РК нового типа на УАЗ ПАТРИОТ

[2Vd11]

Добрый день владельцы УАЗ Патриот!
Имеет ли кто опыт установки и эксплуатации РК нового типа?
Кто уже установил на авто, что изменилось?
Надо ли укорачивать кардан? И прочие переделки.
Очень интересен опыт с двигателем Ивеко…
Поделитесь опытом коллеги!

[Крепыш]

Сам не ставил, поменял авто в сбореОтличается от 2009 года, ручник теперь в задних барабанах, кардан стал короче, другая поперечина рамы, раздатка управляется крутилкой и имеет собственный ЭБУ. Поставить на УАЗ можно все, но затраты велики.

[2Vd11]

Меня интересует, кто уже поменял на новую РК, как подошла, как общее ощущение после замены...вибрация..."низа"...подошел ли кардан на подвесном...

[Кот-66]

Сообщение от 2Vd11

Меня интересует, кто уже поменял на новую РК, как подошла, как общее ощущение после замены...вибрация..."низа"...подошел ли кардан на подвесном...

ИМХО...
Это еще надо найти мазохистов, которые по собственному желанию, хоть и шумную, но надежную железяку будут менять на набор глючных моторчиков.
А по поводу непередаваемых ощущений Вам лучше податься к тем, кому с ней приходиться общаться по неволе. Первая часть на 98 страниц. Вторая.

[BANZAYEZ]

Чё люминь что-ль?Цена как у КПП.Електрику и сюда прилепили.
По теме не в курсе Себе бы не взял.

[Philipp]

Сообщение от Кот-66

ИМХО...
Это еще надо найти мазохистов, которые по собственному желанию, хоть и шумную, но надежную железяку будут менять на набор глючных моторчиков.
А по поводу непередаваемых ощущений Вам лучше податься к тем, кому с ней приходиться общаться по неволе. Первая часть на 98 страниц. Вторая.

О как. Значит карб поменять кучу глючных моторчиков с ЭБУ, это благо, а раздатку на такую же кучу с ЭБУ - это мазохизм. Чудные дела однако.

[Кот-66]

Сообщение от Philipp

О как. Значит карб поменять кучу глючных моторчиков с ЭБУ, это благо, а раздатку на такую же кучу с ЭБУ - это мазохизм. Чудные дела однако.

Вот тут Вы неправы. Как раз карбюратор является самой глючной деталью в двигателе. Инжектор - как раз никаких движущихся и требующих регулировки деталей. Ну разве клапана форсунок. Если знаете другие моторчики - перечисляйте. Если брать за пример электронную педаль газа с ЕВРО-3, так если прогревать ее, проблем с ней нету.
В случае-же новой раздатки... Так я не против прогресса. Просто... Исполнение этого чуда - это раз.
Явное несоответствие заявленных характеристик условиям применения - это два.
Да Вы потрудитесь по ссылкам-то прогуляться.

[Philipp]

Сообщение от Кот-66

Вот тут Вы неправы. Как раз карбюратор является самой глючной деталью в двигателе. Инжектор - как раз никаких движущихся и требующих регулировки деталей. Ну разве клапана форсунок. Если знаете другие моторчики - перечисляйте. Если брать за пример электронную педаль газа с ЕВРО-3, так если прогревать ее, проблем с ней нету.
В случае-же новой раздатки... Так я не против прогресса. Просто... Исполнение этого чуда - это раз.
Явное несоответствие заявленных характеристик условиям применения - это два.
Да Вы потрудитесь по ссылкам-то прогуляться.

Так я и по инжекторным ссылкам заодно прогулялся. И после прогулки не кажется, что это не глючная система.

Интересно сравнить. Что двигается в карбюраторе К126.
1. Дроссельная заслонка. (2 шт)
2. Игла в поплавковой камере. ( 1 штука)
3. Поршень ускорительного насоса. и пара клапанов в виде шарика и иглы, которые впускают и выпускают топливо из камеры ускорительного насоса.
Вроде как все.

Что двигается в инжекторе.
1. Дросельная заслонка. (1 шт)
2. Запорные иглы в форсунках. (4 шт)
3. Поршень в редукционном клапане, который поддерживает постоянную разность давлений в топливной рампе и впускном коллекторе.
4. Запорная игла в РХХ.
Вроде, как то же все, хотя могу и ошибиться. Электронную педаль не брал специально. Пусть и то и то приводится тросом.

