Фуллтайм от Вольди - отчет

[Юрий Жилин]

Похоже Вольди планировал фиксировать выключатель блокировки при помощи пластины в форме вилки, поскольку ее в комплекте не было, то я
доработал выключатель блокировки, сделав паз под фиксирующий болт и канавку под резиновое кольцо - вместо сальника.

[Lobanov]

Сообщение от Ugo Chavez

после чего!!???

а не ПОСЛЕ КПП до главной передачи 4.44 ?

Речь о том, что в жигулях-классике именно те же (по каталогу) шестерёнки и оси сателлитов с индексами 2101 работают после ГП. Собственно, и в самой Ниве тоже.

Так что Вольди не так прост. Сомнения могут быть только по поводу шлицевой муфты блокировки, если она оставлена нивской.

А.Л.

[Юрий Жилин]

Столкнулся с проблемой привода блокировки дифференциала. Его нужно крутить на 180 градусов. Высвободившийся рычаг включения переднего моста, от которого я хотел сделать привод вращается на угол около 60 градусов. Т.е. передаточное число надо сделать 1 к 3. На рычагах сделать нереально из-за 180 градусов вращения блокировки. Сейчас рассматриваются варианты привода цепью, тросом и электромотором.

Обратная связь для Вольди: Лучше сделать было не вращающийся привод, а качающийся(как родной рычаг включения блокировки на Ниве). Тогда его легко можно было бы приводить тросом.

[Юрий Жилин]

Обнаружил косяк

[Юрий Жилин]

А потом еще один, более серьезный

[Юрий Жилин]

Применил мозги и болгарку. Решил все проблемы одним ходом. Вместо напильника ставится карданчик или трос.

[Михон]

Я испытывал предыдущую версию, красненькая такая. Блокировку делал тросом, но тебе не советую, много нареканий и работает не чётко. Когда всё выставишь рекомендую на эксцентриковый валик и сошечку поставить что то типа шпонки и установить какой нибудь стопор, чтоб в положении "свободно" у неё не было возможности уходить дальше, и снова блокировать. А ещё я на эту сошку ставил что то типа сервопружины, для чёткой фиксации положений.

[Юрий Жилин]

Первое приближение. Если все ОК, то к воскресенью выеду.

[Юрий Жилин]

Доставал муфту блокировки дифференциала. По диаметру она явно больше уазовской полуоси, а нагрузки на нее меньше. Сомнения выдержит муфта или нет пропали. На мой взгляд самым слабым местом является шлицевое соединение дифференциал - вал фланца. Кстати подшипники на валу фланца стоят явно не нивовские, похоже сразу поставлены шариковые двухрядные радиально-упорные.

[АлександрК]

Сообщение от fanngorn

Реальная причина в дисбаллансе промвала и невозможности правильно отцентровать РК по штатным крелениям. Дисбалланс диффа тут непричём.

Дисбаланс промвала - может быть причиной, а вот центровка по штатным креплениям не при чём - основная вибрация идёт именно от САМОЙ РКП, иначе никакие подрамники для неё не сооружались бы (в любом случае дисбаланс промвала по-прежнему передавался бы на КПП). Просто случаи балансировки начинки единичны (ввиду сложности и дороговизны), а потому и вибрации никто убрать не может. Представьте, что железяка с массой дифференциала на относительно большом радиусе (рабиус корпуса дифференциала в 2 раза большем чем у кардана) вращается со скоростью вращения кардана, а не так как ей положено в мосту со скоростью колеса (т.е. примерно в 4.5 раза медленнее) и при этом "железяка" никогда и никем не балансируется. Уверен - на УАЗе будет таже проблема с вибрацией, только менее ощутимая из-за наличия рамы (промежуточного звена на пути вибрации).
Интересно услышать отзывы по реальной эксплуатации поскорее!