свечных-датчечных-компьютеоных заморочек, даже 514-ый со всеми своими заморочками, - это просто подарок. Зайдите в соседний тред по бензинкам - там народ просто находится в процессе постоянного поиска причин неисправностей. И это мне знакомо не по одной бензинке. Последний раз редактировалось Кедрович; 09.06.2011 в 00:13. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
09.06.2011, 00:14 | #32 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: МОСКВА-ЗЕЛЕНОГРАД
Сообщений: 4,196
|
Цитата:
Хвпатит уже гумно нахваливать, надоело читать о мегакрутом дизеле, владельцы которого в любой момент могут на большие деньги попасть |
|
09.06.2011, 00:31 | #33 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 19.01.2009
Адрес: Питер
Сообщений: 334
|
|
09.06.2011, 07:26 | #34 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 08.12.2006
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 927
|
чушь не говорите.. вы когда цепь за шелестит тоже будете дожидаться пока ее не порвет или не перескочит. а с гбц смысл в том что ее замена не такая уж и сложная по крайне мере я менял ее сам во дворе
|
09.06.2011, 07:34 | #35 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,767
|
Да что вы зацепились за ГБЦ? Это уже давно исправленный заводом косяк.
А у тех у кого сейчас башка 2006 года лопнула, дак зачем же вы все это время знали что двиг по вашему Г.., и ездили на нем 6 лет и 140 тыщ? Избавились бы сразу и нервы целы были бы. Или все-таки были к этому готовы? ГРМ менять упреждающе не надо, надо всего лишь было заменить на нормальные гидронатяжители, цена вопроса по 250 р за штуку, времени час работы!!! Зачем ждать пока цепь скоканет. Это автору темы. Есть желание теперь обзавестись 4091, да вперед!!! Не хотите быть бетатестерм, будете альфатестером! Нет сейчас альтернативы 514, среди отечественных новых моторов устанавливаемых на 3151хх. И как бы то нибыло мотор доводится и улучшается и ремонтопригодность у него на высоте и живучесть, при всех его слабых местах, которые всем известны. А когда начинаются расказы что "у меня мол пол движка под замену", да практически в 99% случаях это пулево оффсервисское. Куча моторв прекрасно выживших после обрыва ГРМ, среза привода маслонасоса, а с лопнувшей башкой люди даже в заволжье уезжали (к сожелению сервис видимо нормальный только там). А большинство сами все делают и нормально. Я сам с мотором конца 2007 года попадал на замену цепей, заменил цепи и рокера, запчастей на 2000р, работы как два пальца, и не я один так. Или на 406-409 ГРМ безпроблемный? Загляните во внутрь 4091, увидете вообще однорядную цепочку и наверняка теже тухлые гидронатяжители, аля КЕНО. И что будет 4091 в таком случае с его клапанной схемой??? Берите берите и начинайте упреждающе менять всë подрят, вперед !!! Тем кто читает и думает о покупке нового автомобиля с 514: крайний косяк у двигателя был ТОЛЬКО с приводом маслонасоса, проблем с ГРМ и БАШКОЙ НЕТ ДАВНО, на двигателях с конца 2010 года и о проблемах с маслоприводом не слышно, завод за это брался конкретно. Но и рекомендовать я ничего не буду, к покупке нашего дизеля надо подходить осознано и быть готовым к самостоятельному обслуживанию. Да и от ЗМЗ с его хозяевами, всего что угодно можно ждать. Но в любом случае 4091 это даже не альтернатива. Последний раз редактировалось Иван Шмит; 09.06.2011 в 07:38. |
09.06.2011, 08:37 | #36 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 24.03.2008
Адрес: Татарстан
Сообщений: 65
|
Цитата:
|
|
09.06.2011, 09:01 | #37 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 11.11.2009
Адрес: Кировская обл.
Сообщений: 4,743
|
ИМХО.Завод решил срубить бабла,и даже особенно не вкладываясь,скопировав дизель с бензинки 406,409.Ну хорошо,заметили косяк с приводом,ГБЦ-отзывайте машины,устраняйте косяки.
|
09.06.2011, 09:47 | #38 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,767
|
Цитата:
И глубоко им по.. на конечного пользователя. Если при прежней власти завод еще свои функции по замене косяков выполнял вполне, сейчас увы нет. И больше всего меня удивляет, почему с такими серьезными случаями брака небыло никаких отзывов, мол не массовый характер, дак как же?, а по поводу мелких замен фильтров, шлангов за здрастье. Пиар однако. ЗМЗ вполне обладает ресурсами для выпуска отличных моторов, только управляют им не конструктора а счетоводы, подешевле купить и подороже продать... И ненадо наивно верить что от ЗМЗ проблемы могут быть только с 514, теперь скорей наоборот будет. А по поводу 406 прошлого 514, повторюсь в очередной раз это только плюс. С нуля вообще бы никакого легкового дизеля никто у нас в серию не сделал. |
|
09.06.2011, 09:57 | #39 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.06.2010
Адрес: Саров52
Сообщений: 435
|
Эмоций куча! Вспомните первые ЗМЗ 406. Цепи меняли на 50 а то и на 30тыс пробега. Сейчас 406-405-409 в легкую проходят до 300-500тыс км. без каких либо серьезных поломок. Я считаю что ЗМЗ единственный Российский моторный завод с динамично развивающейся продукцией. Как говорят не ошибается тот кто ни чего не делает. А ЗМЗ делает. И слава богу что хоть один завод решился на выпуск легковых дизелей. Причем постоянно их совершенствуя. На УМЗ явный застой. Ни 414-417-421 не пройдут более 150 тыс. км без разбора. Кольца это минимум что приходится делать. Схема двигателя явно устаревшая. То что в 40х годах было приемлимо сейчас не выдерживает ни какой конкуренции. По поводу самого УАЗа вопрос тоже спорный. Часто ли вы видете иноджипы в говнах когда едите на рыбалки или охоты. Попробуйте эксплуатировать иноджип в таких же условиях. Долго он протянет? Когда накроется? Сколько бутет стоить ремонт? НО при этом в иноджип зальют прекрасное масло во все агрегаты, а в УАЗ? Начните хотя бы с этого. и посмотрите на результат.
|
09.06.2011, 09:58 | #40 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 09.02.2007
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 111
|
Бабло рубят барыги, втюхивая тонким ценителям секонд-хенда нетрадиционной ориентации обноски с барского плеча. А завод занимается производством. Причем, производством в весьма не простых экономических условиях. Cтараясь при этом сохранять добрые инженерно-технические традиции. Сейчас всё отечественное производство в глубокой дыре. А то, что ребята экспериментируют - так молодцы. Плохо, что иногда получается на живых людях. Но в отличие от того же ТАЗа, они хоть пытаются двигаться в нужном направлении. "Идеи хорошие, да смежники подводят". У того же ТАЗа сплошной 'флоу бай дизайн'. Продукция становиться ведрами на этапе проектирования. Кроме копейки фиатовской ничего путного с конвейера в принципе не сходило.
|