Все о генераторах на УАЗ - 18

[Mayor]

Сообщение от Udarnik-truda

14,6-14,8 было бы еще лучше...

Зимой в городе да с короткими перебежками.

А вот в летнюю жару да при многочасовом межгороде - многовато будет. Хотя если днем да с современной АКБ - проблем нет.

В былые времена существовал регламент рекомендующий нормы бортовых напряжений для различных климатических зон и условий эксплуатации и диапазон этот лежал в пределах порядка 13.5-14.7 В. То есть в среднем 14.0 - в большинстве случаев то что надо. Ну а если есть некие особые условия - тундра и мороз, или пустыня и жара скажем, то корректировка не возбраняется. Сам более 35 лет езжу с 13.9В - круглый год и ежедневно. За эти годы ни одна батарея не проработала менее 6 лет.

Ну а то что современные батареи в силу их продвинутой конструкции позволяют прикладывать к ним 14.8 , ещё не значит что столько и должно быть в борт сети. Как минимум лампам накаливания ЭТО будет не понутру.

[Yury1971]

Сообщение от Mayor

Зимой в городе да с короткими перебежками.

А вот в летнюю жару да при многочасовом межгороде - многовато будет. Хотя если днем да с современной АКБ - проблем нет.

В былые времена существовал регламент рекомендующий нормы бортовых напряжений для различных климатических зон и условий эксплуатации и диапазон этот лежал в пределах порядка 13.5-14.7 В. То есть в среднем 14.0 - в большинстве случаев то что надо. Ну а если есть некие особые условия - тундра и мороз, или пустыня и жара скажем, то корректировка не возбраняется. Сам более 35 лет езжу с 13.9В - круглый год и ежедневно. За эти годы ни одна батарея не проработала менее 6 лет.

Ну а то что современные батареи в силу их продвинутой конструкции позволяют прикладывать к ним 14.8 , ещё не значит что столько и должно быть в борт сети. Как минимум лампам накаливания ЭТО будет не понутру.

А еще плотность электролита делают разную для районов крайнего севера и к примеру средней азии.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Mayor

Ну а то что современные батареи в силу их продвинутой конструкции позволяют прикладывать к ним 14.8 , ещё не значит что столько и должно быть в борт сети. Как минимум лампам накаливания ЭТО будет не понутру.

Ну, тут либо лампы жалеть и ездить с наполовину заряженным АКБ, либо заряжать до 100%, а лампы фиг с ними (хотя ничего лампам не будет, 1 вольт сверху это не превышение даже на 10%).

Современные АКБ все кальциевые и требуют для полного заряда при -25С - 15,5 в, при +25С - 14,5 вольт.

[Mayor]

Сообщение от Yury1971

А еще плотность электролита делают разную для районов крайнего севера и к примеру средней азии.

Совершенно верно. Такой регламент тоже существовал. И даже были рекомендации по сезонным корректировкам тоже, в регионах с ощутимым перепадом температрур в году.

Сообщение от Udarnik-truda

Современные АКБ все кальциевые и требуют для полного заряда при -25С - 15,5 в, при +25С - 14,5 вольт.

Они не требуют. Они ПОЗВОЛЯЮТ такое напряжение....и блгодаря этому свойству при средней норме в 14.0 имеют минимум газовыделений и испарений, которые успешно замыкаются системой улавливания внутри герметичного корпуса. Этим и обеспечивается та самая необслуживаемость...которую с повышением напряжения можно потерять. Подозреваю что этим же объясняется легенда о недозаряженности...тупо потому что кальциевые не кипят при тех напряжениях при коих кипели старые. А газовыделение всегда было главным признаком конца заряда и перезаряда.

Одну кальциевую я уже выкурил. Отработала около 7 лет непрерывной ежедневной эксплуатации при бортовом напряжении 13.9. Диапазон температур за бортом от -10 до +40. Признаков недозаряженности не появилось. Сейчас второй год трудится вторая.
Я упоминал что и до них батареи работали минимум по 6лет. А вот когда был родной 20А генератор - батареи более 3х лет не выхаживали никогда. Систематический недозаряд сказывался. Баланс мощностей был не в пользу АКБ.

