к-88

[Mortis]

xrv750at
Так они на все машины К-135 ставят от ПАЗа
135-е есть с завода зажиклеренные под 130-й движок (и треухим переходником на горловине), т.е. они не от ПАЗа, они свои собственные.

к-88 в плане механики адаптируется точно так же, как и 135-й. Отличие только в жиклерах: нельзя пойти и купить нужные, надо запаивать и сверлить. Или свои точить-сверлить с нуля, такое тоже было. Или гнезда в карбе рассверливать-втулить-нарезать под пекаровские жиклеры. Или еще под какие-нибудь. Дальше обычный подбор с помощью лямбды и проливочного стенда. На халяву объехать этот этап не выйдет, к сожалению.

shalva-zimin
В 50-60-тых почти все автоспортсмены на победо-волговские моторы ставили спаренные карбы синхронники .
Тогда других не было . Первый последыш (126п) году в 65-м появился по-моему.

[UVAZIK]

Здравствуйте. Стою перед выбором карбюратора. Стоит к129 однодырый, перечитал вроде все, склонялся к ДААЗ настроенному, но оказалось, что он не пойдет для крутых подьемов, про 88 тема заглохла. Тк с карбом менять и коллектор, планирую с настроенным выпуском, 88 будет настроенный работать и как дружит с горками и зажиганием на 2 ДХ. В наличии есть 2 88-х, руки. Или купить пекар 151 и не "мучиться" (ценник 8500 ! в "нашем" магазине)?

[Mortis]

Ну, если руки есть, то в чем проблема?

[UVAZIK]

Т.е. в горках будет работать? И где-то писалось, что с 2 ДХ плохо работает? Если волнения напрасны, можно основные параметры жиклеров для переделки или ссылку? Главное тяга на низах, умеренный расход.

[xrv750at]

Сообщение от Mortis

xrv750at
135-е есть с завода зажиклеренные под 130-й движок (и треухим переходником на горловине), т.е. они не от ПАЗа, они свои собственные.

Не, у них там в районе фильтра колхоз какой-то, так что точно не зиловский. По крайней мере переходник сами мастрячили, значит не родной. Ну да бог ты с ним, не о нём сейчас.

к-88 в плане механики адаптируется точно так же, как и 135-й. Отличие только в жиклерах: нельзя пойти и купить нужные, надо запаивать и сверлить. Или свои точить-сверлить с нуля, такое тоже было. Или гнезда в карбе рассверливать-втулить-нарезать под пекаровские жиклеры. Или еще под какие-нибудь. Дальше обычный подбор с помощью лямбды и проливочного стенда. На халяву объехать этот этап не выйдет, к сожалению.

135м я доволен, принцип переделки аналогичен и для 88го, это я уже понял. там кроме жиклёров ещё ускорительный насос с адской производительностью, пока не разобрался как его переделать правильно, одним носиком распылительным от к151 не обойтись.
Про резьбу разную жиклёров тоже в курсе. Но там кроме резьбы ещё конструкция жиклёров некоторых немного не такая ( в виде жиклёра с трубочкой). ещё клапан запорный в поплавковой очень уж мудрёно сделан. Иголка микроскопическая. ремкомплект мне не найти, а переделать как в 151, 135, 126 похоже не выйдет.

И про лямбду можно поподробнее. Я когда мотор переделывал на Микас. Датчиков кучу навтыкал. В том числе и лямбду в коллектор. Вернее вварил туда гайку с соответствубщей резьбой, саму лямбду пока не ставил, незачем было. Как бы её использовать. к чему её подключать, чтоб качество смеси смотреть можно было? В Микас не выйдет, там прошивка для карбюраторного мотора, да и в инжекторной не показывает он качество смеси в явном виде.

Тогда других не было

Да и сейчас Вебер на Ибэе купить не каждыому по карману, а на автопомойках искать от фордов и т.п., так там они замученые уже все, да и найти проблемма.

Кстати, бредовая идея посетила.
Сонхронник это по сути два карба в одном. Что если сваять коллектор впускной из двух частей на 1,2 и 3,4 цилиндры и чтоб каждая половина карбюратора работала на свои цилиндры. Почти как в мотоциклах с рядными (да и не только) моторами - на каждый цилиндр по карбюратору. Он правда боком стоять будет при этом, но это уже детали - поле для фантазии.

[xrv750at]

Сообщение от UVAZIK

Т.е. в горках будет работать? И где-то писалось, что с 2 ДХ плохо работает? Если волнения напрасны, можно основные параметры жиклеров для переделки или ссылку? Главное тяга на низах, умеренный расход.

Для горок Солекс надо ставить. У него поплавковая камера покругу. А жиклёры и эмульсионные трубки поцентру. При любом (в разумных пределах) крене настройки не уходят.
Да и по экономичности он 88,135,126й и т.п. сделает.
Я вот только не знаю, есть ли он готовый для УАЗа или там мудрить надо.

[UVAZIK]

Может ошибаюсь, вроде в посте про ДААЗ говорилось, что чуть-ли, не братья с солекс? Уже голова квадратная, уточняя про 88, нашел, полный Фак от Мортиса (за такой труд орден давать нужно), по 135. К автору, что предпочтительнее 135 или 88?

[Ingintel]

Сообщение от xrv750at

Кстати, бредовая идея посетила.
Сонхронник это по сути два карба в одном. Что если сваять коллектор впускной из двух частей на 1,2 и 3,4 цилиндры и чтоб каждая половина карбюратора работала на свои цилиндры. .

Нарой в инете [YE.G.Singurindi.]_Podgotovka_avtomobilnueh_dvigat(BookFi.org).djvu там есть готовые схемы впускных коллекторов, возможно поможет в ваянии.

[курган. серый]

у меня стоит к-88. едет конечно он хорошо и низы и во всех диапозонах . мотор 402 зажигание 2дх по скорости нет предела 120 на вояках 33 колеса дальше страшно ,на 151(в+с) 100км.ч с нятягом . зимой заводится без подсоса нормально. Холостой можно сделать что бы "почти заглох". Но есть один минус это жер , зимой 80-90 км.ч 25-27 л с к151 был 16-18. Поставил газ, по тяге на газу одинаково что на бензе с к151. Думаю если ему немного уменьшить тж будет хорошо, свечи немного черненькие. но думаю что есть подсос колектора.

[Ingintel]

Сообщение от UVAZIK

Может ошибаюсь, вроде в посте про ДААЗ говорилось, что чуть-ли, не братья с солекс? Уже голова квадратная, уточняя про 88, нашел, полный Фак от Мортиса (за такой труд орден давать нужно), по 135.

Solexы, Weberы, Pirburgи, Zenithы все или двоюродные или сводные братья. Только Weberы и ДААЗы - родные.
За труд понятно, -фанерный орден "Сутулого"!