06.01.2010, 23:02 | #1 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 06.01.2010
Адрес: Краснодар
Сообщений: 3
|
Патриот для экспедиций - вопросы новичка
Добрый день, уважаемые. Уже несколько месяцев болею Патриотом. Причем сейчас являюсь счастливым обладателем Паджеро-2 93 года. Дизель, АКПП, кондюк - все есть. Машина не напрягает поломками. Внезапных за 2 года внедорожной эксплуатации вообще не было. И вроде как живи и наслаждайся... Но нет. Почему-то захотелось бензинового (!) Патра Классик с Кондиционером (жарко у нас).
Задача для машины - быть хорошим экспедиционником и даже чуть больше (в плане проходимости). Мои планы: 1) Поставить Барсомосты. 2) Порезать арки (насколько это возможно) 3) Резина 33"-34" что-то типа Интерко ЛТБ (не широкая - 10,5 хватит). 4) Лебедка и прочее - это уже как на любой внедорожник. Но вот что мне не понравилоь в Патриоте при взгляде вблизи: 1) Два бензобака под порогами. Оторву нафиг. Есть ли опробованные варианты их объединить в один и убрать куда-нибудь повыше??? Или не парицца??? 2) Резка арок вообще возможна? А то в салоне смотрел на арки, так там вроде как на 2-3 см отрежешь и все... Или есть куда резать? Лифтовать не хочу. Ни бодик, ни подвеской. 3) Тормозные трубки проходят прямо по заднему мосту. У нас в колеях всякого добра валом (камни, бревна). Мне кажется оторвуцца нафиг. Или я неправ? В Паджере все трубки по раме до заднего моста, а там аккуратно спукаются торм. шланги прям в тормохной механизм. А тут посередине торчит торм. шланг... 4) Очень сильно торчит вперед рулевая сошка. По сравнению с моим Паджеро, у которого она вообще спрятана в раму и все тяги под защитой, как-то неприлично сильно торчит. Или это я придираюсь и проблем с ней нет??? 5) и самое главное. Есть ли смысл (по вашему мнению) пересаживаться с иномарки в нашеавто??? По деньгам вроде пока Паджерик не напрягал. Мелкие ремонты конечно были, делал все сам. В основном по подвеске (шаровые, рулевые, подшипники в ступицах). По деньгам выходит для меня не дорого. Не будет ли новый Патриот напрягать меня больше, чем старый Паджеро? Условия эксплуатации - отнюдь не городские. Для этого есть вторая машина-недопривод. Ну и еще. Почему вообще смотрю именно на Патриот? После долгих просчетов и вычислений пришел к выводу, что пока только на него хватит денег. Тойоту 80-ку не потяну. Более-менее от 600 тыров начинается. Хочется машину побольше 3-х дверного Паджерки. Ну и самое главное - хочу мосты!!! Причем редукторные!!!! За эти деньги (примерно 500 тыров) никто не предлагает просвет в 30 см. Заранее спасибо всем прочитавшим все это до конца. З.Ы, Поиск курил уже с месяц, но так и не нашел ответы на поставленные выше вопросы. И вообще про подготовку Патриотов почему-то мало тут нашел. Может не туда смотрю??? Ткните палЪцем, пож-та, если что-то просмотрел... Последний раз редактировалось Паджеро; 06.01.2010 в 23:12. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
06.01.2010, 23:56 | #2 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 14.11.2008
Адрес: Москва-Домодедово
Сообщений: 487
|
Доброго времяни суток.
