Беркут R20 (нужна консультация по использованию)

[Мартовский]

Сегодня впервые подключил данный насос, чтобы накачать шины. Инструкция конечно же написана криво, но что, куда и как втыкается я разобрался, шины быстро накачал, но возник один вопрос - когда подключаю шланг с манометром к колесу он показывает реальное давление в шине, включаю насос тут же стрелка манометра довольно шустро уходит к отметке 2,5-3,5 атмосферы и чтобы понять сколько реального давления в шине приходится останавливать насос и ждать пока стрелка в манометре опустится. Очень не удобно честно говоря, качнул 20 секунд, выключил, посмотрел, если мало снова включил, качнул ещё 20 секунд опять выключил и снова посмотрел. Может я что-то не так делаю, подскажите господа?

[MakarOFF]

У меня на 17 беркуте тож самое, приходится качать чуть больше, а потом ждать, когда стрела опустится. Причем привык уже качать 3 атм. и знаю, что мне нужно 3.1

[Барин]

Ну дык у меня на гаражном комперссоре тоже самое. Там не берку уменя, а здоровый такой. Кстати - на компрессорах на АЗС ВР - такая же система.

[VANUSHKA]

Зачем ждать то, шлонг снимать? Там перед манометром есть пипка для стравливания лишнего давления. Нажать и отпустить её и манометр успокоится на реальном давлении.

[Мартовский]

Сообщение от VANUSHKA

Зачем ждать то, шлонг снимать?

Нет, шланг я не снимаю, просто в процессе работы насоса манометр показывает давление на 0,5 и более атмосфер больше реального, поэтому чтобы узнать сколько же накачалось на данный момент приходится останавливать насос и ждать пока стрелка покажет реальное давление, ну а дальше в зависимости от ситуации, либо качать дальше если мало, либо клапаном стравить лишнее если больше.
Раз так у всех, то наверное самый оптимальный вариант накачивать с некоторым запасом, а лишнее просто стравливать.

[Samson67]

Сообщение от Мартовский

Нет, шланг я не снимаю, просто в процессе работы насоса манометр показывает давление на 0,5 и более атмосфер больше реального, поэтому чтобы узнать сколько же накачалось на данный момент приходится останавливать насос и ждать пока стрелка покажет реальное давление, ну а дальше в зависимости от ситуации, либо качать дальше если мало, либо клапаном стравить лишнее если больше.
Раз так у всех, то наверное самый оптимальный вариант накачивать с некоторым запасом, а лишнее просто стравливать.

Естественно, что при работе насоса - давление выше: если оно будет равно, то как будет воздух в колесо закачиваться?!!

[EJ - Бобик]

Не совсем так: у компрессоров с большой подачей воздуха, а Беркут R20 относится как раз к ним, ниппель, установленный в колесе, играет роль дросселя. Поскольку манометр расположен перед ним, он и показывает давление в шланге, и лишь при выключении компрессора оно выравнивается с давлением в колесе. Чем больше производительность компрессора, тем больше разница.
Есть два способа "справиться" с этим явлением:
Перед "накачкой" выкрутить ниппель совсем, подсоединить компрессор и довести давление примерно на 0,5 ат больше "нормы", после чего быстро отсоединить шланг и вкрутить ниппель на место. Окончательно "выставить" давление с помощью дефлятора компрессора после вторичного подсоединения его шланга.
Или - "не мудрствуя лукаво" тупо накачать раза в полтора больше нормы(по встроенному манометру), выключить компрессор и подождать "успокоения" его стрелки. Если показания окажутся превышены - снизить с помощью дефлятора, если ниже - подкачать еще.
В любом случае потребуется собственный навык - каждый случай(в смысле конкретного авто - размеры колес, параметры вентилей на них и т.п., даже температура окр. среды так сказать) индивидуален, однако первый способ быстрее и точнее - если обратили внимание, именно он используется на "правильном" шиномонтаже. Если при этом заранее озаботиться изготовлением приспособления для заворачивания ниппеля(как это делается на том же шиномонтаже), результат превзойдет все ожидания
У этого способа есть еще одно преимущество: он меньше нагружает компрессор, который соот-но меньше греется и дольше служит

EJ - Бобик

[Udarnik-truda]

Сообщение от EJ - Бобик

однако первый способ быстрее и точнее - если обратили внимание, именно он используется на "правильном" шиномонтаже.

С добавлением "чтоб осадить бескамерку на обод". Чтоб просто накачать колесо никто так не делает. И вообще в шиномонтажах пистолет с курком. Отпустил курок - закрыл подачу воздуха, а компрессор в это время ресивер забивает. И смотри точнее некуда сколько в колесе. Но в их компрессорах ресивер есть и "пердун" либо пневморелюшка. Если заткнуть выход с Беркута - ничего хорошего для него не будет.

Поэтому выключать придется все равно. Как Мартовский и делает.

[EJ - Бобик]

А при чем здесь "чтоб осадить бескамерку на обод"? И при чем здесь "Чтоб просто накачать колесо никто так не делает"? И, опять же, при чем здесь "Если заткнуть выход с Беркута - ничего хорошего для него не будет"?
1. Весьма полезная "фишка" при его производительности.
2. Кому что нравится.
3. Об этом и речи не было.
4. Почему сам не ответил?

EJ - Бобик

[Udarnik-truda]

Сообщение от EJ - Бобик

А при чем здесь "чтоб осадить бескамерку на обод"? И при чем здесь "Чтоб просто накачать колесо никто так не делает"? И, опять же, при чем здесь "Если заткнуть выход с Беркута - ничего хорошего для него не будет"?

При том, что такова жизнь. И не зачем искать тайных смыслов в выкручивании ниппеля. И пытаться изображать цикача надувающего колеса без ниппели и потом этот ниппель вкручивающего. Ну а про затыкание Беркута - он просто может и сгореть. Включи его через амперметр и плавно затыкая смотри как меняется ток.