Капиталка двигателя Ford Sierra 2.3

[Newfag]

Сообщение от bor_n

OFF: "родной" двигатель УМЗ вместо этого форда надо в УАЗ вернуть Можно не сразу, а сначала фордовский "на погремушки" разобрать для интересу И насос ГУРа на родной известно как ставить. В качестве "родного" можно и ЗМЗ-406 поставить, но это сложнее

Да нету родного, вот так сразу дизелек достался и вполне вроде по всем параметрам устраивает.
Знала бы жена сколько на всякие мелочи уходит денег наверное выгнала с дома и меня и тестя за то что УАЗик подогнал

[Korak]

Сообщение от bor_n

OFF: ) И насос ГУРа на родной известно как ставить.

На фордовском есть штатно насор гур , только рулевую колонку от бехи поставить и все

[Korak]

Сообщение от FoxBat

Как же я тебя упустил при регистрации , ты же с Чернигова...Украина. Ну да ладно ....выкладывай как задумал.


П.С. теряю я бдительность ))))))))

Тут половина форума з Украины . Саня Хантер с Бердичева

[Newfag]

Коль пошла такая пьянка и админы разрешили сделать что-то типа блога ремонта, напишу пожалуй какие есть планы:

-отремонтировать двигатель своими силами;
-поставить гур;
-сделать нормальный воздушный фильтр+шноркель;
-привести в порядок кузов;
-привести в порядок электрику;
-привести в порядок болтанку на выхлопной трубе;
-привести в порядок раму, добавить ушей для подушек под пасажирами.

Мне например шурин говорит, нахера ты собрался вкладывать сюда деньги, поменяй сальники да езди по ездит. На кузов привари лопату.
Но бляха я не то что перфекционист, просто хочеться сделать красиво/качественно с помощью кувалды и болгарки.

Может, если уже добрался до двига , снять весь кузов сделать раму.
По сути есть все, бокс, пескоструй, инструмент(кроме всяких нутромеров), покрасочный пульт, сварка 3 видов, да вод даже тесть похвастался что купил ленточную пилу (сейчас делаем вместе с ним гидравлический колун).

Мне скажем так нельзя упасть в грязь перед человеком который сделал вот это

Спецификация


Шасси машины полностью позаимствовано у советского
армейского вездехода ГАЗ-66: рама, раздаточная коробка с тремя
карданами, мосты с зависимыми рессорными подвесками и системой
централизованной подкачки воздуха в шинах. Насос гидроусилителя
руля – от Mercedes 609, тормоза – с двумя параллельными вакуумными
усилителями и вакуумным ресивером.


Силовой агрегат позаимствован у грузовика Mercedes
609D (семейство Т2, 1986 г.), списанного в бундесвере. Рядный
4-цилиндровый дизель М364 мощностью 90 л. с. (при 2800 об/мин.)
установлен в паре с «родной» механической 5-ступенчатой КП. «Мерсовский»
силовой агрегат поместился на раме 66-го вместе с собственным
подрамником, пришлось лишь незначительно изменить форму поддона.


Кузов изготовлен из четырех кабин ГАЗ-66. Использованы
двери, рамки дверей и стекол, крыши, задние стенки кабин «газонов».
Ниже дверных порогов по периметру кузова борт сварен из 1,5-миллиметровой
«нержавейки». Капот – от Toyota Cresta. Все панели, в том числе
образующие капот, покрыты вибро- и шумоизолирующими материалами.
Тросы, натянутые от капота до крыши, не дают веткам деревьев закрывать
лобовое стекло.


Салон номинально семиместный. Передние кресла
– перешитые от Mazda, задний диван – самостоятельного изготовления.
Его спинка складывается вперед, после чего вместе с рундуками
по бокам заднего багажного отсека диван образует П-образный мягкий
уголок, посередине которого устанавливается обеденный стол. В
полу багажника и под всеми сиденьями устроены скрытые емкости
для мелкой поклажи.


Дополнительное оборудование предназначено для
организации полноценного активного отдыха. Автономный газовый
отопитель, работающий во время стоянки машины, спрятан в правой
части заднего поперечного дивана, его баллон – на месте правого
бензобака «газоновского» шасси. К отопителю можно подключать «таганок»
для приготовления пищи. У автомобиля три бортовые электросети:
12, 24 и 220 В. Основная сеть – 24-вольтная: в этом стандарте
работают генератор, аккумуляторы, фары, сигнальная светотехника,
прожекторы, лебедка. От 12 В питаются привод дворников, вентилятор
штатной «печки», аудиовидеосистема, стеклоподъемники дверей и
сигнализация. К розеткам 220 В (переменный ток) можно подключать
электроприборы мощностью до 1,2 кВт – вплоть до электродрели и
болгарки. Двухсторонние крючки на багажнике позволяют крепить
лодку и крупный груз, а также растягивать тент на привале.


Аудиовидеосистема состоит из двух головных
устройств: CD-ресивера Alpine CDA-9854R и DVD-проигрывателя Prology
DVD 100B. Вся акустика – марки Alpine: «фронт» – двухкомпонентный,
«тыл» – коаксиальный, роль сабвуферов играют овалы 6х9. Усилитель
в системе один – Prology Platinum, размещенный под торпедо. В
качестве телевизора использован потолочный монитор Blaupunkt,
к которому для приема эфирного сигнала добавлен телевизионный
тюнер.

[Javert]

Если есть такие шикарные условия для гаражного хобби, то надо делать! А если еще есть нормальная машина на каждый день, вообще красота.

