uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > УАЗ Хантер, УАЗ 469 & 315*** > Мой автомобиль

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 26.12.2017, 09:33   #681
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию Масло, фильтр: 126370 км

Вроде бы стандартная процедура, а и про нее оказывается можно и написать, и пообсуждать.
Начнем с масла. В очередной раз убедился: Лукойл — гамно. А "новый" Лукойл Генезис — почти то же гавно, но в обновленной упаковке. Напомню, заливал я его при замене прокладки ГБЦ и откатал на нем 10ткм (плюс-минус немного). Так вот. Мотор на нем сразу работал значительно более шумно, чем на ENEOS, давление на горячую было ниже примерно на 0,5-1,0 атм. И при стоянке оно постоянно стекало из фильтра. Единственный его плюс — хорошо отмывает всякую каку, это мне понравилось.
В общем, чистота — это хорошо, но возвращаемся на предпочитаемый мною ENEOS. К тому же еще и удалось его по акции взять, что-то вроде 1350р за канистру. Вот только в этот раз взял не Grand Touring, как раньше, а Premium Touring. Они оба синтетика 5w40, но последний на класс выше — не SM, а SN. Не знаю, что я от этого увижу на практике, но как минимум семейный бюджет от этого доволен.

Далее — фильтр. Как уже ранее писал, после множества перепробованных вариантов я остановился на фильтрах Bosch. Стандартно на 409 мотор идут два бошевских фильтра: 0 451 104 063 (длинный) и 0 451 203 154 (короткий).

0 451 104 063 (длинный)


0 451 203 154 (короткий)


Я предпочитал брать короткий, так как его удобнее ставить, а разницы в работе при использовании хорошего масла я не ощутил. Но в этот раз на просторах Уазбуки нашел я запись человека о том, что он на 409 моторы предпочитает ставить фильтр 0 451 203 223. Полез смотреть, что это за зверь и чем отличается от первых двух.

0 451 203 223


Про габариты расписывать не буду — все и так понятно по приведенным схемам. Посадочные одинаковые, уплотнительные резинки одинаковые. Различия только в габаритах корпуса и внутрянке.

Смотрим давления срабатывания клапанов (точнее перепады давления по разные стороны клапана, а не абсолютное входное давление).
Для обратного клапана, который предотвращает вытекание масла из фильтра при неработающем маслонасосе оно у все трех экземпляров одинаково и равно 0,12 бар.
Далее идет такой параметр, как "давление открытия обгонного клапана". Данный параметр характеризует давление открытия клапана, через который поступающее в фильтр масло пойдет в обход фильтрующего элемента напрямую в систему смазки ДВС. Это, например, может происходить при холодном пуске мотора в морозы или при забитости фильтрующего элемента самого фильтра. Итак, для короткого фильтра данный параметр составляет 0,8 бар, для длинного 1,2 бар. Оно и логично, у длинного площадь фильтрующего элемента больше и при одинаковой его загаженности продавить одинаковую порцию масла через большую поверхность проще. Теперь смотрим, что у нас по фильтру 0 451 203 223. А у него этот параметр составляет 2,5 бар. С одной стороны — это плохо. При густом масле или грязном фильтр масло тяжелее продавить. С другой стороны — это хорошо. При использовании качественных масел и удовлетворительной работе маслонасоса данный фильтр обеспечивает более качественную фильтрацию масла.
Прикинув все плюсы и минусы, решил попробовать.
Да, тут еще стоит упомянуть сам процесс замены самого фильтра. Есть у меня привычка довольно сильно затягивать фильтр при установке. Потом при снятии обычно бывает достаточно воспользоваться съемником в виде старого советского кожаного ремня, но в этот раз он не помог. Старый фильтр пришлось пробивать и откручивать воротком в виде прутка, забитого в фильтр. Целый час я с этим промучался, ну да не суть. А вот у фильтра 0 451 203 223 по этой части есть приятный бонус. С торца к корпусу фильтра приварен небольшой храповик, за который (по замыслу производителя) этот фильтр должен легко откручиваться. А при небольшой сноровке можно и затягивать при установке. Необходимые размеры записал, позже спец.ключ под него сделаю.

