TLC100 - экспедиционник

[RML1980]

Началась эта история с того что нужна была машина на которой можно будет 2 раза в год ездить в отпуск в эскспедиции, в мае на юг а в августе на север и остальное время кататься на шашлыки и на небольшие дружеские покатушки.
После долгих выборов и сомнений я стал обладателем полноприводного паркетника который планировал потихонечку превратить во вседорожник, поскольку очень серьезного бездорожья не планировалось то выбор пал на Toyota LandCruiser 100 в комплектации VX с турбодизелем 4,2 л и автоматом.
Поскольку машина нужна была только для выездов а по городу я езжу на метро я начал ее подготовку к легкому бездорожью и неэкстримальным экспедициям. Дело было в январе 2009 года.
Изначально я старался придерживаться примерно такой общей концепции:
- небольшой лифт - 2" лифт подвески + 2" бодилифт;
- лебедки спереди и сзади;
- защиты всего и вся;
- злые колеса большего чем штатный радиуса;
- связь;
- навигация;
- 220 В в машине;
- дополнительный бак
Слабых мест на сотке 2 - слабый передний редуктор и электронное управление впрыском ну верней вообще насыщенность электроникой. Остальное уже так, мелкие проблемы, типа передней независимой подвески с беззащитными пыльниками, больших габаритов и массы и т.п.
Началось все с того что было снято и выброшено за ненадобностью переднее пассажирское сиденье, поскольку жена с ребенком всегда сидят сзади а машина в экспедициях почти всегда нагружена то освободилось достаточно много места под вещи первой необходимости которые теперь будут под рукой. Та же участь постигла и сиденья 3-го ряда, они освободили место под багаж.
Практически все работы по подготовке делал сам за небольшими исключениями, причем почти все пришлось переделывать пару-тройку раз пока все не было нормально…. заняло все примерно год….
Первым делом был приобретен инвертор на 1,5 кВт MobilEN SP1500 и установлен стационарно на центральный тоннель со стороны пассажира. Поскольку изначально было понятно что всякой дополнительной электрики будет много непостредственно от аккумулятора были заведены в салон провода сечением 50 мм2 и подключены к установленной на том же тоннеле монтажной колодке. На «+» клемму аккума было установлено силовое реле GRUNER на пиковую нагрузку 1000А на размыкание всей салонной дополнительной электрики (http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v...p?f=52&t=66020), управление реле было выведено в салон на торпеду на нефиксируемую 3-х позиционную кнопку.
После этого был куплен комплект для радиосвязи Си-Би: рация MJ800, усилитель KL500 и антенна LEMM2001Turbo, для установки рации пришлось выросить штатное головное устройство, признаюсь без сожаления поскольку оно мягко говоря устарело, найти 2-х диновую панельку в торпеду и установить рацию над новой 1DIN магнитолой, усилитель очень удачно встал на место отсутствующего у меня пассажирского сиденья, т.е. в нишу под переднее пассажирское сиденье, а антенна врезана в крышу над багажником. Вся соответственно электрика подключена все к той же салонной колодке.
Для того чтобы лучше слышать кореспондентов был установлен дополнительный динамик рации, приделан также к центральному боксу над инвертором. Пока вроде как все удобно, осталось только найти место для крепления тангенты рации.
Поскольку ездить хотелось сразу а времени и денег на тюнинг сразу не было то началось все с покупки резины и дисков, были куплены колеса BFG MT KM2 285/75R16 и диски к ним Forsage P8174 8.0x16/5x150 ET50 и установлены на машину чтоб можно было съехать с дороги без особых опасений за дальнейшее вытаскивание машины весом в 3 тонны.
Потом лифт подвески, купил лифт комплект от ARB +10 мм при постоянной нагрузке +200 кг (задние пружины OME863, задние амортизаторы OME N101, торсионы OME 303002 и передние амортизаторы OME N100), после установки поездил – подвеска на штатной машине стала жестковата и как то разочаровал лифт, хоть на комплекте и числится +10 мм реально ничего не изменилось даже на пустой машине, верней сзади все осталось как было а спреди машинка немного приподнялась и встала ровнее, видно спереди торсионы были уставшими. Забегая вперед скажу что после установки обвеса подвеска стала значительно мягче и езда стала более комфортной.
После этого пришел черед бодилифта кузова для чего были куплены капролоновые проставки диаметром 60 и высотой 50 мм и удлиненные болты (от какого то трактора типа МТЗ). В процессе установке бодика пришлось перенести радиатор двигателя с радиатором кондиционера на 5 см вверх пределав его крепления, сделать удлиннитель ручки раздаточной коробки и удлиннить и настроить заново кулису селектора АКПП. Помимо этого пришлось удлиннить на пару см рулевой вал чтобы он не задевал за моторный щит. Передний и задний бампера пришлось снять т.к. они крепились одновременно к раме и кузову. Вообще конечно не обошлось без нюансов, пришлось поотстегивать несколько фартучков-защит моторного отсека – теперь грязь от колес летит прям туда ну и шум движка стал заметно сильней из-за этого.