Налицо глобальной и принципиальной разницы по подвижным и трущимся частям я лично не вижу. Но вижу, что диаметры каналов в форсунках меньше диаметра жиклеров в карбе. Следовательно инжектор более требователен к чистоте топлива, что подтверждается наличием фильтрующего элемента на порядок более продвинутого, чем уазовскеий фильтр отстойник на раме карбового уаза. Вижу, что частота срабатывания игл форсунок ни в какое сравнение не идет ни с работой ускорительного насоса, ни с запорной иглой в поплавковой камере. Вижу, что давление в топливной магистрали карба настолько низкое, что применяют запорное устройство типа сливного бачка в унитазе. Что проще то? И вижу, что давление в инжекторе на порядок выше, что накладывает опредленные требования на кучу резинок, которыми вся эта хрень уплотняется. Вот как то так я вижу сравнение карба и инжектора. И это мы только по механике прошлись. По электронике идти не будем. В карбе ее просто нет. Не честно сравнивать надежность электроники там где она есть с тем где ее нет.

Про цены и ресурс можем поговорить. Вот у соседа инжекторная ваз 2111. Его машине 10 лет и моей 10 лет у него прошла около 100 тык и у меня примерно столько же. Я поменял диафрагмы на топливном насосе (200 руб.) Манжету на поршне ускорительного насоса, иглу поплавковой камеры и две прокладки обновил в карбе (ремкомплект еще на 200 руб). У соседа. Топливный насос, регулятор давления в топливной рампе, ДМРВ, РХХ. Цены не знаю, но думаю где то под 5 килоруб. наверное получится.

[Кот-66]

Сообщение от Philipp

Так я и по инжекторным ссылкам заодно прогулялся. И после прогулки не кажется, что это не глючная система.
...

Какая-то у Вас прогулка странная....
Что-ж Вы старый добрый К-126 вспомнили?
Первая машина у меня была Волга ГАЗ-24 80-го г.в. Именно с 126-м. Там еще прозрачное окошко для контроля уровня было. Так честь и хвала этому карбюратору. А вот потом пошел например К-151. Я так и не научился с ним бороться. Именно там наличие всяких тонких каналов бесило. В итоге на ЗМЗ-4218 я и воткнул снова 126-й. Так-что , мне есть что сравнивать.

Что-же по поводу "Не честно сравнивать надежность электроники там где она есть с тем где ее нет", так я не против электроники. Я конкретно против того, что предлагают заместо старой раздатки.
Против этого:



Похоже, что это будет жить? Ниже вроде только картеры мостов.

С другой стороны, пройдет время, все обкатается. Народ и это приручит. Но пока...

С другой стороны... Карбюратор, как-бы плохо не работал - позволит доехать. В инжекторной машине двигатель не заведется только из-за одного датчика. А вот отказ такой раздатки , тогда, когда ни надо...

[Philipp]

Сообщение от Кот-66

Какая-то у Вас прогулка странная....
Что-ж Вы старый добрый К-126 вспомнили?
Первая машина у меня была Волга ГАЗ-24 80-го г.в. Именно с 126-м. Там еще прозрачное окошко для контроля уровня было. Так честь и хвала этому карбюратору. А вот потом пошел например К-151. Я так и не научился с ним бороться. Именно там наличие всяких тонких каналов бесило. В итоге на ЗМЗ-4218 я и воткнул снова 126-й. Так-что , мне есть что сравнивать.

С другой стороны... Карбюратор, как-бы плохо не работал - позволит доехать. В инжекторной машине двигатель не заведется только из-за одного датчика. А вот отказ такой раздатки , тогда, когда ни надо...

Так и инжектора есть разные. Есть более удачные, а есть мама дорогая. Вот и взял самый удачный на мой взгляд карбюратор и удачный инжектор. Кстати, прозрачное окошко в 126 не гуд. Я поменял корпус с окошком на корпус без окошка. Текло периодически, сволочь!!! А уровень, его один раз поставил и пока либо иглу, либо поплавок менять не придется с ним ничего не происходит.

А раздатка вещь. Уверен, что на форуме найдется много ее почитателей. И будут с пеной у рта доказывать, что это охренительный шаг вперед, что все кто против этой раздатки - тормоза прогресса. Что в ней абсолютно нечему ломаться, так как в ней почти нет никакой механики в отличие от старой механической раздатки. Ничего не напоминает?