|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
24.10.2013, 12:24 | #11 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.08.2009
Адрес: Киров, Кировская обл.
Сообщений: 3,263
|
Цитата:
Коробку с легкового мерса не ставь! Бери тяговую, ставь колокол с 601/602 и "жени" с этим мотором! Иначе землеройная машина получиться! псы-псы: РЕМЕНЬ НЕ ПРАВИЛЬНО ОДЕТ НА МОТОРЕ, так не езди! ))) |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
26.10.2013, 06:44 | #12 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.04.2009
Адрес: ЛНР, Луганск
Сообщений: 707
|
Цитата:
как правильно ремень ставить? тот машин так и ездил... а землеройная машина - это как? |
|
26.10.2013, 12:23 | #13 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.08.2009
Адрес: Киров, Кировская обл.
Сообщений: 3,263
|
Цитата:
Правильно вот так: Длинна ремня: 2030мм. Если заказывать на Экзисте или еще где, то рекомендую брать производиетеля Contitech (Continental), каталожный номер: 6PK2030. Недорого и ОООЧЕНЬ СЕРДИТО! "Землеройная машина", - это я про то, что у тебя не 616/617 мотор, который с холостых как трактор выволакивает, это более современный и оборотистый мотор, тянуть он начинает примерно с 2-2.5 тысяч оборотов! А если у тебя первая передача ~3.2/3.5 передаточное имеет, это чтобы в говнолине тронуться тебе надо газу давать как на бензиновом моторе или понижайку включать..! А пока газуешь, уже на мостах будешь, особенно если резина зубастая !!! Другое дело первая передача у грузовой коробки, где передаточное 6.15!!! Её включил и не трогая педали газа с места тронулся! А если грунт совсем слабонесущий, или дерн сверху, то чтобы его не порвать, дергаешь еще и раздатку и мееееедленней улитки ползешь на холостых! |
|
26.10.2013, 16:03 | #14 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.04.2009
Адрес: ЛНР, Луганск
Сообщений: 707
|
Ах-ха-ха!!! это точно. а ремень от так на мерсе - доноре стоял... скажу мастеру.
А по поводу землеройной машины - у меня задачи другие. трасса составляет 80% всего пути, машин затачивается под экспедицию и активный отдых, совсем немного под охоту и говнолин. так что то, что написал про землеройную машину - принимается, собственно, другого и не жду, трактор мне ни к чему. И - отдельное спасибо за конструктивный ответ по сути. а что можно с баками решить? 1) Вариант в салон - не катит, место нельзя терять. 2) под рамой над задним карданом - места мало, где-то 15 см по высоте, 60 см. ширина и такая же или ещё меньше длина. 3) можно вырезать укосины в раме сзади, но тогда теряется фаркоп... конечно, можно с задним бампером заморочиться, выкинуть фаркоп и поставить, скажем, шаклы. 4) а можно - штатные оставить, вварить штуцера и соединить их шлангой. только мои ржавые, буду новые брать. или есть вариант другой? |
26.10.2013, 16:55 | #15 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.08.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,765
|
280 кг, ну-ну
|
26.10.2013, 17:22 | #16 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.04.2009
Адрес: ЛНР, Луганск
Сообщений: 707
|
начинается...
|
26.10.2013, 17:36 | #17 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.08.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,765
|
ничего не начинается, все логично, -100 от грузоподъемности, ужаса не будет, если нагружать постоянно жопу +100, переварить крепления на раме правильно, усилить переднюю подвеску. просто если делать, то делать по уму, как показала практика, все что колхозилось у меня наобум, впоследствии было 2-3 раза переделано. куда у него глушак выхоит? надо сразу же проектировать его выше уровня рамы, сразу же с "доп лошадьми настроенного выпуска" посредством принудительного освобождения от газов(не знаю как с дизелями, но по идее должно быть также как и на бензинке), а глушак настроенный под дрызель будет не короткий...
я бы еще грамотно посчитал ударные нагрузки на раму в динамике, хотя бы прикинул по аналогии с тем, где оно раньше стояло, а то двс на мост не дай бог свалиться. извращаться бы не стал, кпп родное, это вроде с недопривода? - тогда масса проблем с раздаткой через промвал, крепления, сам промвал, чтобы не било, не было бы вибраций. вообще за что бьешься, какие хар-ки у этого двс? кроме мифических "дизельных супермоментных лошадей" ? |
26.10.2013, 17:44 | #18 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.08.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,765
|
кстати как родная кпп со своими числами подружиться с ГП в мостах? эту тему надо считать заранее под колеса что планируются, формулы благо тут простые.
просто построить хреновый трактор чтобы дрова из леса возить - это несложно, сделать машину по уму - сложно, ибо у внедорожника две противоположные стихии: управляемость и комфорт на трассе вкупе с малым расходом, и большеходность подвески и аццкой тяговитостью для говен, и все это под соусом надежности и запаса прочности в агрегатах. как будет реализована антиперегрузка мостов? мешком полуосей в багажнике? неполным открывание дросселя? "я всегда умный и газу не нажму"? |
26.10.2013, 18:35 | #19 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.04.2009
Адрес: ЛНР, Луганск
Сообщений: 707
|
так бы и сразу, а то - "ну-ну", х поймёшь, о чем)))
1) выпуск его (мерса) будет. не понял, чего делать выше уровня рамы? 2) крепление к раме: его кронштейны, его подушки + приварены к раме самодел кронштейны вместо штатных уаз. подвеска: проставки 6 см. рессора - рама + доп лист (ы) рессоры + если понадобится изменим форму поддона. 3) раздатка г-69. такие аппараты есть - всё нормально. отзывы весьма противоречивы - от "летит через 1000 км" ДО "ходит дольше двигателя" карданы - укороченные задние + пром кардан либо Г-69 штатный либо укороченный УАЗ. всё балансироваться будет. 4) направления улучшений писал ниже. трактор не нужен, аццкая тяга тоже. в чём перегрузка мостов, не понял или не догнал тему. вроде никакой сверх нагрузки... |
26.10.2013, 18:39 | #20 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.04.2009
Адрес: ЛНР, Луганск
Сообщений: 707
|
а, да, ещё пружины есть вариант.
|