АСХХ и её особенности

[Stirlitz]

Кто знает — для нормальной работы АСХХ дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта или должна оставаться какая-то щелка? А то у меня упорный винт улетел каким-то образом, не знаю теперь, как восстановить заводскую настройку. Что-то с ХХ косяки. К-131А. Нашёл, что

Дроссельная заслонка все время закрыта почти полностью. Минимальный зазор нужен только для того, чтобы заслонку не “закусывало” в закрытом положении.

но вот каким должен быть этот зазор. Я выставлял так, что слегка видно на свет.

Сообщение от Stirlitz

Кто знает — для нормальной работы АСХХ дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта или должна оставаться какая-то щелка? А то у меня упорный винт улетел каким-то образом, не знаю теперь, как восстановить заводскую настройку. Что-то с ХХ косяки. К-131А. Нашёл, чтоно вот каким должен быть этот зазор. Я выставлял так, что слегка видно на свет.

Заслонка должна быть полностью закрыта, а ее рачаг лежать на ограничительном винте, предотвращающем "закусывание" заслонки в диффузоре. При регулировке положения З обратите внимание на отсутствие "серповидной" щели между её кромкой и стенкой диф. камеры. Для устранения этой щели ослабьте (не выкручивайте!!!) два винта, крепящие заслонку на оси и не забудьте их потом немного расклепать для предотвращения выкручивания. Далее обратите внимание на положение нижнего края заслонки - он должен перекрывать, или быть на 0,2-0,5мм ниже нижнего (малого) отверстия переходной системы на стенке диф. камеры. Это-же относится и к заслонке вторичнгой камеры. Со стороны коллектора эти переходные отверстия не должны быть видны (закрыты кромками заслонок).
Работа АСХХ основана на прохождении всего объема воздуха, требуемого для ХХ двига. Только тогда эта приблуда работает нормально...

[Павлик]

Закрываешь заслонку полностью без упорного винта и с ослабленными винтами ее крепления к оси, выворачиваешь винты, мажешь их резьбовым герметиком и закручиваешь. Выступающюю резьбовую часть этих винтов неплохо бы спилить чтоб меньше перекрывала. После этого регулируешь упорным винтом положение заслонки как уже и говорилось.

[mike880]

Обычно производитель карба в мануале по ремонту указывает параметры этой щели. Иногда это существено. В основном же, на коленке регулируют. Закрывают до закусывания и потихоньку винтом устраняют закусывание, таким образом получают минимально возможную щель.

[Stirlitz]

Как определить закусывание?

[Павлик]

Открывание заслонки с усилием, с характерным щелчком. Щели бояться тоже не стоит, на просвет она должна быть.

[Stirlitz]

Усилия и щелчка нет, даже если совсем убрать упорный винт. Карбюратор-то новый почти, полтора года с небольшим пробегом. Но вот просвет как раз, наверно, не должен быть, а то замучался с ХХ.

[Павлик]

Без просвета этот щелчок себя долго ждать не заставит. Только тогда карб будет стоять на машине и регулировать там этот просвет будет куда сложнее. А щель с волосок на ХХ никак не скажется. Смотри сам, мне твою работу не переделывать

Сообщение от Павлик

Без просвета этот щелчок себя долго ждать не заставит. Только тогда карб будет стоять на машине и регулировать там этот просвет будет куда сложнее. А щель с волосок на ХХ никак не скажется. Смотри сам, мне твою работу не переделывать

Щель "с волосок" не скажется на стабильности ХХ только если рычаг заслонки лежит на ограничительном винте, в противном случае положение заслонки нестабильно и, кроме закусывания самой заслонки (следствие - рывки при плавном нажатии на тапку) будет нестабильным и ХХ вследствие подсоса неконтролируемого объема воздуха в обход АСХХ.