uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 28.07.2018, 11:56   #1
Avrely
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Avrely
 
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
По умолчанию Выбор зажигания - АТЭ-2 или 13.3734 вместо контактного?

Прошу совета бывалых.
Мне достался от прошлых владельцев Бухан с контактным классическим зажиганием на 4178 моторе.
Естественно, до холодов хочу поставить бесконтактное.
Поскольку покупать нужно всё, прошу помочь определиться, какое зажигание лучше - штатное с датчиком импульсов или с "восьмерочным" коммутатором и датчиком Холла?
Avrely вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 28.07.2018, 12:16   #2
den978
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для den978
 
Регистрация: 15.01.2010
Адрес: Красноярск
Сообщений: 805
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Avrely Посмотреть сообщение
Прошу совета бывалых.
Мне достался от прошлых владельцев Бухан с контактным классическим зажиганием на 4178 моторе.
Естественно, до холодов хочу поставить бесконтактное.
Поскольку покупать нужно всё, прошу помочь определиться, какое зажигание лучше - штатное с датчиком импульсов или с "восьмерочным" коммутатором и датчиком Холла?
Если контактный трамблер ещё нормальный, то можно собрать контактно- транзисторную систему как на ГАЗ 53 и ЗИЛ 130... Нужен коммутатор ТК 102А, катушка Б 114б. Если индукционный трамблер покупать, то брать коммутатор 131.3734,а ещё лучше 90.3734 с этими коммутаторами вариатор не нужен. Катушка Б 116. Трамблер с датчиком Холла вещь хорошая, но нужно крепление дорабатывать и порядок проводов другой, катушка капризная, много брака.
den978 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2018, 12:51   #3
Avrely
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Avrely
 
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от den978 Посмотреть сообщение
Если контактный трамблер ещё нормальный, то можно собрать контактно- транзисторную систему как на ГАЗ 53 и ЗИЛ 130... Нужен коммутатор ТК 102А, катушка Б 114б. Если индукционный трамблер покупать, то брать коммутатор 131.3734,а ещё лучше 90.3734 с этими коммутаторами вариатор не нужен. Катушка Б 116. Трамблер с датчиком Холла вещь хорошая, но нужно крепление дорабатывать и порядок проводов другой, катушка капризная, много брака.
Да по железу я знаю, я и ЗиЛовские и ГАЗоновснкие коммутаторы перечинил вдоволь в хозяйстве. Не думал 20 лет назад, что когда-нибудь они мне понадобятся )))
Переделки особо не напрягают, хочется не ошибиться с выбором по эксплуатационным характеристикам.
Сейчас контакты в трамблере искрят так, что на ходу по рации слушать сложно - сплошной треск. Так что однозначно бесконтактное.
Avrely вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2018, 13:50   #4
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,742
По умолчанию

Со 131 коммутатором так же вариатор не нужен. То есть оставляете штатный контактный трамблер, к нему подключаете управляющий вывод коммутатора, от него уже катушку (катушку лучше восьмерочную без добавочного сопротивления). У меня такая схема на карбюраторном моторе много лет работала. С собой из запасного нужно возить только коммутатор. Ток через контакты в этом случае будет совсем небольшой и искрение пропадет. Если, потом, надоест сама контактная система - можно всегда поставить новый трамблер, все же остальное уже будет поменяно и трогать не придется.

Контактный трамблер работает так - когда контакт зажат ток идет, когда контакт открыт ток не идет. Датчик с катушкой работает так - когда катушка стоит в свободном положении ток идет, когда она попадает в магнитный полюс в ней появляется напряжение и ток не идет. То есть для коммутатора, по сути, разницы никакой.

Последний раз редактировалось Saab; 28.07.2018 в 13:54.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2018, 14:36   #5
Avrely
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Avrely
 
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Со 131 коммутатором так же вариатор не нужен. То есть оставляете штатный контактный трамблер, к нему подключаете управляющий вывод коммутатора, от него уже катушку (катушку лучше восьмерочную без добавочного сопротивления). У меня такая схема на карбюраторном моторе много лет работала. С собой из запасного нужно возить только коммутатор. Ток через контакты в этом случае будет совсем небольшой и искрение пропадет. Если, потом, надоест сама контактная система - можно всегда поставить новый трамблер, все же остальное уже будет поменяно и трогать не придется.

Контактный трамблер работает так - когда контакт зажат ток идет, когда контакт открыт ток не идет. Датчик с катушкой работает так - когда катушка стоит в свободном положении ток идет, когда она попадает в магнитный полюс в ней появляется напряжение и ток не идет. То есть для коммутатора, по сути, разницы никакой.
Хм... вообще-то, насчет датчика Холла все верно, он работает в магнитном поле, как ключ. Т.е. открывается-закрывается.
А у датчика штатного наводится ЭДС в катушке, причем вполне приличная, около 3-х вольт (по осциллографу)
Но оставим в стороне технические нюансы, это не принципиально.