старый 0 451 203 154 (короткий) и новый 0 451 203 223


Ну и для наглядности фото рядом снятого короткого фильтра и нового 0 451 203 223. На вскидку, объем нового раза в полтора больше, что очень даже радует. Единственный нюанс, за которым надо будет последить — диаметр нового фильтра больше. При установке короткого фильтра зазор между корпусом фильтра и правой опорой (подушкой) двигателя был такой, что палец спокойно пролазил, то с новым фильтром зазор теперь милиметров 5-7 всего. Надо будет следить, чтоб мотор фильтром об опору не бился. Если такое будет происходить, то как вариант можно будет слегка замять корпус самого фильтра, но это не самая хорошая идея.

-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 26.12.2017, 12:08   #682
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -ALT- Посмотреть сообщение
А "новый" Лукойл Генезис — почти то же гавно, но в обновленной упаковке. Напомню, заливал я его при замене прокладки ГБЦ и откатал на нем 10ткм (плюс-минус немного). Так вот. Мотор на нем сразу работал значительно более шумно, чем на ENEOS, давление на горячую было ниже примерно на 0,5-1,0 атм. И при стоянке оно постоянно стекало из фильтра.
То, что масло стекает из фильтра, означает, что фильтр гавно, а не масло.
Более шумная работа и разница давления означает только разную
вязкость масел и больше ничего. Нормальное масло Генезис -
вот его лабораторные анализы
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...5w-40-svezhee/
А то, что Eneos имеет низкое щелочное число и поэтому плохо моет - факт. И менять
его надо при езде на отечественном бензине через 5 тык - иначе окисляется.
Вдобавок учтите, что теперь Eneos производят в Китае и России.

Последний раз редактировалось new469; 26.12.2017 в 12:24.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.12.2017, 22:29   #683
mrkor1968
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для mrkor1968
 
Регистрация: 21.11.2015
Адрес: ссср
Сообщений: 4,380
По умолчанию

молодец Алт . и руки из правильного места выросли. прочитал за пару вечеров от самого начала. много интересного нашел для себя. буду читать и дальше если будешь писать.
mrkor1968 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2017, 07:50   #684
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
То, что масло стекает из фильтра, означает, что фильтр гавно, а не масло.
Более шумная работа и разница давления означает только разную
вязкость масел и больше ничего. Нормальное масло Генезис -
вот его лабораторные анализы
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...5w-40-svezhee/
А то, что Eneos имеет низкое щелочное число и поэтому плохо моет - факт. И менять
его надо при езде на отечественном бензине через 5 тык - иначе окисляется.
Вдобавок учтите, что теперь Eneos производят в Китае и России.
для кого-то и м8 хорошее масло
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2017, 11:37   #685
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -ALT- Посмотреть сообщение
для кого-то и м8 хорошее масло
Да - "хорошее" это понятие относительное. Ваш китайско-корейский Энеос ничуть не лучше Генезиса. И возможно, что и хуже.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2017, 19:41   #686
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Был бы он мой - я бы не на УАЗе каждый день ездил, а на кадиллаке эльдорадо 57 года
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2017, 19:52   #687
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -ALT- Посмотреть сообщение
Был бы он мой - я бы не на УАЗе каждый день ездил, а на кадиллаке эльдорадо 57 года
Я не про бренд говорил. Бренд-то японский. А вот то масло, которое
Вы купили, оно Ваше.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.02.2018, 10:28   #688
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию ВВ провода нулевого сопротивления

Установленные еще в 2011 году ВВ провода Tesla отходили добрые 100ткм с лишним. Не сказать, что сдохли, но поведение мотора в последнее время меня начало смущать, а руки давно чесались попробовать на себе провода нулевого сопротивления.
Изготавливаются элементарно.
Необходимые компоненты:
1) силиконовые вакуумные трубки из магазина ВАЗ-ГАЗ и им подобных
2) провода-доноры
3) провод БПВЛ сечением не менее 1,5 квадрата (пробовал пропихнуть 2,5 — тяжко пошло, решил не заморачиваться)

Теперь пошаговая инструкция в картинках.