Вперед был куплен бампер ARB DeLux но в связи с установленным бодилифтом его пришлось маленько доработать что к сожалению не положительно сказалось на его поведении в дальнейшем. Бампер собственно состоит из 3-х частей – 2-х кронштейнов которые закрепляются на раме и непосредственно самого бампера который крепиться к кронштейнам, вот кронштейны и были доработаны путем переварки и поднятия на 5 см опорных поверхностей для бампера. Но увеличив плечо установки бампера я тем самым увеличил амплитуду его колебания – иначе говоря при езде по кочкам он дрожит. В бампер была установлена лебедка ComeUpDS9.5 правда тоже не обошлось без нюансов – в бампере ARB опорная площадка лебедки вертикальная и при установке лебедки ручка свободной размотки смотрит назад по ходу авто и не доступна, а поскольку на лебедках ComeUpDS9.5 редуктор можно повернуть только на 180º то есть 2 варианта вперед или назад. В общем в тиоге пользуюсь лебедкой без свободной размотки. Блок соленоидов был установлен в моторном отсеке за воздушным фильтром и дублирующие провода управления лебедкой с него были выведены на торпеду на блок кнопок управления лебедками. Также при установке бампера пришлось маленько доработать защиту (верней защитку) радиаторов путем пресверливания отверстий крепежных и небольшого перегибания. Из проблем вылезло что патрубки интеркулера оказались ниже чем бампер и пришлось городить защиту сложной конфигурации чтоб не оторвать их в каких нить завалах.
Сзади пришлось поступать более кардинально – штатная траверза запасного колеса была выброшена, задняя часть рамы вырезана и на ее место был установлен задний силовой бампер с калиткой сделанный под заказ питерской конторой http://offroad-group.com/index.php?productID=744 Под заказ потому что никто из изготовителей под боди лифт бампера не делает а переделывать существующие под бодилифт и лебедку на мой взгляд крайне проблематично. В целом все встало без особых напрягов правда в последствии иногда дорабатывалось но тем не менее живет успешно. Проблемы тут такие же как и на переднем бампере – ручка свободной размотки установленной лебедки ComeUpDS9.5 смотрит вперед по ходу машины и недоступна в связи с чем для размотки пользуюсь пультом. Блок соленоидов встал в левое заднее крыло на место штатного домкрата, питание на него взята с распределительной колодки установленной в салоне а провода управления продублированы и выведены на торпеду тот же блок кнопок что управляет передней лебедкой.
После поездки на Кольский когда штатные пороги превратились в пожеванные железные полочки они были заменены на пороги TJM с защитой крыла, при установке и подгонке пришлось маленько помучится из-за того что из-за боди лифта высота крепления защиты крыла к дугам переднего бампера маленько не совпадала но все получилось.
До защит пока руки так и не дошли, пока в планах.
После установки всего этого железа при езде на гудричах я стал подозрительно много пользоваться лебедками, поэтому были куплены и установлены колеса Interco ThornBird 35x12.5R16 на диски от TLC 105 Alessio Daytona 8.0x16/5x150 ET10, причем получилось неудачно что колесные гайки от TLC100 не подходят к дискам от TLC105 пришлось покупать дополнительные 25 гаек и довести их общее количество в гараже до целого ящика. Тут надо сказать что реальный размер этих колес значительно меньше чем заявленный и составляет реально около 33” на моих дисках но за счет развитого протектора и большей ширины проходимость на них улучшилась значительно. Правда в той же мере упал комфорт – вой от езды на них по асфальту приличный – первой время пока привыкал голова болела
По поводу допбака все вышло довольно просто – обращение к Бауманцу http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57592 – 3 заезда в Тверь и бак в задний свес емкостью около 190 л готов. Для его установки были куплены штатные тойотовские комплектующие с машины имеющей штатный допбак (заливная горловина с 2-мя трубками, клапана-соленоиды переключения подачи и обратки и разная электрика – пара жгутов, указатель уровня топлива, кнопка переключения на доп бак и т.п.) и он был подключен почти по штатной схеме и теперь топливо можно брать либо с основного (96 л) либо с дополнительного бака (190 л).
Где то в промежутке между вышеописанными действиями машинка обзавелась штатным тойотовским шноркелем, правда он больше от пыли защищает чем от воды но если долго мучаться и истратить много герметика то в целом можно обеспечить приемлимый уровень защиты двигателя от воды особенно учитывая что с высокой степенью вероятности какая нить электроника в этой машине умрет раньше чем двигатель
Если говорить о машине в целом то она достаточно надежна за 50 ткм экспедиций поломок не было за исключением того что ломал сам типа оторванных камешками кусков радиатоа кондиционера, оторванных порогов или разбитых ветками фонарей или фар. В целом достаточно комфортна и на трассе и в грязи, крейсерская скорость по трассе около 110 км/час, максималка 130 км/час, в большинстве случаев для обгона фур мощности машины хватает. Расход соляры около 15 л/100 км. Обслуживание даже самостоятельное не самое дешевое, к примеру замена масла в двигателе 11,8 л каждые 10 ткм, причем масло желательно турбодизельное и синтетическое.

