uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 06.04.2008, 02:58   #1
Чугундер
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Чугундер
 
Регистрация: 14.10.2005
Адрес: msk-савеловская
Сообщений: 697
По умолчанию Почему убегает масло, или есть ли свет в конце туннеля?

В связи с переборкой мотора опять изучал устройство регулятора разрежения в картере, также известного как 421.1014070.
Два года назад при сходных обстоятельствах я уже успел его немного изучить, но со временем эта могучая штуковина открывает все новые тайны

В прошлый раз удалось установить, что:
во-первых - запасную прокладку и диафрагму к этому регулятору купить совершенно невозможно,
а во-вторых - в нем может запросто поместиться до трех столовых ложек маслянных отложений.
К сожалению, установить на каком моторном масле предыдущие хозяева машины достигли столь выдающихся результатов не представилось возможным

Насчет выдающихся результатов - это совсем не шутка. Масло из мотора гнало с такой страшной силой, что было подозрение, что блоку уже пипец. Однако замеры показали, что и колено и поршневая во вполне жизнеспособном состоянии. Добравшись в тот раз до этого злополучного регулятора и выковыряв из него впечатляющее количество грязищи удалось получить вполне приличную работоспособность системы вентиляции картера. Увы - как сейчас выяснилось - только на холостом ходу
То есть пока на месте смотришь работу мотора - все вроде бы нормально. А после поездки по трассе - все опять запотевает маслом.
Впринципе, даже такой полуживой регулятор существенно уменьшил течи, на этом моторе без существенных нареканий удалось пробежать около 30тык, но масло потихоньку продолжало сочиться...

Разбирая в очередной раз регулятор (уже без спешки) немного задумался над принципом его работы.
На холостом ходу пружина отжимает диафрагму, и газы засасываются через большое и просторное окно. Все отлично.
На рабочих оборотах разряжение в коллекторе преодолевает сопротивление пружины и диафрагма закрывается, перекрывая патрубок. Стоп, а куда засасываются газы?!!


Корпус регулятора давления. Вид снаружи, диафрагма снята.

Повторная тщательная отмывка привела к обнаружению следов отверстия, через которое должны идти газы на рабочих оборотах. Размеры отверстия, прямо скажем, не героические, а в моем случае там еще и сидела стружка... Как результат - наглухо закоксованный канал.
Диаметр отверстия - 2,5мм. По УАЗовским меркам - практически жиклер


Корпус регулятора давления. Вид изнутри, снята пластина 417.1014074.

Насколько можно понять в таком состоянии система работает (работала) следующим образом:
- на холостом ходу все чудесно. Вся дрянь из картера исправно поступает в карбюратор, а не отложившаяся в нем часть гадости даже долетает до цилинтра. В картере есть нормальное разряжение, при исправном моторе масло гнать не должно никаким образом. Отсутствие дырочки никак не дает о себе знать.
- На средних оборотах пружина потихоньку сжимается и диафрагма постепенно закрывает отверстие. Дряни из картера прилетает все меньше, ресурс карбюратора автоматически продлевается. Вероятно в режиме неполных нагрузок и небольших оборотов (условно - в городском режиме) полное закрытие диафрагмы случается не часто и практически не оказывает существенного влияния на "потливость" мотора. Хотя масло уже начинает поддавливать.
- При приличных оборотах (езда по трассе, на дальняк) диафрагма закрывается, и... все. Тут уже кто кого переборет - или газами отожмет диафрагму обратно (что сомнительно), или давление будет стравливаться через все неплотности прокладок (что фактически и происходит)...

Причем обороты на которых наблюдается тот или иной эффект, в действительности будут индивидуальны для каждого экземпляра двигателя, поскольку степень загрязненности отверстия и упругость пружины - могут существенно отличаться от случая к случаю...


Действующий экземпляр отверстия отбора картерных газов на рабочих оборотах двигателя

Взял на себя ответственность рассверлить нормальным сверлом до 3мм и немного раззенковать с обоих сторон (до этого был бортик и заусенцы от небрежной сверловки). Хочется верить, что это несколько улучшит ситуацию.

Так что если кого-то терзают смутные сомнения, не пора ли капиталиться, поскольку мотор масло гонит, аж жуть - не поленитесь, загляните в этот гадский регулятор. Возможно цилиндро-поршневая группа как раз и не требует срочного вмешательства.


P.S. Если для кого-то такая особенность 421/417 моторов совсем не новость - не судите строго, нахожусь в состоянии "осенения" - столько голову ломал, и тут допер-таки

Последний раз редактировалось Чугундер; 06.04.2008 в 03:58. Причина: турбо-русский ;)
Чугундер вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 06.04.2008, 09:13   #2
Naumich
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 04.03.2005
Адрес: г.Новокузнецк
Сообщений: 1,091
По умолчанию

Рассмотри вариант отказаться от этого узла принципе. В свое время ставил клапанную крышку от Волги у нее отсос сразу от клапанной коробки. А вместо регулятора поставил крышку которая на соседнем окне. Волговская схема работает лучше УАЗкиной.
Naumich вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2008, 09:20   #3
Dennis
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Dennis
 
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Earth
Сообщений: 15,460
По умолчанию

а я перед тем как выкинуть этот гадский агрегат ...сделал на него обе системы сразу....мотору серьёзно полегчало.....шланги сходились в тройник и потом в карб.
Dennis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2008, 09:37   #4
simvolik
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для simvolik
 
