УАЗ-315196-035 Hunter

[-ALT-]

На самом деле железо тут не при чем, косяк целиком и полностью на моей совести. Когда менял прокладку ГБЦ, то при сборке поторопился, фазы выставил криво и не перепроверил нормально результат. Как итог — ухудшение тяги, повышенный расход бензина.
Позавчера наконец собрал волю в кулак и отрегулировал, как положено. Ну почти. Тут лучше по порядку изложить мои соображения и наблюдения.
1) вариант с подкладыванием фольги в первую постель РВ для их фиксации больше использовать не буду и другим не советую. Толку с него мало, а вот проблем доставить может. Я, например, умудрился сорвать резьбу в головке (крайнее левое отверстие под болт передней крышки постелей РВ). Повезло, что штатный болт до дна отверстия не доходил и несколько витков резьбы осталось целыми. Пока просто более длинный болт закрутил, а вообще резьбу придется восстанавливать.
2) ловим ВМТ. Сначала хотел заморочиться со стрелочным микрометром и ловить ВМТ по первому поршню, но сходу микрометр в гараже не нашел, а поэтому забил. Так как положению метки на шкиве КВ больше не доверяю, то считал зубья на венце шкива, по которому ДПКВ работает. Считаем так: крутим КВ по ходу вращения, т.е. по часовой стрелке, доходим до двух отсутствующих зубьев. Прокручиваем их и с первого присутствующего зуба начинаем считать: 1, 2, 3 и т.д. Когда напротив метки на нижней крышке ГРМ встанет 15 зуб, то середина 20-го зуба должна находиться четко напротив середины головки ДПКВ. Если это не так, то крутим дальше до тех пор, пока не совместим середины 20-го зуба и середины ДПКВ. При этом по РВ контролируем, что поршень первого цилиндра пришел в верхнюю, а не нижнюю мертвую точку. После этого смотрим на заводскую метку на шкиве. Если совпадает с меткой на нижней крышке ГРМ, то демпфер шкива не провернут. У меня она чуть убежала, буквально на миллиметр или чуть меньше.
3) теперь выставляем фазы. Ставим транспортир, смотрим текущие фазы. Напомню, звезды РВ — прогресс, которые уплотняются на конус. Начинаем с ВЫПУСКНОГО вала. Ослабляем болт звездочки, пара-тройка легких ударов в торец звезды для располовинивания конусной посадки. Далее ставим транспортир, берем ключ, которым будем вращать РВ. Не важно, в какую сторону у вас ушла фаза, сначала РВ поворачиваем по часовой стрелке градусов на 5, а затем против часовой стрелки подводим на требуемое значение. В моем и большинстве ваших случаев это будет 19 градусов. При такой схеме будет обеспечен рабочий натяг цепи и не придется ловить градусы наугад. Выставили 19 градусов, ключом придерживаем РВ, затягиваем болт звезды РВ. Делаем два оборота КВ, ловим ВМТ, проверяем результат транспортиром. У меня все вышло захода с третьего только (попытку с подкладыванием фольги не считаем). Выпуск выставили, теперь переходим ко впуску. Схема действий абсолютно такая же, только ловим не 19 градусов, а фазу впуска. Если на впуске стоит 240 вал, а на выпуске 252, то рекомендуется выставлять 20/19 фазы, если оба вала 252, то как я понял 16/19. В общем, у меня первый случай, ставлю 20/19. Тут справился со второго захода. Дополнительно еще пару раз крутим КВ на 2 оборота и перепроверяем результат.
Сборку/разборку навески, мешающей доступу к звездам РВ описывать не буду — процедура стандартная и интуитивно понятная.

Результат: тяга вернулась, едет теперь весьма бодро. Расход не замерял, но субъективно по показаниям одометра и указателя уровня топлива — снизился.