Берем провод-донор, аккуратно разбираем его. В данном случае донором послужили все те же провода Tesla, отходившие более 100ткм — уж больно понравилось мне у них качество клемм.





Далее по образцу отрезаем силиконовую трубку необходимой длины. Я решил сделать новые провода чуть длиннее (на 1-3 см), так как мне их при такой длине удобнее ставить. Пропускаем отрезанный с запасом кусок БПВЛ через трубку.



Затем лудим места пайки на клеммах и один конец БПВЛ. Припаиваем клемму, которая надевается на свечу, подтягиваем трубку максимально внутрь клеммы, обжимаем клемму.



Пропускаем получившуюся заготовку в "наконечник".



Надеваем на провод оставшийся резиновый колпачок, отрезаем излишки БПВЛ, лудим, паяем, обжимаем.



Повторяем процедуру для оставшихся трех проводов.



Устанавливаем полученный комплект.

[IMG]Устанавливаем полученный комплект.[/IMG]



Теперь о результатах и впечатлениях.
1) "на скорость не влияет", совсем. На максимальную.
2) на ХХ мотор стал работать ровно, без периодических подергиваний. Разброс ХХ стал не плюс-минус 50, как было, а не более 25-30, что меня приятно удивило
3) мотор стал эластичнее тянуть на низких оборотах и в переходных режимах

Пункты 2 и 3 скорее всего связаны с тем, что старые провода за 100ткм устали и функцию свою выполняли не стабильно. А тут просто вместо них поставил новое и мотор стал работать так, как должен. То есть по сути объективных улучшений я не заметил, только субъективное приятное впечатление.
Как эта замена скажется на расходе не знаю. УАЗика поставил в гараж на ревизию поворотных кулаков и замену масла в мостах с отмывкой накопившейся в них каки. Надеюсь, за неделю-две мелких набегов после работы справлюсь с этим. А пока прикидываюсь дизелистом — пересел на отцового Toyota Lite Ace Noah. Приятная машинка, кстати. Только сидение водительское очень неудобное.
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.02.2018, 10:28   #689
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию "Большое" ТО переднего моста. 128000 км.

"Мы строили, строили и наконец построили!" (С) Чебурашка.

А я в отличии от Чебурашки собирался, собирался и наконец собрался привести в порядок передний мост. Предпосылки к этому действию были следующие:
1) текут оба сальника ШРУСов;
2) летом где-то умудрился хапнуть воды в поворотные кулаки;
3) часть смазки из поворотных кулаков передислоцировалась внутрь моста, смешалась с трансмиссионкой и в морозы мост плохо шевелился, а расход в -30 доходил до 30 литров на сотню при коротких пробегах;
4) в нескольких отверстиях под болты крепления ШОПКов к чулку сорваная и потянутая резьба.

В качестве требуемых материалов было закуплено:
1) пыльники ШОПК резиновые Автогур73
2) сальники ШРУС правильные (D=50,4мм) — 374100230407301, заказывал на автодоке
3) болты карданные МАЗ-500 — 371264, заказывал на автодоке
4) хорошие гроверы м10
5) гайки шатунные ЗМЗ-406, 409 — 406100406401, самые дешевые нашел в местном магазине
6) масло трансмиссионное ZIC GFT 75W-90 GL-4/5, синтетика
7) смазка консистентная Mobil XHP 222
головка 12-гранная на 14 для шатунных гаек
9) винты под внутренний шестигранник м6х16 с гроверами для крепления пыльников к корпусу поворотного кулака
10) бензин на отмывку всего и вся

Сама процедура растянулась у меня на 2 полных дня, так как по ходу работ возникали всякие непредвиденные ситуации. Но обо всем по порядку.
Домкратим, снимаем колесо, откручиваем суппорт, снимаем тормозной диск, откручиваем наконечники рулевых тяг. Ступицу трогать не стал, так как люфтов не обнаружил, а смазку обновлял не так давно. Откручиваем болты цапфы и снимаем цапфу в сборе со ступицей и тормозным щитком. Вытаскиваем ШРУС. Теперь я точно знаю, что у меня стоят ШРУСы "бирфилд". Проверяем ШРУС на люфты (все в порядке, никаких замечаний), заворачиваем его в газеты/тряпки и убираем, чтоб не мешался. Смотрим в поворотный кулак.





