К-126 (3)

[SergCh]

Сообщение от Mayor

Симптом переобогащенной смеси. Возможно стоит ТЖ ХХ не того размера, возможно засорен возд жеклер ХХ. Возможен засор канала отвечающего за подачу воздуха в ТЖ ХХ.

.

Карб был тщательно вымыт , продут, продефектован и отрегулирован, мембрана топливного насоса целая, вообще детских косяков быть не должно, на машине до 126 стоял ДААЗ, и всё было почти хорошо )).
Обратил внимание что даже при полностью закрытой дроссельной заслонке (если ей ничто не мешает закрыться) отверстие отбора вакуума для корректора чуть выглядывает снизу этой заслонки.
До этого кстати, совсем раньше, этот карб (126) стоял на машине без малой ветви вентиляции. Это я уже потом её приколхозил по аналогии с конструкцией на ДААЗе. Может отверстия в 2 мм для него маловато ? Сколько должно быть ?
Если шланг малой ветви вентиляции картера пережать, обороты ощутимо падают. Если же просто снять шланг, чтобы под дроссель поступал чистый воздух, то обороты не меняются.
Да, маркировка жиклёров полностью соответствуют тому что пишут про К-126ГМ в различных источниках, не проливал их конечно, но на мой взгляд не сверленые.

[Mayor]

Сообщение от SergCh

Может отверстия в 2 мм для него маловато ? Сколько должно быть ?
Если шланг малой ветви вентиляции картера пережать, обороты ощутимо падают. Если же просто снять шланг, чтобы под дроссель поступал чистый воздух, то обороты не меняются.
.

Ага. Ну тут всё нормально и судя по тому что есть реакция на пережатие 2 мм достаточно.

Сообщение от SergCh

Обратил внимание что даже при полностью закрытой дроссельной заслонке (если ей ничто не мешает закрыться) отверстие отбора вакуума для корректора чуть выглядывает снизу этой заслонки.
.

При таком раскладе на ХХ УОЗ будет максимально ранним и мотор будет задирать обороты на ХХ, а при отключении этого шланга обороты будут снижаться. С точки зрения оптимальности УОЗ и часового расхода топлива на ХХ это даже хорошо, но конструктивно это не нормально. Не должно это отверстие попадать под заслонку когда та прикрыта.

Надеюсь Вы точно вычислили это отверстие? Так как там есть ещё переходные и отверстие подачи топлива из системы ХХ. Вот последнему полагается выглядывать под заслонку.

[SergCh]

Сообщение от Mayor

Надеюсь Вы точно вычислили это отверстие?.

Без всяких сомнений!
Два переходных тоже присутствуют, одно чуть ниже закрытой заслонки, другое выше неё. И ещё одно отверстие переходной системы с винтом качества, оно ниже закрытой заслонки значительно.
Тоже считаю, что вакуумный корректор не должен работать на ХХ. Иначе ХХ неустойчивый получается. Промахнулись на заводе, сверлимши ?

[Jonny Mnemonic]

Сообщение от Jonny Mnemonic

Спасибо, но я все таки попробую По результатам отпишусь, думаю на выходных уже поставлю если доставка не подведет.

Поставил К-126В (или Б) от одного хорошего парня вместо к-126 ГУ , протестировал сегодня - тянет хорошо, на всем диапазоне, про расход не знаю (и не особо парюсь) - но провалов нет, тяга есть всегда, пока результат положительный.

[SergCh]

Сообщение от Jonny Mnemonic

Поставил К-126В (или Б) от одного хорошего парня вместо к-126 ГУ , протестировал сегодня - тянет хорошо, на всем диапазоне, про расход не знаю (и не особо парюсь) - но провалов нет, тяга есть всегда, пока результат положительный.

Интересно, а штатный карб чем был плох? Какой кстати стоял?

[Mayor]

Сообщение от SergCh

Промахнулись на заводе, сверлимши ?

Да. Такое случается к сожалению.

[Jonny Mnemonic]

Сообщение от SergCh

Интересно, а штатный карб чем был плох? Какой кстати стоял?

К-126 ГУ стоял. Плох был тем, что я ни одного выезда с ним без проблем не совершил. То на горячую не заводится, то с места тронуться невозможно, то затыкается при нагрузке, то переливает. Иглы менял на ходу в процессе соревнований, два раза новый покупал и с собой возил. В общем тут проблема не в модели карба, а только лишь в настройках и качестве запчастей. Ну и в том, что наладить его самостоятельно я не могу, проще купить налаженный и спокойно ездить. Что я и сделал. Получив, в придачу, еще запчастей в виде качественной (вроде) иглы и телефона мастера, который если что подскажет что куда крутить. Ну или новый настроенный пришлет))

Пока 126ГУ работал (был такой период) - хватало и мощности и приема и тд. Колеса не огромные (33), так что дефицита мощщи не испытывал.

[vakh27]

У меня ДААЗ не прижился, правда тогда стоял он на 417-м моторе (сейчас 421-й).
Ехал отлично, ХХ шикарный, расход тоже небольшой. НО! каждый дальний выезд он выносил мозг, по 2-3 раза за поездку его разбирал и продувал, достал он меня капризами.

[vakh27]

Как то раз, при очередной прочистке ДААЗа в поле, улетела скоба (которая ось поплавка там прижимает), в четвером, на пузе, с фонарями (т.к. ночь была), поляну в 10 метров в диаметре сделали, пока нашли эту железяку. Теперь смешно, а там, в 250 км от дома и 40 от ближайшего жилья было не весело.

[Jonny Mnemonic]

Сообщение от Jonny Mnemonic

Поставил К-126В (или Б) от одного хорошего парня вместо к-126 ГУ , протестировал сегодня - тянет хорошо, на всем диапазоне, про расход не знаю (и не особо парюсь) - но провалов нет, тяга есть всегда, пока результат положительный.

ну и справедливости ради - окончательные выводы делать буду после тяжелого затяжного бездорожья, лучше в жару, так что это уже по весне.

Но вывод будет уже на тему переходить на инжектор или более кардинально - на Jeep или семидесятку