Эволюция УАЗа на примере Патриота 2019 года.

[chick]

Дело не в том что 4 против 6 или 12 теоретически более трясучая схема, понятно же что чем больше разнести точки взрывов в цилиндрах по окружности тем более мягкая схема. Дело в качестве изготовления, в допусках. Станки то все раздолбаны, последний раз они когда у них там обновлялись? Когда казели от них отказались или их отказали у них в штуках количетво продукци на порядок упало, т.к. козелей завод делал 100к, а козлов с патрами 10к денег то не стало. Вот и торгуют они теперь китайским головами танаки.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от chick

Этого практически всем грузовикам импортным достаточно, но вот обгонять их таких длинных летом хотелось бы побыстрее, дороги то у нас а тем паче вас двухполоски. Про грязь не заикаюсь, там можно понижайкой тюнинговой скомпенсировать частично.

Тут нужно чётко понимать прямую зависимость между количеством лошадок и "наглостью" водителя. Чем приемистей машина, тем меньше буфер безопасности. Для меня приемистости Патра вполне достаточно для комфортного движения по трассе.

Сообщение от chick

Станки то все раздолбаны,

Не думаю что всё упирается именно в износ оборудования. Само по себе, установка более жёстких допусков требует значительных усилий, как технологических так и организационных. Как пример, рассмотрим работу современного обрабатывающего центра VMC850. Таких, или аналогичных сейчас полно на любом заводе. Скорость его работы напрямую зависит от того сколько нулей после запятой установлено в чертеже детали. Здесь и
стойкость инструмента, и периодичность корректировок и в конечном счёте цена детали. Поэтому повторюсь - хорошую машину сделать можно, но сколько она будет стоить и будет ли на неё покупатель? Другими словами - рост покупательной способности населения и технический прогресс шагают параллельными курсами.

[Saab]

Вибрация в ЗМЗ 409 от не сбалансированных поршней с шатунами, не точной работы топливной системы. Если все это исправить - мотор шептать будет и крутиться до 4000-5000 без воя истребителя и вибраций.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от Saab

Вибрация в ЗМЗ 409 от не сбалансированных поршней с шатунами, не точной работы топливной системы. Если все это исправить - мотор шептать будет и крутиться до 4000-5000 без воя истребителя и вибраций.

Вспомнился анекдот...
Встречаются два старых друга: один стал механиком, второй хирургом... у каждого своя жизнь заботы, радости ... Обо всем друг другу рассказывают и тут речь заходит про зарплаты. Автомеханик говорит "Ну я 20ку в день получаю и очень этому доволен, а ты сколько?", кардиохирург говорит: "Ну я а примерно 100 К за операцию" ... Тут автомеханик заинтересовался "Странно, почему такая разница большая, вроде одно и тоже делаем с тобой - запчасти меняем", а хирург ему говорит "ну пойдем к машине, заводи" ... механик заводит машину, хирург открывает капот и говорит механику " мотор не глуши а клапана поменяй"

Где бы такого хирурга отыскать?

[chick]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

Где бы такого хирурга отыскать?

Сами всё сами.... У вас небось станочный парк позволяет уже?

[new469]

Сообщение от chick

Дело не в том что 4 против 6 или 12 теоретически более трясучая схема, понятно же что чем больше разнести точки взрывов в цилиндрах по окружности тем более мягкая схема.

Дело именно в этом. И не теоретически, а практически невозможно
убрать вибрации рядного 4х цилиндровика большого объёма без специальных средств
типа балансирных валов. И дело не только в разносе цилиндров - а бОльшей частоте
вспышек в 6 цилиндрах. Чем быше частота вибраций,
тем они лучше гасятся при той же массе двигателя. А самое главное всё-таки это то,
что силы инерции второго порядка на рядном 4х цилиндровом двигателе неуравновешены,
а на рядном 6-цилиндровом они уравновешены полностью. Поэтому на 4х цилиндровые
ставят механизм Ланчестера, если хотят убрать вибрации:
https://bstudy.net/602875/tehnika/ur...iem_tsilindrov

Сообщение от chick

Дело в качестве изготовления, в допусках. Станки то все раздолбаны, последний раз они когда у них там обновлялись?

Нормально сейчас всё с допусками. Так что дело 100% не в этом.
Хорошо блок выполнен - очень ровный. Я свой промерял. А вот конструктив не очень.

Сообщение от chick

Когда казели от них отказались или их отказали у них в штуках количетво продукци на порядок упало, т.к. козелей завод делал 100к, а козлов с патрами 10к денег то не стало. Вот и торгуют они теперь китайским головами танаки.

Ну не надо валить всё в одну кучу. Чем меньше объём производства,
тем меньше износ станков. Поршни и кольца, тоже импорт ставят.
А китайские ГБЦ продают совсем другие люди - они раньше были на
УАЗе и никакого отношеня к ЗМЗ не имеют.

[new469]

Сообщение от Saab

Вибрация в ЗМЗ 409 от не сбалансированных поршней с шатунами, не точной работы топливной системы. Если все это исправить - мотор шептать будет и крутиться до 4000-5000 без воя истребителя и вибраций.

Сказки - вибрации у большеобъёмного 4х цилиндровика так не убрать.
Думаете зря SAAB у B-234L делал балансирные валы на двигателе объёмом
2,3 литра? Напомю - это был прототип для ЗМЗ. Буржуи обычно ставят
балансирные валы на рядные 4ки объёмом больше 2х литров.
Поршни, кстати, и шатуны сбалансированы до 1 грамма на моём. Топливная
система Бош - что ещё надо?

[chick]

Сообщение от new469

. Чем меньше объём производства,
тем меньше износ станков. т.

У новых станков да, а кто их со времен 402 семейства обновлял?

[new469]

Сообщение от chick

У новых станков да, а кто их со времен 402 семейства обновлял?

Кто обновлял не знаю - может Фиат, может Рено или Форд. Но факт,
что обновляли и не раз. Можете сами почитать
http://www.zmz.ru/O_nas/Istoriya

[Frol]

Какая вам разница, что на 409 ставят китайскую голову бц. Обидки какие-то.