Кто нибудь ставил на УАЗ-31512 карбюратор от семерки???

[Gunner82]

Сообщение от wadim

Согласен на все сто! У меня от Нивы. Рассверлил крепежные отверстия, поменял привод вторичной камеры на механический и езжу. Кстати, тоже второй год не заглядывал в него. Очень нравится легкость запуска холодного двигателя и устойчивость на холостых.

Вот-вот, ток у меня с вакуумным приводом вторички. Хоть люди и говорят что он не работает, а у меня этот привод об этом не знает и работает.

[Lisandr]

Сообщение от Шкипер

Я тоже поставил себе карб от ТАЗика давно (уже как год) и доволен им. Теперь появилась проблемма, хочу поставить шноркель и воздухан бочку, только никак не могу придумать как шланг присоединить к нему у него ведь выход овальный и не подходит...
Поделитесь пожалуста кто как сделал и разобрался с этим ( было бы шикарно если обьяснения подкрепить фотками)
Зарание благодарен

Я вот так сделал:
http://offroad33.ru/viewtopic.php?pid=45748#p45748

[Stark]

Mayor пишет: Как результат ТЖ-1кам 107 2 кам - 125, ВЖ-1кам - 100 2кам-140.
Указанные мною размерности подойдут к ДААЗ-2107 частично. Точнее совпадение первой камеры наиболее вероятно, поскольку я переточив диффузор первой камеры довел его до размера в 2107. Поэтому во второй камере 2107 возможно потребуется несколько увеличенный ТЖ - 130 или даже 135.

TSheff пишет: У меня ОЗОН ДААЗ 2107-1107010-20. T1=112 T2=150 B1=150 B2=150 Вторая камера c пневмоприводом, остальное писал выше. Тяга на низах как у бульдозера, на трассе 120 без проблем. Расход по трассе ок. 12л. двиг ЗМЗ402, зажигание родное

Андрей УАЗ 3303 пишет:
ГТЖ 1 - 112
ГВЖ 1 - 170
ГТЖ 2 - 162
ГВЖ 2 - 170

то есть имеем по советам:
1. ТЖ1=107 ТЖ2=130 ВЖ1=100 ВЖ2=140
2. TЖ1=112 TЖ2=150 BЖ1=150 BЖ2=150
3. ТЖ 1=112 ТЖ 2=162 ВЖ1=170 ВЖ2=170
ФИГАССЕ РАЗНИЦА!!! почему такая несостыковка мнений??? чего, брать среднее что-ли? )

[Gunner82]

Сообщение от Stark

то есть имеем по советам:
1. ТЖ1=107 ТЖ2=130 ВЖ1=100 ВЖ2=140
2. TЖ1=112 TЖ2=150 BЖ1=150 BЖ2=150
3. ТЖ 1=112 ТЖ 2=162 ВЖ1=170 ВЖ2=170
ФИГАССЕ РАЗНИЦА!!! почему такая несостыковка мнений??? чего, брать среднее что-ли? )

Внесу свою толику в эту сумятицу
У меня например на ОЗОН-2107 стоят следующие тарировки жиклеров:
ТЖ 1 камеры — 107
ТЖ 2 камеры — 112
ВЖ 1 камеры — 150
ВЖ 2 камеры — 150

[Stark]

Сообщение от Gunner82

Внесу свою толику в эту сумятицу
У меня например на ОЗОН-2107 стоят следующие тарировки жиклеров:
ТЖ 1 камеры — 107
ТЖ 2 камеры — 112
ВЖ 1 камеры — 150
ВЖ 2 камеры — 150

и как? нормально едет? расход? какой двигатель? то же самое хочется у других спросить)
у меня машина сугубо для трофи и говна

еще подскажите как прокладки м\у коллектором и карбом должны стоять? и какие?

