ДААЗ-4178 (ошибочно называемый Солексом для УАЗа) (3)

[dvigok]

Товарищи подскажите в магазине смотрел дааз 4178 в упаковке "лада ваз "не подделка ли часом ?а то в интернете чаще встречаеся красно черная.

[Shaman59]

Перед тем как написать данный опус, я потратил, на полное чтение данной темы, три недели!
Трудов выложено очень много, но и много всего бреда типа бла-бла-бла и никакой конкретики....

Вот уже как полтора года нет с нами Уважаемого Agafon Senior Member
Уазовода........ а его тема до сих пор актуальна и поныне!

"Сообщение от Витёк542 - Agafon больше нет с нами и не будет никогда:13.08.18 он скончался после тяжелой и продолжительной болезни.".

Для того чтобы труды Agafon не потерялись, выделил самые важные его сообщения для всех нас. Уж не обессудьте меня за пафос и прочее.....

Чтобы правильно работал автомобиль, нужно соблюдать самые главные условия, которые выделил по порядку:

Как проверить фазы ГРМ

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=43106 - пост №5 пункт 2

Алеша Попович
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.09.2008
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 919

Правильность установки фаз ГРМ -взаимного расположения коленвала и распредвала
можно проверить:

По перекрытию клапанов.

- Снять клапанную крышку, вращать коленвал, чтобы выпускной клапан 1го (или 4го) цилиндра заканчивал закрываться, а впускной только начинал открываться.
Потом проконтролировать положение коленвала по метке на шкиве -поршень должен находится возле ВМТ ±5° п.к.в.

Если требуется повышенная точность - перемещение клапанов смотреть
по индикаторам, положение метки на шкиве тоже проконтролировать индикатором.

Сняв переднюю крышку и совместив метки.
При этом помнить -когда метки совмещаются, поршень НЕ находится в ВМТ.
===============================================
===============================================

Для двигателей ЗМЗ-402

http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...&postcount=263

Для лёгкого пуска в любой мороз важно правильно установленное зажигание 5гр до ВМТ для 402-го мотора. Проверяется либо стробоскопом, по факту видно.
Если вручную проверять - обязательно надо убрать все зазоры в приводе распределителя трамблёра.
Поставить коленвал в положение 5гр до ВМТ.
Далее снять крышку трамблёра и прижать бегунок ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Ослабить регулировочный болт трамблёра и совместить метки в трамблёре.
Если поворачивать против часовой, там будет ощущаться усилие от пружинок трамблера.
На исправном трамблёре пружинки должны возвращать бегунок в исходное положение.
А при регулировке зажигания, бегунок обязательно прижимать по часовой стрелке.
При запуске "ручка подсоса" вытягивается до конца, на дроссельной заслонке выставляется свой пусковой зазор - ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТА!
Далее надо проверить работу автоматического привода воздушной заслонки.
-надавить отвёрткой на шток привода заслонки, так будет уже при запущенном моторе,
-когда в коллекторе значительное разряжение в этом случае воздушная заслонка должна открыться на заданный интервал, так называемый пусковой зазор воздушной заслонки. Но это будет при значительном разряжении, где-то при 1000 об/мин.
- при пуске холодного мотора воздушная заслонка должна быть полностью плотно прикрыта, при пуске стартер крутит всего лишь 50 об/мин. Автоматический привод воздушной заслонки имеет два положения - "закрыто" и "открыто" -Это как выключатель. Соответственно воздушная заслонка не должна
прыгать при прогреве и запуске мотора.
Для запуска мотора достаточно 1-2х вспышек в цилиндрах.

================================================== ==============================
http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...&postcount=109

Сообщение от Sedykh Посмотреть сообщение
Гигантская просьба наверно к Agafon.
есть 421 двигатель + ДААЗ 4178 + зажигание АТЭ 2.
Прочитал весь пост, нужны конкретно размеры жиклеров.
Заранее спасибо.

Ответ от Уважаемого Agafon:
"В личку не буду отвечать, а то завтра опять у кого-нибудь возникнет
аналогичный вопрос!"


Жиклеры карб-ра ДААЗ 4178...30 для двигателя с V=3л


ТЖ1
В первой камере можешь оставить родной т.жиклер с маркировкой "120".
На самом деле он в реале представляет из себя идеальный 115-й жиклер -т.е. имеет диаметр 1,15мм.
Для некоторого снижения расхода топлива (если такая задача возникнет) можешь впоследствии поэкспериментировать с жиклерами в 1-й камере, диаметр которых будет меньше 1,15мм. Но у тебя в распоряжении будет только 3 сотки.
Т.е. жиклер с диаметром меньше 1,12, уже начинает гасить прием.

ВЖ1
Диаметр ВЖ1 должен быть 1,32мм(+/-0,01).
Родной для переделки не подходит.
Придется покупать новый с подходящим для рассверливания диаметром.

ТЖ2
родной топливный с марк. "120" надо рассверлить сверлом диам. = 1,32мм.
С этим диаметром окончательной ясности нет - полноценного тестирования возможного диапазона этого жиклера на момент написания данного опуса никто не проводил.

ВЖ2
Во второй камере надо поставить ВЖ2 с диаметром 1,43мм
(это будет 155-й возд. жиклер). Можно рассверлить родной.

Жиклер ХХ
Диаметр: 0,48-0,50мм

Уровень топлива в поплавковой камере должно быть 23мм! (со снятой прокладкой между верхней крышкой карбюратора)


ПыСы.
АТЭ-2 также без переделки ездить нормально не будет. Необходима доработка центробежного автомата

===============================================
===============================================

РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л

http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...&postcount=182

Ответ уважаемого уазовода Agafon:


- По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.
Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедино людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением, в режиме реального времени, довольно затруднительно.
Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.

РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л

Для данных карбюраторов - Уровень топлива в поплавковой камере должно быть 23мм! (со снятой прокладкой между верхней крышкой карбюратора)


ДААЗ 4178******10

ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм)
Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение
работы устройства.

ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм)
Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том,
что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.

ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)

ГТЖ2 = 1,26мм

ЖИКЛЕР ХХ = 0,48мм
Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой
регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру.
Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.

Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры.
Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.

ДААЗ 4178******30
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10
за исключением:

— ГТЖ2 = 1,28мм
Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее.
Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26.
— обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора.
Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично.
Необходима покупка ремкомплекта –донора.

ДААЗ 4178******40

Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10,
но:

— карбюратор штатно укомплектован жиклером эконостата повышенной
(по сравнению с двумя предыдущими моделями) производительности, что после установки переделанных жиклеров влечет за собой переобогащение (сопровождаемое черным дымом) смеси на оборотах двигателя свыше 3 800 об/мин.
Поэтому на машины с военмостами данную модель карба лучше не ставить

Более подробно об этом аспекте можно прочитать здесь —
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=336&page=19 — пост 1177.

Также, чтобы понятие "3800 об\мин" стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично.
Необходима покупка ремкомплекта –донора.
____________________________________

Указанные параметры жиклеров могут быть достигнуты двумя способами:

1. Сверление специально подобранными сверлами. Примечание по сверлам:
- перед покупкой необходимых сверл нужен будет цифровой штангенциркуль ( просим у продавца на несколько минут или покупаем себе, благо цена доступная от 400 до 700руб.) Проверяем несколько сверл (штук 10 например) на диаметр (тупой конец который одевается на шпиндель или патрон дрели или шуруповерта), смотрим только сотые цифры, которые нам необходимо выбрать для дальнейшей работы - покупаем!

2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде.
Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия
диаметров и пропускной способностью можно тут
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305&page=5

3. Самым удобным ремкомплектом-донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 21073.
Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода (в Москве) не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект.
Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры (ВЖ1) с диаметрами, которые превышают (хоть и не намного) необходимый для нас.
Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров
на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают.

С устройством карбюратора и описанием его систем можно познакомиться тут
http://www.uazbuka.ru/engine/fue…/ca...r/daaz1111.htm

Регулировочные параметры карбов/тарировки родных жиклеров можно посмотреть здесь — www.daaz.ru

ПыСы.
Также хочу обратить внимание интересующихся данными переделками на то, что все испытания проводились на двигателях УМЗ.
Поэтому поведение переделанных по вышеуказанному рецепту
карбюраторов ДААЗ 4178 на 402-х двигателях не проверялось."

Последний раз редактировалось Agafon; 21.01.2011 в 00:46.


От себя добавлю - ПРИ СОБЛЮДЕНИИ ВЫШЕОПИСАННЫХ ПРАВИЛ, ПОЛУЧАЕМ ОТЛИЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ, РАДОСТНОЕ НАСТРОЕНИЕ, ВСЕ НЕРВЫ В ПОРЯДКЕ, НАШ АВТО РАБОТАЕТ И РАДУЕТ.


СПАСИБО ТЕБЕ, Agafo ЗА ТВОИ ТРУДЫ И СООБЩЕНИЯ!!! пусть земля тебе будет пухом.....


на моем удлиненном 3153 стоит ЗМЗ-410 с объемом двигателя 2.9л. карб ДААЗ4178....-30
Средний расход топлива город - лес - рыбалка - охота 15-17л.

[Кузякин]

Светлая память Agofonu . Продайте кто ни -буть карб 4178 на 3л.мотор.Желательно новый.

[Саня hanter 31519]

Сообщение от Кузякин

Светлая память Agofonu . Продайте кто ни -буть карб 4178 на 3л.мотор.Желательно новый.

А в магазинах закончились?-я без подкола,сам не покупал уже года два.... Лежат вроде пара штук но с пробегом...

[Акакий]

Ну так новый но "с рук" или "бережного хранения" полцены,а то и на треть можно подвинуть от магазина.
И это умно.

[Саня hanter 31519]

Сообщение от Акакий

Ну так новый но "с рук" или "бережного хранения" полцены,а то и на треть можно подвинуть от магазина.
И это умно.

Это да, самому отдали новый за пиво, уаз продали а карб в гараже забыли... Другой помню при случае купил с пробегом около 5 тысяч, владельцу не понравился-перешёл на 126-й...

[Кузякин]

Сообщение от Саня hanter 31519

А в магазинах закончились?-я без подкола,сам не покупал уже года два.... Лежат вроде пара штук но с пробегом...

У нас в Пензе нет, хотел у Наиля Порошина заказать , тоже нет.

[Hijaker]

Где найти управляющий контакт К дросс. заслонки? ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА:
Берём нормально-замкнутое реле (пяти контактное) и поключаем его, согласно рис.4. Плюс от замка зажигания - на контакты 30 и 86,
управляющий контакт К дросс. заслонки карбюратора - на контакт 85 реле, а контакт 88 (а не 87) соединяем с ЭК.
В итоге получаем полную аналогию со штатной схемой К151. Сравни рисунки 1-4, 2-5, 3-6, где роль микровыключателя МВК играют контакты
реле 86-88. Это я Вам как радиомеханик 6-го разряда говорю. (На седьмой не сдал - перестройка помешала).
Схема мной опробована, рабочая, экономит топливо и при выключении зажигания двигатель встаёт колом, никакого тебе калильного
зажигания.

[bimer525i]

Не понял про какие рисунки идет речь? Тоже хочу задействовать этот клапан.

[bimer525i]

И если не трудно кому-нибудь, подскажите как правильно измерить эти 23 мм уровня в поплавковой камере?