В этом разделе есть не мало блогов про всякие самоделки.

[Newfag]

Сообщение от Javert

Если есть такие шикарные условия для гаражного хобби, то надо делать! А если еще есть нормальная машина на каждый день, вообще красота.

В этом разделе есть не мало блогов про всякие самоделки.

В том и дело что условие есть и вроде как респект словил от тестя. Недавно ему по его рисункам забахал двухосный прицеп. Есть ещё болотоход, ему уже впадлу всем этим заниматься, гоняет свою паджеру в хвост и в гриву

[cryzuaz]

Ничего не бойтесь, капитальте по книге и будет вам счастье! У самого руки от куда надо растут, с уазом знаком с детства, помогал отцу чинить, если бы не основная профессия наличие свободного времени для хобби (работаю хирургом ) занимался бы только хобби! На данный момент мною откапиталено 2 двигателя от скорпа, на очереди атмосферник от Дафа.

[Newfag]

Сообщение от cryzuaz

Ничего не бойтесь, капитальте по книге и будет вам счастье! У самого руки от куда надо растут, с уазом знаком с детства, помогал отцу чинить, если бы не основная профессия наличие свободного времени для хобби (работаю хирургом ) занимался бы только хобби! На данный момент мною откапиталено 2 двигателя от скорпа, на очереди атмосферник от Дафа.

Спасибо за слова оптимизма. В феврале приступаю

[RomRomk]

Я делаю капремонты этих двигателей,основная проблема-выработка блока цилиндров.2 варианта-или гильзовать под ваши поршни,или растачивать под ремонтную поршневую.К/валы,как правило ходят отлично.Слабое место мотора-сальниковая набивка,нужно правильно установить и не увлекаться оборотами,тогда будет ходить.Еще одна проблема-ГБЦ очень боится перегрева,так что за уровнем охлаждающей жидкости нужно следить,как и за температурой.А сами по себе эти моторы Пежо очень надежные и ремонтопригодные.Звоните 097.3120737.Нахожусь в Ровно,помогу советом и запчастями.

[Newfag]

Что ж, в феврале ничего не получилось так как непонятна была ситуация с карантином.

Но возможно это даже к лучшему. Оказывается муж моей сотрудницы первый в городе собрал УАЗ со скорповским движком еще в далеком 2000 и откатал на нем с его слов 500000 км. Сейчас у него еще и газель на хд3.
Подвозил он жену, увидел УАЗик мой, вышел на меня, говорит приезжай ко мне подрегулируем.
Промотивировал он меня знатно. Проверили компрессию, сказал что поменять и говорит: "Ремонтировать будешь сам, ты же инженер".
Дал мне стенд для проверки форсунок, заказал распылители по каталогу Wuzetem, віставил как он мне советовал давление 130 и о чудо, расход с 16 упал на 12, двигло начало работать стабильнее.
Далее я поставил фильтр бочку от газели, в салоне теперь можно было разговаривать даже.

Теперь пошла тяжелая артиллерия которая по ночам из-за прочитанных мануалов не давала мне спать.
Текла соляра снизу ТНВД, ну текла да текла, потом то я понял что течет сальник вала ТНВД и до меня дошло что я мало того что катаюсь на камазовском масле М-10 дак еще и с солярой, как минимум на 750км я доливал литр масла. При этом ну не дымит машина.

Теперь решил что пора действовать.
Заказал полный набор прокладок AJUSA для двигателя;
Заказал полный комплект OMS для Lucas DPC;
Закупил масло 10w-40 Very Lube.
Закупил XADO total flush. Тут отдельная история, залил все как по инструкции проехался, двигло еще тише стало, потом глянь датчик давления масла, а там НОЛЬ. Все потушил, думал что забился маслоприемник когда на холостых перегазовывал, прошло время завелся, давление 2Кг. Потом ниже не опускалось, у страха просто глаза велики и первый раз когда видел НОЛЬ, смотрел от двери. Кстати, расход упал до 11.5 городской режим, после 100 км как проехался с присадкой.
Закупил раскоксовку Very Lube.

Перечитав кучу мануалов, все же хочу посоветоваться с Вами дорогие форумчане как правильно поступить.

Как я понял, снимаю свечи, заливаю раскоксовку, жду потом повторяю процедуру(при этом отключив клему клапана).
Потом сливаю масло, снимаю поддон картера, снимаю маслоприемник, промываю все ставлю назад.
Потом ставлю метку ТНВД, снимаю трубки, снимаю сам ТНВД, зажимаю в тиски, снимаю шестерню(надо ли как то блокировать вал? какие моменты затяжки?) снимаю сальник, набиваю новый. Если уже снят ТНВД и есть весь ремкоплект может попутно заменить какие резинки при легкой разборке?
Затем сливаю радиатор, снимаю его для удобства подлезть.
Снимаю вентилятор, генератор, вакуумник. Как застопорить коленвал что бы открутить шкив? Нужно ли мне что-то поменять корме прокладки и сальника на крышке?

Все процедуры уже точно начинаю в четверг.
Ну пока я не писал самое главное что сделал по машине это полностью перебрал заднюю подвеску. Сам перебирал рессоры, втулки и тд.

Не ругайте ребят, машина у меня год и месяц, до этого я не знал что такое лонжерон. Сейчас уже почти не боюсь лезть в двигатель. Обещаю все процедуры фотографировать, а если надо сниму на экшнкамеру








Данное колечко от ГАЗ-53 мне очень помогло, ибо новая оригинальная прокладка секла