коробка АДС хруст при переключении

[Processor]

Сообщение от Ё}I{ИК

Хреново... Прокладки минимум миллиметр дают разбегу подшипнику и всему валу.
Подшипник корпус начинает разбивать и, думаю, все шестерни и синхронизаторы начинают мотаться относительно вилок.
Но это моя догадка, с ней к Коробочнику... (((

Хм, а я ведь действительно по природному разгильдяйству выкинул порвавшуюся прокладку и посадил все на герметик, да и его намазал тонюсеньким слоем...

Очень может быть такое.

[Processor]

Сообщение от АндрейК

Надо бы снять, да пересобрать, гарантированно убрав все зазоры, но сейчас никак.
Хотя..., если останется все по-прежнему ..., подожду, может Коробочник что посоветует.

Да там РК по идее только скинуть - все легче, чем весь агрегат целиком...

[Ё}I{ИК]

Сообщение от Processor

Хм, а я ведь действительно по природному разгильдяйству выкинул порвавшуюся прокладку и посадил все на герметик, да и его намазал тонюсеньким слоем...

Очень может быть такое.

Вообще-то там две прокладки, с обоих сторон плиты, которая между РК и КПП.
Это если в стоке.

Интересно, а если аккуратно поковырять тонким ножичком, можно понять есть прокладка или нету её?

Сообщение от Processor

Да там РК по идее только скинуть - все легче, чем весь агрегат целиком...

Только надо зафиксировать ДВС, чтобы он не опрокинулся и не ломанул лопастями вентилятора радиатор.
Заодно и отверстие в РК рассверлишь до 10 мм для ускоренного перетока масла. )))

[коробочник]

Сообщение от АндрейК

Надо бы снять, да пересобрать, гарантированно убрав все зазоры, но сейчас никак.
Хотя..., если останется все по-прежнему ..., подожду, может Коробочник что посоветует.

Если зазоры пока убирать не планируете то:
1. проверить полностью ли выключается сцепление?
2. проверить переключение на разных скоростных режимах (на малых или больших скоростях)
3.переключать передачи с паузой (передача-нейтраль -переключение)
4. попробовать с двойным выжимом - есть разница?)
Далее по результатам.

[Processor]

Сообщение от Ё}I{ИК

Вообще-то там две прокладки, с обоих сторон плиты, которая между РК и КПП.
Это если в стоке.

Интересно, а если аккуратно поковырять тонким ножичком, можно понять есть прокладка или нету её?

У меня она ошметками отровалась (т.е. на 2 части порвалась - одна на КПП, другая на РК. Две ли их было, уже не помню.

Сообщение от Ё}I{ИК

Только надо зафиксировать ДВС, чтобы он не опрокинулся и не ломанул лопастями вентилятора радиатор.
Заодно и отверстие в РК рассверлишь до 10 мм для ускоренного перетока масла. )))

Ну я так и снимал/ставил все: сначала под КПП домкрат - скинул РК, затем второй домкрат под картер двигателя - так снимал КПП.

[АндрейК]

Сообщение от коробочник

Если зазоры пока убирать не планируете то:
1. проверить полностью ли выключается сцепление?
2. проверить переключение на разных скоростных режимах (на малых или больших скоростях)
3.переключать передачи с паузой (передача-нейтраль -переключение)
4. попробовать с двойным выжимом - есть разница?)
Далее по результатам.

Спасибо. Сразу с ходу и не ответить. Надо время.

Да там РК по идее только скинуть - все легче, чем весь агрегат целиком...

Такое возможно - КПП не снимать?
Т.е. - скинуть РК, скинуть плиту. Убрать прокладки. Проверить зазоры. Намазать герметиком. Поставить плиту. Поставить РК.
А удастся ли поставить РК в горизонтальном положении?

[Processor]

Сообщение от АндрейК

Такое возможно - КПП не снимать?
Т.е. - скинуть РК, скинуть плиту. Убрать прокладки. Проверить зазоры. Намазать герметиком. Поставить плиту. Поставить РК.
А удастся ли поставить РК в горизонтальном положении?

Ну я так и делал У меня столько силищи нет - влегкую 80 с лишним кг снимать-ставить... ИМХО, проще отсоединить плиту от рамы, обязательно подставив под КПП домкрат, опустить всю конструкцию настолько, чтобы можно было легко откручивать гайки. Ну у меня комплекция позволяет на корточках сидеть под машиной, не поднимая ее на подъемник и не пользуясь ямой. Открутив РК, снял ее, сбросив себе на живот, лежа А ставить уже - положив РК на колено, поднял и насадил на шпильки. Чтобы попасть ведущей шестерней РК во втор. вал КПП, снял верхнюю крышку РК и, уже насадив частично РК на шпильки (там 2 только шпильки в КПП вкручено, другие - болты), рукой достал шестерню (да, нужно включить передний мост и пониженную - шестерня тогда не будет ни за что цепляться) и насадил на вал. Фаски на валу не было, так что просто так попасть не получалось. Работали вдвоем, но РК я практически поставил в одиночку, там одному-то места мало

[АндрейК]

Сообщение от Processor

Ну я так и делал У меня столько силищи нет - влегкую 80 с лишним кг снимать-ставить... ИМХО, проще отсоединить плиту от рамы, обязательно подставив под КПП домкрат, опустить всю конструкцию настолько, чтобы можно было легко откручивать гайки. Ну у меня комплекция позволяет на корточках сидеть под машиной, не поднимая ее на подъемник и не пользуясь ямой. Открутив РК, снял ее, сбросив себе на живот, лежа А ставить уже - положив РК на колено, поднял и насадил на шпильки. Чтобы попасть ведущей шестерней РК во втор. вал КПП, снял верхнюю крышку РК и, уже насадив частично РК на шпильки (там 2 только шпильки в КПП вкручено, другие - болты), рукой достал шестерню (да, нужно включить передний мост и пониженную - шестерня тогда не будет ни за что цепляться) и насадил на вал. Фаски на валу не было, так что просто так попасть не получалось. Работали вдвоем, но РК я практически поставил в одиночку, там одному-то места мало

Очень обнадеживающий пост. Спасибо!

[АндрейК]

Зазоры убрал по-осени, это жизнь облегчило, но не окончательно. Сейчас убрал люфт валика выбора передач, тема в Буханках: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=147094. Хруст 2-й передачи в районе 20 км/ч прекратился.