К-131

[AndreyZab]

Сообщение от Манихеец

>>>смысел в чем: обороты подскочили выше 800 - клапан прикрыл подачу топлива в систему ХХ(при отпущеной педальке)>>>

и движок заглох! ЭПХХ на ВАЗ принципиально состоит из клапана, так или иначе перекрывающего подачу топлива на ХХ (электромагнитного на Солексах и вакуумного на Озонах) и концевого выключателя (он сигнализирует о полном закрытии ДЗ). Блок отслеживает наличие состояния принудительного ХХ, т.е. высокие обороты (на разных карбах пороги включения-выключения разные)+замыкание концевого переключателя на массу и выключает/включает клапан.

А обороты по мере прогрева ОЖ после старта регулирует полуавтоматическое пусковое устройство (на 2108-2110) открывая воздушную заслонку и уменьшая угол откратия дроссельной. Оно механическое - работает от усилия биметаллической пружины при прогреве.

Ну как ВЫ не поймете - у движка куча причин для нестабильного ХХ - и обмерзание и уровень и температура и степень забитости радиатора и аккумулятор и зазоры клапанов и реле регулятор и потребление электричества и т.д. и т.п.; и решить фсе энти проблеммы с помощю двух винтиков не представляю возможным!!! короче нужно привязывать обороты ХХ к потреблению зарядного тока аккумулятором - т.е. чтоб на ХХ не разряжался аккум. - сделать таковой электронный датчик (или приспособить имеющийся) - плюнуть раз. А про ЭПХХ в умной книжке написано - если обороты ростут выше 1000 - он перекрывает подачу бельзина в систему ХХ; а когда упали ниже 800(у кого как) - открывает подачу бельзина в систему ХХ - таким образом поддерживается частота вращения КВ в диапазоне 800 - 1000 об/мин(не зависимо от всех вышеперечисленных многочисленных причин!!!!). Короче как центробежный регулятор дизелей.

[MOHCTPOXOD]

Тогда рекомендую произвести эксперимент (я как-то делал такой на Ниве).

1) Подовдишь + к клапану ЭПХХ постоянно и вкручиваешь холостые на 1500 оборотов
2) Убираешь + и ставишь обратно питание клапана от электронного блока.
3) Получаешь прыгающие обороты.

[Павлик]

Андрей, я думаю для тебя подойдут два варианта: инжектор или ручной газ (он кстати у тебя должен быть штатно). Городить электроприводной упор дросселя и добиваться нормальной работы всей этой системы... Пожалей себя. На нормальном карбе причин твойх мучений не возникает впринципе, уровень топлива просто так не может быть таким нестабильным. Поставь нормальный клапан, сделай обратку, все намного проще решается.

[Манихеец]

На своей проводил похожий эксперимент: уменьшил (блок Октан4) пороги срабатывания клапана: 800 отключение, 600 включение - движок глохнет, не успевает выйти на ХХ...

[Shtin&Shved]

Сообщение от Манихеец

Есть 21074. В мечтах 3151!

А подумай хорошенько ведь уаз - это сам постоянно в грязи и в солидоле, почти ежедневно. Все-таки уаз - скорее необходимость, (или компромис), чем мечта... опять-же как без него прожить?

[Манихеец]

И в чём этот компромисс заключается? УАЗ - забудь слово компромисс Большая русская железная машина! Или "Пластмассовый мир победил, макет оказался сильней"? Опосля рыбалки на Чухломском озере во время февральских морозов мечта начала перерастать в "болезнь" (поймите прАвильно). сорри за ОФФ.

[Shtin&Shved]

Сообщение от Манихеец

И в чём этот компромисс заключается? УАЗ - забудь слово компромисс Большая русская железная машина! Или "Пластмассовый мир победил, макет оказался сильней"? Опосля рыбалки на Чухломском озере во время февральских морозов мечта начала перерастать в "болезнь" (поймите прАвильно). сорри за ОФФ.

Ну тогда не компромисс . А компромисс вот в чем - на асфальте уаз согласитесь - отстой, причем по всем параметрам, что бы там "наварочано" не было, но в офроаде - лидер, безусловно. Просто надо провести "анализ" поездок за год, если езда в основном кале - уаз рулез! а если все по асфальту - и один раз в офроад - надо ли?

[EJ - Бобик]

Чихать!
УАЗ форева!!!

EJ - Бобик

[Shtin&Shved]

Поздравляю всех!!!

[Павлик]

А я бы не сказал что на асфальте у УАЗа какие-то проблемы. Не зубило, конечно, но народ по салону летает не меньше чем в моей бывшей гоночной восьмерке.