Если контактный трамблер сможет управлять штатным коммутатором, то это вообще выйдет весьма бюджетно для меня. А там уж с временем куплю и трамблер штатный.
Конденсатор полагаю надо отключить?
Спасибо большое!
Avrely вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2018, 16:05   #6
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,742
По умолчанию

Да, конденсатор тут уже не нужен. Если оставляете свою старую катушку, то на ней надо подключить провод без добавочного сопротивления.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2018, 08:04   #7
БОБАЗИК
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для БОБАЗИК
 
Регистрация: 08.10.2009
Адрес: Респ.Тыва, г.Кызыл
Сообщений: 874
По умолчанию

Вставлю свои пять копеек как пользователь АТЭ-2.
Не стоит оно того чтобы специально на него переходить если у вас стоит индукционное с 131 коммутатором.

Из плюсов:
1. Море моделей коммутаторов с которыми можно поиграться и наличие их в любом сельском магазине.

Это пожалуй и все.

Из минусов:
1. Отвратительное качество изготовление трамблеров.
2. Смещение первого провода на трамблере относительно заводского положения. Причем из трех пользованных мною трамблеров у каждого это положение было разное. При замене в чистом поле на запасной, если не знаешь эти особенности, та ещё пляска с бубном.
3. Датчики Холла (родные) на двух трамблерах сдохли в течении года.
4. Знаменитая крепежная планка из силумина, лопающаяся в самый подходящий момент.
5. Родная крышка на первом трамблере прогорела через пол года. Вернее куда то исчезла контактная бобышка под проводом второй свечи.
БОБАЗИК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2018, 10:17   #8
Zakharkin_Konstantin
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Zakharkin_Konstantin
 
Регистрация: 24.01.2005
Адрес: Мурманск
Сообщений: 4,012
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от БОБАЗИК Посмотреть сообщение
Вставлю свои пять копеек как пользователь АТЭ-2.
Не стоит оно того чтобы специально на него переходить если у вас стоит индукционное с 131 коммутатором.

Из плюсов:
1. Море моделей коммутаторов с которыми можно поиграться и наличие их в любом сельском магазине.

Это пожалуй и все.

Из минусов:
1. Отвратительное качество изготовление трамблеров.
2. Смещение первого провода на трамблере относительно заводского положения. Причем из трех пользованных мною трамблеров у каждого это положение было разное. При замене в чистом поле на запасной, если не знаешь эти особенности, та ещё пляска с бубном.
3. Датчики Холла (родные) на двух трамблерах сдохли в течении года.
4. Знаменитая крепежная планка из силумина, лопающаяся в самый подходящий момент.
5. Родная крышка на первом трамблере прогорела через пол года. Вернее куда то исчезла контактная бобышка под проводом второй свечи.
Обратно противоположное мнение.
Однозначно переходить на атэ.
Из плюсов. С помощью трех диодов можно понять, что конкретно вышло из строя и не гадать тупой заменой. Диагностируется легче.
За восемь лет использования вышел из строя один трамблер, потому что сломал и один датчик холла.
Под планку положить пару шайб и она вечна.
Контактные крышки это расходник, но качество исполнения отвратное, признаю.
Zakharkin_Konstantin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2018, 11:05   #9
Avrely
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Avrely
 
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от БОБАЗИК Посмотреть сообщение
Вставлю свои пять копеек как пользователь АТЭ-2.
Не стоит оно того чтобы специально на него переходить если у вас стоит индукционное с 131 коммутатором.

Из плюсов:
1. Море моделей коммутаторов с которыми можно поиграться и наличие их в любом сельском магазине.

Это пожалуй и все.

Из минусов:
1. Отвратительное качество изготовление трамблеров.
2. Смещение первого провода на трамблере относительно заводского положения. Причем из трех пользованных мною трамблеров у каждого это положение было разное. При замене в чистом поле на запасной, если не знаешь эти особенности, та ещё пляска с бубном.
3. Датчики Холла (родные) на двух трамблерах сдохли в течении года.
4. Знаменитая крепежная планка из силумина, лопающаяся в самый подходящий момент.
5. Родная крышка на первом трамблере прогорела через пол года. Вернее куда то исчезла контактная бобышка под проводом второй свечи.
Спасибо!
Сейчас стоИт контактное (в самом древнем классическом его исполнении), так что покупать один из вариантов однозначно.
Avrely вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2018, 11:06   #10
Avrely
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Avrely
 
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Zakharkin_Konstantin Посмотреть сообщение
Обратно противоположное мнение.
Однозначно переходить на атэ.
Из плюсов. С помощью трех диодов можно понять, что конкретно вышло из строя и не гадать тупой заменой. Диагностируется легче.
За восемь лет использования вышел из строя один трамблер, потому что сломал и один датчик холла.
Под планку положить пару шайб и она вечна.
Контактные крышки это расходник, но качество исполнения отвратное, признаю.
Так, мнения снова разделились.
Спасибо.
Вопрос в том, с какой из двух систем лучше будет работать двигатель.

Последний раз редактировалось Avrely; 29.07.2018 в 11:45.
Avrely вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 05:20.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-