ДААЗ-4178 (ошибочно называемый Солексом для УАЗа)

Меня мучиет вопрос, почему впускные диффузоры колектора обсолютно несоответствуют дифузорам карбюратора ДААЗ-417 ведь это ухудшает пропускную способность горючей смеси. Даже текстолитолитовая прокладка несоответствует. И вообще этот карбюратор ставится на 3-х литровый двигатель, а если нет то как мне его можно подогнать (переколибровать).

[brdm-69]

ДААЗ-417 не родной, стандарт - 151

Кто что может сказать по поводу карбюратора ДААЗ-4178 ? Как он повлияет на динамику машины и какой в нем привод педали газа предусмотрен (штанга или тросик) ? У меня 19й УАЗ, 421й двигатель
Заранее спасибо.

[Дима Алтайский]

попробуй зайди на www.daaz.ru

[soa62]

Штатно привод родной рычажный, под тросик надо переделывать.
Динамика нормарнальная.

[tolstjak]

Случилось карбюратор рассыпался.В субботу возвращаясь из брянска по трассе М-3 поддерживая скорость 100-120 км/ч проехав в таком режиме всю дорогу 400 км с хвостиком при въезде в москву с кольцевой на каширское шоссе машина глохнет из под капота парит бензин в салоне нечем дышать.
Съехав на обочину открыв капот увидел весь карбюратор К-151 истекает бензином откуда только можно, педаль газа заклинена в нажатом положении ,на впускной коллектор капает закипая бензин, слава богу не загорелся. Сняв воздухан и переходник фильтра обнаружил что ось держащая двуплечный рычаг отсутствует а сам он застрял под заслонкой, вот причина проваленной педали, но это ещё цветочки. Весь карбюратор плавает в бензине. Вскрыв его, обнаружил, что поплавок свободно плавает в поплавковой камере, ось поплавка также отсутствует. До дома всего каких-то пара километров темнеет, решил звонить другу и уже через 15 минут на буксире подъезжаю к дому.
Таково у меня ещё небыло, только после 20 т. км раскрутились винты верхней части карба тоже после долгого пробега на скорости за сотню причём винты засосало в диффузор но к счастью они там застряли. После чего я их посадил на фиксатор резьбы.
Дальнейший осмотр на следующий день показал износ всех многочисленных подвижных деталек.
И хотя по характеристикам этот карб мне нравился машинка с ним летала как ласточка решил поменять его на ДААЗ-4178.Рассмотрев его обнаружил что мелких деталекопасных для двигуна в случае их откручивания и отламывания с верху карба не наблюдается решил беру. Двигатель у меня 4178.
Так как у меня тросовой привод газа и не найдя в рем комплектах этих прибамбасов карб 4178-1107010 для УАЗ с двигателем 2,5 литра не взял. Приобрёл для ГАЗа тоже для двигуна 2,5 литра обозначение 4178-1107010-40.вот его документы которые были вложены в коробку.

4178-1107005-40 РЭ - РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Настоящее руководство по эксплуатации, распространяется на карбюраторы 4178-1107010-40 ТУ37.355.043-2001 для двигателей мод. ЗМЗ-402.10и ЗМЗ-4026.1 Ос рабочим объемом УЬ=2,5л автомобилей ГАЗ, находящихся вэксплуатации, взамен карбюратора К-151.
1. Состав комплекта:
1.1 Карбюратор 4178-1107010-40-1 шт;
1.2 Кронштейн троса привода карбюратора 4178-1107061-40-1 шт; 1.3Кронштейнпружины 4178-1107062-40-1 шт.
-1.4 Пружина 4178-1108036-40-1 шт.
.1.5 Шланг вакуумный 2105-1178605-1 шт. 1= 860
2. Использование по назначению
2.1 СнятькарбюраторК-151 сдвигателя.
2.2 Установить карбюратор 4178-1107010-40.
2.3 Установить на шпильки впускного коллектора после карбюратора кронштейны - со стороны первич-ной камеры карбюратора кронштейн пружины, со стороны вторичной камеры карбюратора кронштейн троса при-вода карбюратора. Установить шайбы и закрепить карбюратор на двигателе вместе с кронштейнами имеющими-ся гайками с моментом затяжки гаек не более 1,5 кгс.м.
2.4 Установить пружину из комплекта, соединив один конец пружины с кронштейном пружины, а другой с втулкой сектора привода карбюратора.
2.5 Установить шланг из комплекта, соединив один конец шланга с патрубком прерывателя-распреде-лителя, а другой конец с патрубком 04 мм отбора разрежения на карбюраторе.
2.6 Присоединить к карбюратору трос привода управления дроссельными заслонками и трос привода воздушной заслонки, проверить полноту открытия и закрытия заслонок.
2.7 Присоединить ксоответствующим патрубкам карбюратора шланги:
- к патрубкам 0 8 мм на крышке карбюратора шланги подвода и перепуска-топлива;
- к патрубку 0 8 мм на корпусе дроссельных заслонок карбюратора шланг вентиляции картера.
к патрубку0 6 мм на корпусе дроссельных заслонок карбюратора шланг отбора управляющего разряжения системы рециркуляции отработавших газов (РОГ). При отсутствии на двигателе системы РОГ, патру-бокзаглушить.
Вертикалыно запрессованную в крышку карбюратора трубку оставить открытой.
Убедиться в целостности и надежности крепления шлангов.
2.8 Соединить провода электрической цепи системы управления экономайзером принудительного хо-лостого хода (ЭПХХ) согласно схеме приложения 1. Временно, при необходимости, до приобретения дополни-тельного реле (реле в комплект не входит), допускается эксплуатация автомобиля с предварительно подключен-ным к клемме"+" катушки зажигания и в этом случае постоянно открытым электромагнитным клапаном карбюра-тора при включенном зажигании.
2.9 Присоединить воздушный фильтр к карбюратору.
2.10 Для регулировки карбюратора при работе двигателя на холостом ходу, на карбюраторе имеются регулировочные винты количества и качества смеси. Предварительную регулировку додостижения устойчивой работы двигателя допускается выполнить самостоятельно. Точную регулировку необходимо проводить на СТО по содержанию СО в отработанных газах в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03.
3. Техническое обслуживание
3.1 Электромагнитный клапан следует заворачивать ключом вручную, усилием не более 0,375 кгс.м., чтобы не деформировать жиклер холостого хода.
3.2 Во избежание коррозии и засорения дозирующих элементов, эксплуатация карбюратора на бензине с содержанием воды и механических примесей не допустима.
3.3 Состояние воздушного фильтра должно обеспечивать качественную очистку подаваемого в карбю-ратор воздуха.
3.4 По истечении гарантийного срокахранения, перед установкой комплекта на автомобиль необходимо убедиться в отсутствии следов коррозии на дозирующих элементах карбюратора, при необходимости провести тех. обслуживание карбюратора.
Адрес завода-изготовителя: ОАО "ДААЗ", Россия, 433513, Ульяновская обл., г.Димитровград, проспект Автостроителей, 78. Телефон (факс) (84235) 5-31-23.
2004 г. Димитровградская тппография. Зак;п ^Чу 2) ЗВ-1000


