10.01.2019, 07:27 | #581 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
10.01.2019, 19:50 | #582 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.07.2011
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 334
|
скорей бы. жду карданов не дождусь
|
11.01.2019, 10:41 | #583 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
|
Буриданов осел.
У истоков любого успешного дела всегда стоит какой-то талантливый человек: в атомной отрасли Игорь Курчатов, в космической Сергей Королев, в подводной Огюст Пиккар... В нашем микроскопическом, в масштабах человечества, коллективе тоже есть такой человек - это ПИМ. Инженер с большой буквы "И". По сути, мы говорим ему что нужно сделать, и он рассказывает, как это сделать, а чаще всего сам берется и делает. Так вот, вчера вечером состоялся у меня с ним диалог:
- Петр Иваныч, желательно чтобы радиальный тангенциальный люфты в шлицевом соединении не превышали две сотки (0,02 мм). - Легко. В производство нужно вложить еще 20 000 000 рублей. Слегка опешив от аппетитов и чуть помедлив: - Ладно, пусть будет пять соток. - Тогда можно обойтись тремя миллионами. Мотивом возникновения такого диалога стало исследование опытных образцов карданных валов, которыми мы занимались в ходе новогодних каникул. Замечу, что новогодние праздники, столь любимые в юности, превратились в сущую пытку. Во-первых, это неизбежные 2-3 лишних килограмма веса. Во-вторых, две недели вынужденного безделья. Желая привести в порядок массу тела и мысли возобновил пешие походы на работу и с нее. Маршрут в пять километров пролегает по живописному сосновому бору. Один час иду туда рано утром еще под сиянием звезд, один час обратно. Два часа полного одиночества в окружении великолепной природы - это самое то, чтобы задуматься о жизни. Когда-то давным-давно был я женат на одной молоденькой стройной и прекрасной особе, родившей на тот момент мне двух замечательных дочек. Кроме жены с дочками была у меня двухкомнатная квартира в панельной пятиэтажке, дача и старенький АЗЛаК. Была еще работа, правда, очень пыльная и железобетонная уверенность в завтрашнем дне. Выпросив на работе несколько отгулов и присовокупив к ним законные выходные, решили мы с супругой взять детей (2 и 4 года) и съездить на новый год к родителям в гости - из Жезкента в Зыряновск (400 километров). Можно бы и на поезде, но у нас ведь есть свой "маскарад" и очень уж хотелось подъехать к родителям, как говорили в те времена, "своим ходом". Собрались, поехали. Зима, морозец за -30, в салоне тепло. Машина кряхтит, но едет. Признаюсь, что все четыре колеса были разными - сборная СССР. Правое заднее даже от ЛуАЗика. Дорога сплошной гололед. Но ведь как-то ездил, не убился. Резину в то время добыть было сродни, что на Луну слетать. Сразу после Усть-Каменогорска под ногами появилась вибрация, которая с каждым километром становилась сильнее. Заехал на эстакаду, визуально ничего не обнаружил. Упорно двигаемся дальше. Дорога - горные серпантины, поворот на повороте, подъемы, спуски, перевалы... Юная жена рядом, в меня верит как в Бога, дети спят. Разве могу я их подвести? Но на душе тревожно... Взбираюсь на очередной перевал сразу же за Сажаевкой, до дома еще около сотни верст, вибрация переходит в сильный стук. Все, приехали. Лезу под машину. Из одного стакана крестовины высыпались иголки. Благо времена тогда были другие и первая же буханка в попутном направлении взяла потерпевших на буксир. Рядом с домом родителей в Зыряновске были гаражи РОРа (Рудник Открытых Работ). Сходил туда, показал мужику разбитую крестовину, он ненадолго исчез и принес мне похожую. Сказал, что от рулевой БелАЗа. С помощью молотка и отвертки собрал кардан. Погостили у родных, вернулись к себе домой. И вот, немного лет спустя, иду по лесу и думаю, как же это такое получается - карданный вал на убитом вдрызг Москвиче с фик его знает каким пробегом был лучше того, которые сейчас устанавливают на новую машину с завода. Переколотил крестовины и поехал дальше. Никому и в голову не приходило что-то там балансировать, подбирать толщину стопорных колец и тому подобное. Все и так неплохо крутилось, и вертелось. Теперь пятый год пытаемся и не можем сделать нормальное изделие. Виновником таких грустных размышлений стало сравнение опытных образцов после пробегов в условиях реальной эксплуатации немногим более 20 000 километров. Не стану вдаваться в подробности, скажу