Регистрация: 05.12.2004
Адрес: Нерезиновая,север
Сообщений: 5,330
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Naumich Посмотреть сообщение
А вместо регулятора поставил крышку которая на соседнем окне.
А как ты крышку от соседнего окна поставил?Я тоже хотел,не получилось.Там дырка под шпильку не так расположена как в регуляторе.А новую сверлить не получится.Пришлось просто заглушить регулятор и оставить его на месте(у меня волговская клапанная крышка).
simvolik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2008, 10:35   #5
Манихеец
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Манихеец
 
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: Москва, деревня Митино...
Сообщений: 6,894
По умолчанию

поставь крышку от 417 мотора старого образца, там нет этой дряни, а отсос происходит просто через трубку.
Манихеец вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2008, 12:06   #6
Stirlitz
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Stirlitz
 
Регистрация: 13.09.2005
Адрес: Одесса/Крым
Сообщений: 1,206
По умолчанию

Интересно, какой вообще смысл этого устройства? Как по мне, нужен маслоотделитель, и всё.

У меня отсос комбинированный: одна трубка с клапанной крышки, другая с крышки толкателей. Ещё родная система вентиляции ГАЗ-21 первых выпусков за тем лишь отличием, что клапанная крышка ЗМЗ-402 с маслоотделителем (на родной его нет) и тонкой трубкой в задроссельное пространство.
Stirlitz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2008, 12:39   #7
Чугундер
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Чугундер
 
Регистрация: 14.10.2005
Адрес: msk-савеловская
Сообщений: 697
По умолчанию

В принципе, насколько можно понять из описания принципа действия этой чудной штуковины - нужна она для ограничения количества картерных газов, прилетающих в карб на высоких оборотах.
Чтобы придушить гадину - вовсе не обязательно ее на что-то менять. Ее можно даже с блока не снимать для этого. Откручиваем пять болтиков на крышке, снимаем диафрагму, убираем пружинку и ставим крышку обратно. Все, система работает аналогично 402.
Именно из-за простоты дезактивации этого регулятора я и хочу попробовать посмотреть, как же он должен работать в штатном режиме, вырубить его насовсем очень просто.
Чугундер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2008, 13:34   #8
Stirlitz
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Stirlitz
 
Регистрация: 13.09.2005
Адрес: Одесса/Крым
Сообщений: 1,206
По умолчанию

Странно. По-моему, на высоких оборотах как раз и стоит отсасывать как можно больше картерных газов, потому что прорыв их высокий, и они давят масло наружу.
Stirlitz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2008, 15:50   #9
ВАСЯ
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для ВАСЯ
 
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dennis Посмотреть сообщение
а я перед тем как выкинуть этот гадский агрегат ...сделал на него обе системы сразу....мотору серьёзно полегчало.....шланги сходились в тройник и потом в карб.
+1. купил недавно клапанную крышку от 402 и обе ветви вентиляции завел в карб

Цитата:
Сообщение от Stirlitz Посмотреть сообщение
Интересно, какой вообще смысл этого устройства? Как по мне, нужен маслоотделитель, и всё.
У меня отсос комбинированный: одна трубка с клапанной крышки, другая с крышки толкателей. Ещё родная система вентиляции ГАЗ-21 первых выпусков за тем лишь отличием, что клапанная крышка ЗМЗ-402 с маслоотделителем (на родной его нет) и тонкой трубкой в задроссельное пространство.
+1..) сделал себе так прочитав твою статью

Цитата:
Сообщение от Чугундер Посмотреть сообщение
В принципе, насколько можно понять из описания принципа действия этой чудной штуковины - нужна она для ограничения количества картерных газов, прилетающих в карб на высоких оборотах.
Чтобы придушить гадину - вовсе не обязательно ее на что-то менять. Ее можно даже с блока не снимать для этого. Откручиваем пять болтиков на крышке, снимаем диафрагму, убираем пружинку и ставим крышку обратно. Все, система работает аналогично 402.
Именно из-за простоты дезактивации этого регулятора я и хочу попробовать посмотреть, как же он должен работать в штатном режиме, вырубить его насовсем очень просто.
всем советую теперь (правда я еще раскоксовку сделал)- масло гнать перестало, а то на высоких оборотах на 1000км выдавливало (или выпотевало) до 4 литров
ВАСЯ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2008, 22:02   #10
mike880
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 05.06.2005
Адрес: Санкт-Петербург, Коменданский 37
Сообщений: 5,624
По умолчанию

Смысл этой хреновины в том чтобы в картере всегда было давление при работе мотора и вода снаружи не попадала, как впрочем и сапуны в мостах должны поддерживать внутри некое давление.
mike880 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Почему мерцает свет? ZVER Электрооборудование (Electrical Equipment) 50 24.02.2013 17:17
Почему не поступает масло к штангам и к распредвалу??? Monoxrom Двигатель (Engine) 23 03.12.2010 20:02
ЗМЗ убегает масло. lucas12 Дизельные 36 04.09.2009 22:32
Почему течет масло из рулевого палкан Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) 3 14.10.2006 14:48
Масло попадает почему??? Ysen Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 2 22.06.2005 10:26


Часовой пояс GMT +4, время: 02:08.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-