Основные дозирующие элементы карбюратора 4178-1107010-40



Регулировочные параметры
Единица измерения.
1 камера
2 камера



Диаметр смесительной камеры
мм
32
36



Диаметр большего диффузора
мм
24
26



Распылитель смеси-малый диффузор
Маркировка
4,5
4,5



Топливный жиклер холостого хода
Маркировка
44. ..50




Воздушный жиклер холостого хода
Ммх100
150




Топливный жиклер переходной системы второй камеры
Маркировка

60



Воздушный жиклер переходной системы второй камеры
Ммх100

100



Главный топливный жиклер
Маркировка
122,5
120



Эмульсионная трубка
Маркировка
А180
2С 130



Распылитель ускорительного насоса
Маркировка
45




Топливный жиклер эконостата (трубка)
Ммх100

70



Пусковой зазор дроссельн. заслонки
мм
1.3-1.4




Пусковой зазор воздушной заслонки
мм
6.4-6.8




Уровень топлива
мм
22-24



Игольчатый клапан
Маркировка
2.1






2004 г. Димитровградскан типография. Заказ № 2129-1000.

Изучив эту тблицу и сравнив её с той что в нете на карб 4178-1107010 обнаружил что характеристики у 4178-1107010-40 отличаются от 4178-1107010 в большую сторону думаю это к лутшему не в экономичности конечно а в мощности.
И ещё интересный момент в инструкции по установке не говориться не о каких прокладках и шпильках.
но на всякий случай я ими запасся копеечное дело зато не бегать если что не так.Сегодня проверю все регулировки. А то у К-151 когда он был только-только из магазина не чего небыло выставлено.
Завтра установлю и отпишусь о результатах.
Вот фотки покупки:

[ОЛИВК]

У меня тожа много чево сыпалось и откручивалось, даже один раз(слава богу намалом ходу,но перепугался до смерти!) колесо переднее потерял,но карбик (тьфу-тьфу) тока засорялся!Действительно ,хорошо что не загорелся, я тут недавно видел,как одни торговцы с рынка(не хочу их никак называть) в 4 или5 огнетушителей оку тушили. Ух! С детсва боюсь пожаров(тьфу-тьфу-тьфу)!

То tolstjak:
Интересная инфа ...
Интересны результаты, т.к. у меня, пока, к-131, но и на машине я не езжу ...

Купил тросик, педалькой, пока, не запасся, но все думаю как сделать кронштейн крепления для тросика ...
При этом выкинул всю обвязку рычажной системы, чтоб люфты исключить. Не мог бы ты прислать 2-3 фотки твоего крепления тросика ...

Сообщение от Support1

То tolstjak:
Интересная инфа ...
Интересны результаты, т.к. у меня, пока, к-131, но и на машине я не езжу ...

Купил тросик, педалькой, пока, не запасся, но все думаю как сделать кронштейн крепления для тросика ...
При этом выкинул всю обвязку рычажной системы, чтоб люфты исключить. Не мог бы ты прислать 2-3 фотки твоего крепления тросика ...

Вопрос супорту- как регулировать К-131? на 4 передаче машина не чувствует педальку, max-70 км/час, идет на 1800-2000 об/мин, больше - ни фига, помоги, а ?...

Во-во, я тоже ось поплавка на 151-ом терял.