так: вал нашего производства с таким пробегом имеет примерно такие же люфты, как и вал ТЛК после пробега 400 000 километров. А ведь мы ставили перед собой задачу: наше изделие не должно быть хуже импортных аналогов. Разумеется, стали разбираться в чем причина. Вспомнились кадры из фильма "Укрощение огня". https://youtu.be/fOBLA8Zx51w?t=254 Королев понимал, что нужно совершать технологический рывок во многих отраслях промышленности и страна его совершила. Наши калибры и авангарды до сей поры гроза супостатам. В автомобильной промышленности дела обстояли похуже, но что-то все-таки могли. Теперь же оборудование вместе со специалистами поизносилось и устарело, ну, а нам приходится пользоваться тем, что осталось от героев былых времен. Нарезаем шлицевую на каком-то допотопном станке середины прошлого века. О каком качестве можно говорить? Увеличенная фотография с наложенным профилем показывает, что шлицевая от совершенства еще далека. При этом для нарезания используются фрезы и протяжки полностью соответствующие требованиям ГОСТ. Значит, виновато оборудование. Выход: приобретение нового зубофрезерного и протяжного оборудования. Цену вопроса ПИМ и озвучил. В первом варианте потребуется еще шлицешлифовальное оборудование, но тут цена вопроса пока что запредельная для нас. Спрашивается, при чем тут Буриданов осел? Этот осел знаменит своей неспособностью сделать выбор и в этом плане я очень похож на него. По цеху валяются кучи полуфабрикатов, готовые к производству карданного вала. По сути, вся прибыль предприятия за последние годы угнана на эту благую цель, а интеллекты требуют все новых и новых вложений. И тут дело даже не в том, что "у атамана нема золотого запасу", можно извернуться и добыть кредитных средств, а в том, что это отодвигает заветный рубеж еще на неопределенное время. Такое оборудование, в основном, изготавливается на заказ и минимальные сроки поставок около 3 месяцев. Да пока довезешь, установишь, настроишь, считай - полгода. А я тут перед Новым Годом рисанулся, что в январе уже начнем серийный выпуск. Вот и вопрос: снизить технические требования и начать выпускать уже сейчас на том, что есть или набираться терпения и ждать? |
11.01.2019, 12:25 | #584 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.07.2011
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 334
|
ну ваша шлицевая на данный момент гораздо лучше той что предлагают нынешние продаваны.
на данный момент у меня кончаются карданы. покупать в магазине нет никакого желания, ибо через год два шлицевая выйдет из строя. пробеги небольшие но под нагрузкой. заказывать карданы в конторе по изготовлению - да придут цена примерно 10 за кардан. Во сколько обойдутся 2 кардана на 31512 перед зад? |
11.01.2019, 12:48 | #585 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 26.01.2012
Адрес: Йошкар-Ола.рмэ
Сообщений: 954
|
|
11.01.2019, 18:17 | #586 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.10.2006
Сообщений: 903
|
Цитата:
Но, согласитесь, такие люди достойны восхищения. Демидов в стране менегеров и диванных экспертов. Побольше бы таких производственников, глядишь, и свои станки нужные появились бы. |
|
11.01.2019, 18:58 | #587 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,403
|
а как делали долговечные изделия подобного рода до исторического материализма? всех этих лазеров, чпу.... может над подбором материала подумать?
|
11.01.2019, 21:17 | #588 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2013
Адрес: тверская обл.
Сообщений: 6,069
|
|
11.01.2019, 21:51 | #589 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.10.2010
Адрес: Плавск Тульская обл
Сообщений: 3,800
|
так качество железок от тлк с 400 тысячами пробега всяко лучше того что лежит на прилавке магазина для уаза.
я за то чтоб выпускать серийно как есть, всяко лучше магазинного пс. и может всё таки есть смысл освоить передний кардан со шрусом у рк? |
11.01.2019, 22:43 | #590 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.07.2011
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 334
|
Начать выпускать серийно, по мере того как карданы будут эксплуатироватся по всей России составлять таблицу износов , и от этого делать выводы что и как, испытания на 2х-3х машинах мало. тем более что кто то по асфальту ездит, кто то только вне асфальта на соревнованиях, кто то выезжает раз 20 в год и хватает.
Готов купить продукт |