Ну а 1 вольт...да эт менее 10%. Но при активном пользовании светом, при таком превышении мало не покажется. Лет 30 назад в ЗР упоминалось что лишние полвольта отражаются как 50% понижения ресурса ламп.
Сам это не проверял...но когда в свое время ( начало 80х) заморочился постановкой реле на фары с целью снижения потерь в их цепях, хорошо помню, что замер потери от клеммы АКБ до клеммника у фары как раз был в пределах тех 0.5В. И когда шунтировал ЭТО куском провода в 4кв мм, яркость фар заметно росла. А то что заметно простым глазом - достаточно существенно в плане возрастания тепературы спирали . А ресурс лампы завязан за перекал в геометрической прогрессии.

Ну возможно ксенону или ЛЭДам с драйверами 1 лишний вольт будет по барабану.

[Кот-66]

Сообщение от Mayor

...Они не требуют. Они ПОЗВОЛЯЮТ такое напряжение...

Как-бы не хотелось - они все таки ТРЕБУЮТ.
При чем гораздо большее, чем 14 вольт.
1. http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm
2. то-же на русском http://vershv.narod.ru/Calcium_batteries/12Volts.htm
В инете полно информации по поводу зарядки.
Все вышеперечисленное касается в основном современных кальциевых аккумуляторов.

[Mayor]

Я с этой информацией знакомился...

. Если ранее избавившись от систематического недозаряда, получил реальное увеличение ресурса батарей вдвое, то по логике, если сейчас кальциевая у меня систематически недозаряжается, то я опять мог вернуться к трем годам ресурса. А поскольку этого не произошло - думаю что недозаряда нет. Остается только поднять напругу до 14.8 и ждать что батарея проработает 12 лет... Тогда я поверю что кальциевые ЭТО требуют.... Лампы жалко.

[Кот-66]

Сообщение от Mayor

Я с этой информацией знакомился...

. Если ранее избавившись от систематического недозаряда, получил реальное увеличение ресурса батарей вдвое, то по логике, если сейчас кальциевая у меня систематически недозаряжается, то я опять мог вернуться к трем годам ресурса. А поскольку этого не произошло - думаю что недозаряда нет. Остается только поднять напругу до 14.8 и ждать что батарея проработает 12 лет...

Вот только для начала расскажите, сколько дней в году у Вас страшные -10 градусов? А -20?
У нас по ночам уже...

[Mayor]

-10 в худшем случае недельку..Однажды в удобствах во дворе лопнул унитаз в котором осталась вода.

.Хвала Всевышнему. -20 не было. Однажды довелось испытать до -17 на нашем горнолыжном курорте. Машина простояла 4 суток пока мы работали, ну а потом благополучно завелась с полтыка и мы поехали домой. Батарее тогда 4 года было.

А по регламенту для выбора борт напруги и плотности электролита в АКБ наш регион попадает в графу с среднемесячной температурой в январе как +5 град и корректировок по сезону не требует.

[Кот-66]

Сообщение от Mayor

-10 в худшем случае недельку..Однажды в удобствах во дворе лопнул унитаз в котором осталась вода.

.Хвала Всевышнему. -20 не было. Однажды довелось испытать до -17 на нашем горнолыжном курорте. Машина простояла 4 суток пока мы работали, ну а потом благополучно завелась с полтыка и мы поехали домой. Батарее тогда 4 года было.

А по регламенту для выбора борт напруги и плотности электролита в АКБ наш регион попадает в графу с среднемесячной температурой в январе как +5 град.

Думаю, комментарии излишни. Как-бы люди не только в таких благословенных краях живут.
Не способна бортовая система зарядить современный аккумулятор. В лучшем случае - не давать разряжаться. А скорее это недозаряд, это сульфатация с потерей емкости. Это новый аккумулятор года через три и очередные прибыля производителю.

[Кулибин]

Не кальциевые тоже встречаются в достаточном количестве. Я себя такой специально взял. Так как на стоянках часто подолгу пользую.
Ксенону 1 В точно по барабану. У него все равно высоковольтный преобразователь. А вот с LEDами не так однозначно. Если у них есть встроенный стабилизатор тока, то по барабану. А если просто резистор, то может и не понравится. Некоторые производители специально подбирают рабочий ток близкий к критическому, чтобы не слишком уж долго работали.