[Gunner82]

Сообщение от Stark

и как? нормально едет? расход? какой двигатель? то же самое хочется у других спросить)
у меня машина сугубо для трофи и говна

еще подскажите как прокладки м\у коллектором и карбом должны стоять? и какие?

Двиг какой - видно в подписи, едет нормально, расход когда его мерял (год назад) с маленькими колесиками (Я-569) был 13-15 л/100 км. Режим эксплуатации -смешанный (по городу тож езжу).

[Mayor]

Сообщение от Stark

то есть имеем по советам:
1. ТЖ1=107 ТЖ2=130 ВЖ1=100 ВЖ2=140
2. TЖ1=112 TЖ2=150 BЖ1=150 BЖ2=150
3. ТЖ 1=112 ТЖ 2=162 ВЖ1=170 ВЖ2=170
ФИГАССЕ РАЗНИЦА!!! почему такая несостыковка мнений??? чего, брать среднее что-ли? )

Если Вы несколько внимательнее проанализируете данные цифры, то обнаружите что прослеживается следующая тенденция - рост размерностей. И рост ТЖ сопроваждается ростом ВЖ. То есть в некотором роде всё остается на своих местах с минимальной разницей. Многолетние испытания показали состоятельность всех этих вариантов. Я всё это пробовал. Но есть все таки некоторая разница. Комбинация ТЖ и ВЖ определяет некоторую зависимость степени обогащения смеси от нагрузки и расхода воздуха. Она представляет собою некоторую кривую. Так вот крутизна этой кривой с переходом от варианта 1 к 3 спадает. То есть в первом варианте минимальный размер ТЖ компенсирован минимальным ВЖ и с ростом нагрузки и расхода воздуха мотором, через такой ВЖ проходит меньше воздуха ( так называемое пневмоторможение топлива меньше) и тем самым смесь обогащена несколько больше чем в вариантах с крупными ВЖ. И несмотря что при этом ТЖ тоже увеличены, по поведению мотора ( переход от малых нгрузок к средним и последующая раскрутка до максимальной) было заметно что в вариантах 2 и 3 смесь несколько беднее. В вариантах 2 и 3 мотор раскручивался так же активно как и в 1, только если чуть прикрывался подсос.
Во всяком случае я остановился на 1м варианте несколько лет назад. Мне он нравится.А после недавнего перехода на 93й бенз с подточкой ГБЦ, без какого либо вмешательства в карб , ощутимо улучшилась динамика и снизился расход горючего.

НО. Опять же. Каждый мотор может показывать некоторую индивидуальность в настройках. Возможны индивидуальные особенности как по пробегу и износу, так и конструктивные отличия и изменения, влияющие на результат. Кроме того немаловажен такой фактор как стиль вождения, и наконец то что у меня не УАЗ а Волга. А это другая масса, трансмиссия, аэродинамика , шины итп.

Так что подбирайте то что нравится

[Stark]

Mayor, спасибо) а откуда эти самые кривые берутся?
не дождался, уже поставил ТЖ1-116, ТЖ2-130; ВЖ1-150, ВЖ2-170. буду посмотреть...
до этого стоял на 112 в Т1, проливка показала, что он на 104 - волшебный жик!
но похоже не в карбе дело

[константин10]

Сообщение от Stark

Mayor, спасибо) а откуда эти самые кривые берутся?
не дождался, уже поставил ТЖ1-116, ТЖ2-130; ВЖ1-150, ВЖ2-170. буду посмотреть...
до этого стоял на 112 в Т1, проливка показала, что он на 104 - волшебный жик!
но похоже не в карбе дело

господа!отслеживаю эту ветку,у меня стоит 05,из модернизаций убрал пружинку с ваккума второй камеры,едет прекрасно,причем компресия 6 очков ,завтра начну капиталить двиг,на при этом у меня расход по городу 15-16л)))

[Mayor]

Сообщение от Stark

Mayor, а откуда эти самые кривые берутся?

Ну хотя бы из учебника по теории ДВС