Собственно на UAZbuke я не постоянно, больше на www.patriot4x4.ru (Тут всё о наших машинах) Теперь что касаемо вашего поста: Из Патриота получается отличный экспедиционный автомобиль после ряда переделок. -Арки режут и под 35" колёса, с этим проблем нет. -Пружины и рессоры скорее всего поменяете, т.к для жёсткой эксплуатации они не годятся. -Не вижу гемороя в 2-х баках (вот еслиб в каждом стоял насос, было б на много лучше) -Лифтуют кузов в основном для того что бы спрятать баки за раму, т.к в штатке они ниже. -Тормозные трубки можно и самому переложить. Как показывает практика, это не самый геморой. -Редукторные мосты не очень подходят для экспедиционной машины, т.к это не трофимобиль. Под "Барсы" тогда и 35" резину можно! -Рулевая сошка не поподает под удар, а вот рулевые тяги гнуться только успевай менять, но есть защиты рулевых тяг. Что касаемо смысла всего этого, то каждый решает для себя сам. Но чесно говоря из Паджеры 2 экспедиционник НИКАКОЙ + его особо и не подготовишь, не та машина. З.Ы. Вот только я не понимаю, зачем вам БЕНЗИНОВЫЙ Патриот!!!!!!!!!! Внедорожник должен быть дизельный! |
07.01.2010, 00:10 | #3 | ||||
Junior Member
Новенький
Регистрация: 06.01.2010
Адрес: Краснодар
Сообщений: 3
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||
07.01.2010, 00:38 | #4 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 14.11.2008
Адрес: Москва-Домодедово
Сообщений: 487
|
Я уже сказал как лечить высоту баков, самоё бюджетное это лифтовкой кузова в 65 мм.
Паджеро у вас "Туризм", а Патриот на "Барсах" и с 33"-34" тянет уже на "Супер Туризм" до "Прототип" в зависимости от статуса соревнований! Что касаемо комфорта, то смело можно сравнить с вашим Паджеро! |
07.01.2010, 11:55 | #5 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Область: Сосново-Пятиречье
Сообщений: 3,472
|
Ответ на главный вопрос: смысла менять паджеро на патриот нет никакого.
Теперь об остальном: у меня патриот 06-го года, я его основательно готовил под экспедиции, пока не задолбало. Скажу сразу: как машину не готовь, качество наших запчастей очень низкое, так что сразу готовься к поломкам в пути. У меня в последней экспедиции было следующие: упал двигатель: срезало болты крепления, они оказались незакаленные. Рулевые наконечники пришлось менять, так как белоруский ффенокс и полутора тысячь не проходили, сдохли штатные катушки... Прежде всего, если ты хочешь экспедиционник: не надо с барсмостами заморачиваться, они достаточно сложны в конструкции, для доступа к дифу в спайсерах нужно картер моста снять и все, в барсах - снять редуктора. потом разомкнуть мост, при этом замена ГП на военниках, занимает примерно сутки при хорошем навыке. Так же столкнулись с неожиданной проблемой: в регионах почему-то очень плохо дела обстоят на военные мосты, при этом на колхозы и спайсера есть почти все. По опыту: спайсера легко держат 35" катки, только обязательно проварить чулки и хорошо бы поменять ГП. То, что картер упирается во все, что можно - решаемо, есть просто усиленные крышки из 4-х мм стали или экстремальный вариант: чугунная крышка. Относительно подвески: штатные пружины и рессоры хорошо просаживаются, так, что имеет смысл поменять пружины на К+Ф или Килен, а в рессорах заменить подкаренной на лист от спринтера и будет тебе счастье. Аммы так же под замену, у меня каябы стоят - очень нравиться. Трубки тормозные ни за что не цепляют, как я не дрючил машину. По поводу баков: при лифте кузова они уходят в раму, так, что это тоже не проблема. Кстати о лифте: при лифте на 9 см катки 35-е влезают без резки арок. Мне ещё один момент не понравился - 409-й очень оборотистый и понижайки в РКП явно не хватает. Поставил низовые распредвалы - машина ехать перестала: не разгоняется и все тут, думал раздатку переделать, но вовремя остановился. Свой случай расскажу: с доводками машины в прошлом году вложил в Патр 300 тыров, а в итоге получил не супер самолет. а просто машину, которая нормально ездит. После последней поломки на ровном месте решил с этим делом завязать и в итоге купил Puch G-Modell длиннобазный, по обслуживанию - ни многим дороже, а по проходимости - разница вообще колоссальная.. Извините. если кого обидел.. |
07.01.2010, 12:04 | #6 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 30.05.2008
Адрес: Балашиха
Сообщений: 172
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
компрессия - вопросы новичка | timblack | Двигатель (Engine) | 3 | 03.09.2008 22:15 |
Вопросы новичка | DJDemon | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 6 | 13.03.2007 13:33 |
Вопросы новичка про сварку | CMY | Общие технические вопросы | 7 | 09.03.2007 23:27 |
Вопросы новичка | Berserk | Обсудим автомобили | 18 | 22.03.2005 08:39 |
Вопросы новичка. | Faust | Обсудим автомобили | 28 | 30.09.2004 12:18 |