15.02.2021, 09:52 | #31 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,590
|
Бортовой комп и норм. 90% неисправностей сразу легко и просто.
Карб это дрочь неблагодарный. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
15.02.2021, 12:52 | #32 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 05.04.2007
Адрес: Москва. Филевский парк
Сообщений: 7,324
|
Волговский "солекс" решит проблемы.По желанию можно поиграться с жиклерами.Коли карб на тягах, решается переделкой под трос , от карбового хантера.Или любым подходящим.
151 -ое семейство отстой , со всеми буквами. Проверено личным опытом. И да. Кроилово ведет к попадалову.Так было всегда. |
16.02.2021, 15:23 | #33 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
|
Цитата:
Переделать 40-й в 30-й заменой жиклеров и МД - неблагодарное занятие! Сколько копий уже сломано, хоть 40-й и 30-й по корпусному железу абсолютно одинаковые, а вменяемого результата нет и похоже не будет. Сравним двигатели со степенью сжатия 8,2 УМЗ 421 и ЗМЗ402 по потреблению воздуха, поставив в одинаковые условия (4000об/мин) - первый потребляет 0,09934 кг/ч, а второй - 0,08411кг/ч. Проходя через одинаковый БД бОльший объем воздуха будет двигаться с бОльшей скоростью, поэтому снизится наполняемость цилиндров и соответственно упадет развиваемая мощность. Для двигателя ЗМЗ402 достаточен однокамерный карб с ØБД 30мм, а для двигателя УМЗ 421 потребуется уже с БД Ø32мм. Разделив площади диффузоров однокамерных карбов на две камеры получим БДØ21мм и БДØ23мм соответственно. Но в диффузорах малых диаметров скорости воздуха не оптимальны, т.е. слишком высоки, разряжения соответственно также высоки, а это приведет к повышенным расходам. БДØ24мм дают попадание скоростей воздуха в требуемый интервал и поэтому остановились на БДØ24мм. Т.о. отечественные приборы для двигателя 2,5л ЗМЗ402 получались с диффузорами 24х24, 24х26. Для двигателя 3,0л УМЗ 421 требуется 26х28 или 26х30. Если сравнить забугорные карбы: - Weber DFTH 30/34 с БД 25/27 - на 2,0л двигателе; - Weber DGAV 32/36 с БД 26/27 - на 2,0л двигателе; - Pierburg 2Е3 28/32 с БД 24/26 - на 2,4л двигателе; - Zenith INAT 35/40 с БД 26/32 - на 2,5л двигателе; - Zenith 2B5 34/34 с БД 24/28 - на 2,3л двигателе, то можно заметить, что диффузоры первых камер Ø24÷26, а вторых камер Ø26÷32. Чтобы получить необходимые динамику и расходы от двигателя 3,0л УМЗ 421 нужно увеличивать ØБД до 26х30, смесительные камеры 32х36 это позволяют. Да, совсем забыл, двигатель УМЗ 421 половина ЗиЛ-130 (3200 об/мин). Половина двигателя ЗиЛ-130 питается от половины штатного К88А с БДØ28 и СКØ36. Последний раз редактировалось Ingintel; 17.02.2021 в 12:08. |
|
17.02.2021, 19:00 | #34 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,590
|
Во, ща будут 88 лохам втирать.
|
22.02.2021, 23:40 | #35 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 03.11.2013
Сообщений: 397
|
Здравствуйте Ingintel!Как же не будет если настроили и Уаз успешно катает,мы с 40 сделали 30 с подбором жиклеров а трос давно переделан и сектор волговский остался.Расход около 18 литров колеса большие да и холодно.
|
11.03.2021, 13:05 | #36 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 03.11.2013
Сообщений: 397
|
Цитата:
Карб это дрочь неблагодарный. Ок гугл,определил ты в Дальних Подмышках к примеру по своему бк неисправности.Отсюда вопрос-нафига такая машина чтобы сидеть и определять чето.Определил и будешь дальше сидеть.Некто ничего не сможет сделать.Где могут-башляй и вези куда то. Карб-даже ок гугл может починить,когда прижмет.В общем,мир несколько ширше.Но ты не напрягайся. |
|
11.03.2021, 20:57 | #37 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,590
|
О, левада заговорил. Посмеемся.
Карбы место у нищебродов и на помойке. |
11.03.2021, 21:35 | #38 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 03.11.2013
Сообщений: 397
|
Совсем плох
Ну,приезжай к нам покажу одного чела,нищиброда по твоему,с колекцией ретро авто.Скажешь ему в лицо что нищиброд и неудачник А так считаю нужным не обращать внимания на твои комменты,мели Емеля. |
12.03.2021, 08:51 | #39 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,590
|
|
16.03.2021, 16:19 | #40 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Белгород
Сообщений: 215
|
О, классный срач! Карбюратор vs инжектор. Это же неисчерпаемая тема! Вставлю свои 5 копеек.
1. В давние давние времена у меня была ВАЗ-2103. Карбюратор сам не делал, просто приезжал к знакомым волшебникам - карбюраторщикам пенсионерам. Они за три копейки мне его обслуживали и машина снова ехала с приемлемым (9 по городу) расходом топлива. 2. Затем была приобретена карбюраторная трёхдверная Нива у знакомого рыбака. С завода там был установлен порядком подуставший ДААЗ 2107-1107010, но расход в 13 литров по городу мне показался чрезмерным. Волшебники мне его настроили на 11 литров по городу и 9 на трассе. Затем я переехал в другое место и мне пришлось обслуживать карбюратор самому. За 12 лет с пробегом 140 тысяч выработал простой алгоритм ремонта. При возросшем расходе топлива покупаешь новый карбюратор, старый спокойно перемещаешь на центральный склад (в гараж) где его неспешно ремонтируешь ремкомплектом. Причём никаких манипуляций с жиклёрами, танцев с бубном и каких-то особых знаний не нужно. Просто тщательно промываешь карбюратор и заменяешь изношенные детали. Один раз лопнула диафрагма ускорительно насоса и расход топлива возрос до 18 литров. Другой раз топливо вообще вытекало из бензонасоса в двигатель. Для себя уяснил: если при "неправильном" расходе топлива замена старого карбюратора на новый не даёт требуемого эффекта, значит проблема в другом: зажигание, бензонасос, ступицы, тормоза или что-то ещё. 3. В какой-то момент при ремонте дома приобретался старый ВАЗ-2104 для перевозки строительных материалов. Расход топлива в 14 литров был быстро устранён заменой родного пятёрочного карба на такой же как на Ниве - ДААЗ 2107-1107010. Расход стал 9 литров по городу. 4. Сейчас приобретён УАЗ-31512 с брезентовой крышей. Родной карбюратор семейства К-151 жрёт около 17-20 литров по трассе. Точно расход сказать не могу, поскольку нужен больший пробег для замера точного расхода. Сначала хотел его оставить, и для аутентичности, и так как считаю, что на заводе инженеры не дураки. Но проштудировав Уазбуку и сеть понял, что К-151 всё-таки устарел. ДААЗ-овский имеет более прогрессивную конструкцию и более качественное исполнение, в чём лично смог убедиться при эксплуатации ДААЗ-а на Ниве. Поэтому решил установить ДААЗ 4178-1107010 на УАЗ. Он как две капли воды похож на Нивовский карб, у него даже вторая половина индекса такая же. Некоторые про него пишут умопомрачительный расход для УАЗика в 12-13 литров, что хотелось бы проверить самому. |