А в поворотном кулаке видим серую каку, представляющую из себя смесь смазок ШРУС-4М, Mobil XHP 222, трансмиссионки ENEOS и остатков воды. В самом мосту наблюдалась аналогичная кака, но более жидкая. Едем дальше. Откручиваем ШОПК от чулка и снимаем поворотный кулак.



Отмываем его, извлекаем старый стальник. Берем новые сальники, осматриваем, удивляемся отсутствию пружинки на всех новых сальниках. Снимаем пружику со старого сальника, разъединяем, укорачиваем примерно на 4-5мм, соединяем, устанавливаем на новый сальник. С помощью подходящей оправки устанавливаем сальник в ШОПК, обрабатываем его консистентной смазкой.



Переходим к фланцу на чулке моста. Если приглядеться, то на фото видно запоротую резьбу в левом верхнем и правом нижнем отверстиях. Кроме того, в остальных нижних отверстиях резьба потянута.



Теперь о комплекте новых болтов. Берутся карданные болты от МАЗа, КрАЗа, м10х1, длина 45мм. Одна грань срезается заподлицо с телом болта (или как это правильно назвать?). Кроме того, мне еще пришлось на срезе немного фаски снять, но как потом убедился — можно было этого и не делать.



Далее сверлом на 10,0мм рассверливаем отверстия во фланце. Реальный размер отверстия получается в диапазоне 10,0 — 10,5. Почему так получается при сверлении друлью или шуруповертом — объяснять не буду, гуглите. С правой стороны с четырьмя из пяти отверстий проблем нет, а вот в правое верхнее отверстие завести болт будет мешать кронштейн тяги панара. На левой стороне таких проблем нет, там все доступно и легко. Для решения этой проблемы кронштейн пришлось немного подрезать.



А чтобы он "внезапно" не оторвался от моста — усилить порезанное место. Делаем из картонки шаблон нужного фрагмента, примеряем, подгоняем. По шаблону вырезаем фрагмент из металла не тоньше 4мм, снова примеряем, разделываем фаски, варим, красим из баллончика.







После этого все пять подрезанных болтов легко встают в свои отверстия.



Теперь пока поворотный кулак снят шприцуем шкворни, пока не выйдет вся старая смазка. На фланец наносим тонкий слой герметика (прокладками не люблю пользоваться), устанавливаем поворотный кулак на чулок моста, прикручиваем. Не забываем про пластину-ограничитель максимального поворота.
Для новых гаек пришлось изготовить специальный ключ. 12-гранная головка подрезается по максимуму и приваривается к ненужному воротку. Места там впритык, но такая конструкция как раз входит и качественно затягивает гайки без лишнего риска срыва граней. Со второй стороны приварена обрезанная 6-гранная головка на 14 для болтов цапфы.



Далее заполняем все полости поворотного кулака смазкой Mobil XHP и переходим к пыльнику. На Новый Год получил от жены замечательный подарок — резиновые пыльники ШОПКа от Автогур73. Изделие вызывает жуткий холивар на просторах интернета. Лично мое мнение — изделие хорошее и полезное, а сдуру сломать можно что угодно. Недостатки есть, конечно, как и у любого изделия, но для меня они не критичны.



В качестве замечаний или пожеланий к данному комплекту могу перечислить следующее.
1) Желательно добавить в комплект 16 винтов под внутренний шестигранник м6х16 с гроверами. Штатные болты крепления пыльника м6х10 коротковаты и ими довольно неудобно крепить ваш пыльник к корпсу поворотного кулака.
2) Хомут, закрепляющий пыльник на шейке ШОПКа в комплекте — простой прямой. Если ШОПК к чулку крепится штатно, то есть болтами, то этот хомут встает, как задумано производителем. А вот если ШОПК закреплен сквозными болтами с гайками, как данном случае, то хомут из комплекта уже никак не встанет. Проблема решается установкой аналогичного хомута, но у которого отверстие для стяжного болта смещено на 10мм от центра. И сам хомут при этом желательно делать шириной не 15, а 10мм. Тогда хомут получится универсальным.

