uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 05.03.2007, 19:38   #1
Игорь_на_Катюшке
Guest
 
Сообщений: n/a
Question Ставить ли жеклеры?

Стоит карбюратор 151. Можно ли поставить жеклеры меньшего сечения и будет ли от этого экономия топлива?
  Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 05.03.2007, 19:43   #2
simvolik
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для simvolik
 
Регистрация: 05.12.2004
Адрес: Нерезиновая,север
Сообщений: 5,330
По умолчанию

Поставить можно.
Экономии не будет.
Полной мощности двиг не разовьет.
simvolik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2007, 00:37   #3
Виннер
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 24.02.2007
Сообщений: 764
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Игорь_на_Катюшке Посмотреть сообщение
Стоит карбюратор 151. Можно ли поставить жеклеры меньшего сечения и будет ли от этого экономия топлива?
На обедненной смеси расход топлива будет больше, при нормальных регулировках например у меня на к-151Е на повышенных оборотах СО-0.3-0.5%, СН=200, на хх 1.5-2%,сн=230. Обычно большинство владельцев в борьбе за экономичность понижают уровеь топлива, что приводит к рывкам и провалам при разгоне и повышенному расходу. к-151 вообще склонен к чрезмерному обеднению смеси (при исправной игле:d ). Вообще, на состав смеси у к-151 сильно влияют не только топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем, но и отверстия в эмульсионных трубках, жиклеры систем хх и переходных систем, но и конечно уровень топлива. Линейное влияние оказывает только величина отверстия топливного жиклеров главной дозирующей системы, поэтому при настройке обычно подбирают его, чтобы обеспечить СО в районе 0.3-1,0 на 2500-3000 об/мин. Это так, в кратце
Виннер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2007, 05:10   #4
TSheff
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для TSheff
 
Регистрация: 24.11.2006
Адрес: г. Новокузнецк
Сообщений: 468
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от simvolik Посмотреть сообщение
Поставить можно.
Экономии не будет.
Полной мощности двиг не разовьет.
Купил УАЗ с 402 (2,5л.), но карб стоял 151Е, т.е от 410 (3л). Машинка резвая, расход по городу 20-22 (но дальше 3-й практически не переключался - гололёд, + мосты часто приходиться подключать, ср. скорость 40 км/ч). Задумал поменять жиклёры от 151У, т.е. родного 402 (пролитые). Поставил.

+ Стали чудесно ровные холостые. И чудесно регулирующиеся (хотя это может от того что попутно заклепал отверстие в заслонке)

-

Расход стал 25-30 л

Появился офигенный провал при нажатии газа (уск. насос брыжжет нормально), На сфетофоре приходится как на спорт-каре подгазовывать, чтоб тронуться не заглохнув.

Про мощность вообще молчу - где раньше на 4-й в горку входил, чуть ли не на 2-ю надо переходить стало, или подсос чуть вытянуть, чтоб приобогатить смесь. А про вторую камеру вообще раньше не знал.

А казалось бы сделал смесь чуть беднее, должно вроде меньше бенза уходить

Как грит ЧВС "хотели как лучше"
TSheff вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2007, 05:34   #5
golan
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 24.11.2005
Адрес: Томск
Сообщений: 212
По умолчанию

Моя практика. После покупки жрал 30л\100 км. Двиг 421, мосты редукторные. Динамика была такая, что дух захватывало. У соседа тоже новый с 421 и колхозами расход был в районе 25. После регулировок зажигания и клапанов перешли к карбу. Окончательный диагноз:
ГТЖ 1 - 185, ГТЖ 2 - 280
ГВЖ 1 - 330, ГВЖ 2 - 390
У меня на редукторах стало 15л\100 км
На колхозах 13л\100 км.
Такая вот арифметика.
golan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2007, 21:52   #6
хунтер
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 17.02.2007
Адрес: moscow
Сообщений: 1,231
По умолчанию

golan, у тебя карб какой? Е?
мой тоже жрал 30-ку,
после вмешательства кушает 20.
отписал на пекар - прислали ДСП по всем карбам.
увидел свой и офигел.
golan, у тебя карб какой? Е?
хунтер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2007, 05:40   #7
golan
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 24.11.2005
Адрес: Томск
Сообщений: 212
По умолчанию

151Е
golan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.03.2007, 16:00   #8
хунтер
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 17.02.2007
Адрес: moscow
Сообщений: 1,231
По умолчанию

golan! help
у меня 4218/151Е/терморегулятор08/спайсер
поставил как у твоего соседа на колхозах
ГВЖ 230/260
ГТЖ 215/230 (205не нашел)

РЕЗУЛЬТ:
раньше заводил холодный (и ниже -20) (открытие заслонки соответствовало кол-ву оборотов) и через 10-30сек топил ручку до последнего сектора, грелся на 1100-1000об.
теперь заводится (сейчас +3) но при медленном открытии заслонки (когда ее уже остановил) обороты опережают и быстро падают.
теперь при газе – задумчивость до провала.
раньше – не было
раньше на 4-ой только под горку, или когда за 80, а то колбасит и не едет
теперь чутка получше
при въезде в гараж – подъем 30град – чуть не заглох (не дал заглохнуть) на первой
раньше вползал не задумываясь
формула счастья
185/280
330/390
ты другие жиклеры не менял?
хунтер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2007, 21:47   #9
Остин
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 10.02.2007
Сообщений: 584
По умолчанию

[QUOTE=golan;311320]
Уважаемые соплеменники подскажите, что может быть (что делать)
имеется "убитая" бухань, пытаюсь подняться с "колен" перетряхнул передок: рулевую трапецию, шкворня, шрусы, тормоза, и т.д. и т.п.

Теперь очередь дошла до движка (42110), который при одетом воздушном фильтре заводился и держал холостые обороты, но при разгоне ощущался провал, имелись хлопки в карбюраторе.

Решил, что в срочном порядке надо занятся занятся карбом (К151), снял воздушный фильтр так двигун перестал держать холостые, при этом при перегазовке хлопки в карб продолжают иметь место.

Посоветуйте, что делать и чего остерегаться, чтоб не имея достаточного опыта окончательно не убить карб (я его уже снял промыл внешне и фильтр на входе).
Например, как с наименьшими телодвижениями добраться до поплавковой камеры для проверки уровня топлива и т.д.

При этом спешу сообщить: ветку перечитал, букварями запасся, но все-же локоть надежного друга необходим
Остин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.03.2007, 10:05   #10
golan
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 24.11.2005
Адрес: Томск
Сообщений: 212
По умолчанию

У меня заводится великолепно.
Ваш случай:
ГВЖ 230/260
ГТЖ 215/230 (205не нашел)
Вместо 1 камеры вы задавили по топливу 2. Здесь нет экономии на 1 и не везет 2. Воздуха у вас просто не хватает. Ехать не будет.
Из своего опыта.
ГТЖ 185-205 / не менее 280
ГВЖ 330 / не менее 260
golan вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Жеклеры омывателя на дворниках.Реализованно. Шура Каретный Буханки и Головасты 21 16.12.2012 11:46
Как надо ставить КПП и РК? DerSchlang Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 75 11.03.2009 22:40
Coswort! Ставить или не ставить? PEHAT Нестандартные 11 16.03.2008 10:01
Ставить или не ставить? Seldon Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 3 01.12.2006 22:56
Как И-502 ставить? Gidroliz-toxa Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) 3 01.02.2006 09:02


Часовой пояс GMT +4, время: 09:10.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-