Змз514

[ceckov620]

Сообщение от MTZ82

Турбина гонит масленный туман, через срог во впуск летит сажа, сажа смешиваясь с масленным туманом оседает на стенках впускного коллектора в виде пластелина уменьшая сечение впускного канала, двигателю не хватает воздуха, если не хватает воздуха тогда двигатель чадит, копоть накапливаеться в сажевом фильтре, сажевый фильтр потихоньку забиваеться.
В результате у двигателя забит впуск и выпуск.
Еще вопрос у Вас евро 3 или может уже евро 4 стоит.

Двигатель 514306L. У отца такой же мотор стоит, на на нем в гору на 5 со свистом влетаю, а на этом в среднюю гору на 3 передачу переключаться приходится., в этот момент дымок (видимо под нагрузкой) немного бросает.
В выходные заглушу Срог, посмотрю выхлоп, если не поможет буду помощи просить дальше.

[vit11]

Не понятно евро 3 или 4. В каком районе Москвы находишься? Метки проверил?

[Андрей537]

Сообщение от ceckov620

Двигатель 514306L. У отца такой же мотор стоит, на на нем в гору на 5 со свистом влетаю, а на этом в среднюю гору на 3 передачу переключаться приходится., в этот момент дымок (видимо под нагрузкой) немного бросает.
В выходные заглушу Срог, посмотрю выхлоп, если не поможет буду помощи просить дальше.

Может ему топлива не хватает ? Удали фильтр с топливозаборника и прокатись.

[MTZ82]

Реч идет про двигатель евро 3, двигатель евро 4 называеться ЗМЗ 51432, а у ceckov620 двигатель ЗМЗ 51430.

[MTZ82]

Сообщение от ceckov620

......
В выходные заглушу Срог, посмотрю выхлоп, если не поможет буду помощи просить дальше.

Когда будите снимать СРОГ засуньте пальцы в впускной колектор, в том месте где был к нему прикручен СРОГ, и проверьте наличие в нем пластелина. При таком пробеге впускной коллектор может быть забит, вот ему воздуха и не хватает. Соответственно дымит и не едет.

[MTZ82]

Вот мы тут гадаем почему не едет, а у меня на всех машинах педаль в коврик упиралась, в том числе и на Хантере.

[ceckov620]

Сообщение от MTZ82

Реч идет про двигатель евро 3, двигатель евро 4 называеться ЗМЗ 51432, а у ceckov620 двигатель ЗМЗ 51430.

Спасибо за советы. Нахожусь в СВАО. Начну с малого (топливную проверю), шланги заменю и напрямую пущу, а потом ЕГР займусь.

[MTZ82]

В начале лучше проверьте правельность установки момента зажигания - совпадение меток коленвала и метки ТНВД. Метка ТНВД должна точно совпадать с меткой коленвала, при этом метка ТНВД может немного не совпадать с меткой распредвалов, так как момент зажигания ставиться относительно коленвала, а не относительно распредвалов.
При нехватки топлива ТНВД начинает стрекатать как будто шайбу в консервной банке трясут.

[ГРОМ]

должно совпадать ВСЕ как в аптеке

[MTZ82]

Совпадение меток лучше проверить перед первым запуском мотора так как метка коленвала находиться около турбины и при горячим моторе Вы просто обожгете руки, так как доступ к метки затруднительный.

Сообщение от ГРОМ

должно совпадать ВСЕ как в аптеке

Вы правы, так должно быть после регулировки, но завод допускает перекрытие отверстие меток распредвалов на 13 процентов при совпадение меток распредвалов.
Если возник спорный вопрос попробую пояснить:
Момент зажигания выставляеться относительно положения коленвала, а точнее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точки в такте сжатия. Так как метка коленвала будет совпадать при положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точки и в такте сжатия и в такте выпуска, то чтобы не поставить момент зажигания в такт выпуска (перевернуть ТНВД) необходимо посмотреть на метки распредвалов которые будут видны через маслозаливную горловину. При этом если метка распредвала смещена относительно отверстия в крышки распредвала, то все равно момент зажигания выставляеться относительно метки коленвала как можно точнее, метка распредвала здесь носит чисто информационный хорактер.
Метки распредвалов также выставляются относительно коленвала, но в последствие из-за растяжений цепи метки смещяються. Как уже писал допускаеться перекрытие меток распредвалов до 13 процентов.
Разумееться после полной пегулировки все четыре метки ( коленвал, оба распредвала и насос) должны совпадать. Но в процессе эксплуатации точно должны совпадать метки насоса и коленвала.
Вспомните карбюраторные машины - там момент зажигания ставиться относительно коленвала - положения поршня, а распредвал там был не при чем, да и не совпадал он обычно на пол зуба.