Хомут я решил сделать широким и провозился с его установкой минут по 40 с каждым. За одно вспомнил, как перебортовывал колеса на велосипедах.







Далее устанавливаем на место снятый ШРУС, цапфу со ступицей и тормозным диском, суппорт, рулевые тяги, колесо. Повторяем процедуру со второй стороной. Там с резьбой на фланце все в порядке было, поэтому на МАЗовские болты с гайками переделал в качестве превентивной меры. Ибо как-то не хочется внезапно без колеса остаться.

А пока возимся с поворотными кулаками — полезно слить масло из моста и промыть внутри все бензином. Каки слилось много. Очень каки и очень много. За одно продул штуцер, который вместо сапуна установлен и заменил трубку, идущую от него в подкапотку. Залил масло — в этот раз влезло 600мл. Хотя грязь вроде всю из моста вымыл. Скоро уже перестану удивляться тому, что каждый раз разное количество входит.



Ну и текущий пробег на память. 128019км.

-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.02.2018, 08:40   #690
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию Продолжаем ТО. Свечи, ФТОТ, масло в РК и ЗМ. 128296км.

Пока были праздники закончил основную работу по ТО.
В первую очередь — свечи. Прошлый комплект иридиевых свечей NGK отходил добрые 100ткм и был попутно заменен на простые Brisk при замене прокладки ГБЦ. За все 100ткм пробега эти свечи не вызвали у меня абсолютно никаких нареканий. Работали стабильно, исправно заводили мотор в любой мороз при условии исправного заряженного аккума. Как пример — две недели простоя при -35, поставил теплый свежезаряженный полудохлый аккум, завел с полоборота, прогрел, поехал. По этому исключительно положительному опыту решил не искать чего-то лучше, а взял такие же свечи и планирую забыть о них на следующие 60-100ткм. А так как разжился медной смазкой, то до кучи обработал ей резьбу на свечах перед установкой, чтоб к резьбе в ГБЦ не прилипали и потом легко открутились.

Свечи: NGK BKR5EIX, они же 6341 в каталогах.





Медная паста LiquiMoly, артикул 7579. Брал из того, что было в наличии в магазине, а так есть аналоги раза в 2-3 дешевле и не хуже.



А вот такое зрелище представляют из себя свечи Brisk после 11-12ткм пробега. В плане износа — ничего криминального, а вот заправку я сменил после увиденного. Жаль, конечно, раньше там бензин хороший был. Сами свечи исправные, отправились в заначку.





Далее — ФТОТ (фильтр тонкой очистки топлива). Тут ничего особенного — старый открутил, новый поставил. Уплотнительные шайбы медные новые, идут в комплекте с фильтром.

Невский Фильтр, NF-2114g (как его продавцы называют — под гайку). Чем отличается от простого NF-2114 кроме окраски корпуса желтой краской я так и не понял, кто знает — просветите меня. Всю жизнь УАЗика ставлю либо тот, либо другой, меня они устраивают.





И в окончании — масло в раздатке и заднем мосту. Слилось легко, но очень грязное. В ЗМ на магните сливной пробки обнаружил что-то типа стружки или остатка сепаратора от мелкого подшипника или куска стопорной пластины… От куда такое может там взяться не представляю, поэтому почистил и забил. Мост не шумит, работает нормально. Тьфу-тьфу-тьфу.
Раздатка как всегда ссытся маслом, особенно по штокам вилок. Кардинального ничего с этим не делал, просто держу уровень немного выше положенного (по верхнему болту крышки подшипника вала переднего моста) и периодически подливаю.

Масло — ZIC GFT 75W-90 GL-4/5, синтетика. Таким образом теперь вся трансмиссия у меня не на ENEOS, а на ZIC GFT 75W-90 GL-4/5. В трансмиссионке ENEOS я разочаровался.




Последний раз редактировалось -ALT-; 26.02.2018 в 08:43.
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 17:48.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-