[RML1980]

Подвело качество австралийской продукции
Вроде как солидная фирма ARB а передние аморты прошли на машине 7 ткм и оба потекли в астраханских песках....

[Иванович]

В общем сделал из красивой авто некое подобие уазика.....

[RML1980]

Иванович
Тут полфорума из красивого уазика делает подобие трактора и ничего






Поломал тут нижний рычаг передний, видимо от того что аморт передний вытек нагрузка вся легла на торсион и он сломал рычаг в месте крепления торсиона к рычагу, по трудоемкости ремонта конечно геморой, слишком много специнструмента надо использовать для замены рычага, замена сайлента в раме просто песня, приходится сначала выжигать резинку потом распиливать обойму сайлентблока и выбивать его.....
Снятие шаровой, особенно нижней, тоже непросто, обычные съемники не влезают, места маловато, и сама шаровая толстая на нее съемник не вналезает....

[Иванович]

Каждому свое....у нас сотка тож есть, готовили скромнее, зато внешний вид сохранили полностью оригинальный, вплоть до бамперов и штатной гидроподвески.
Ну у нас и не было таких глобальных задач....авто для скромных выездов на рыбалку.....сбегать на выходные на байкал....или на охоту....к пермякам...посему ттх тавоты комплектации vr-x (2UZFE)такие:
Колеса - М8060 35х12,5х16 на 10 дюймовых дисках от прокомп с -20 вылетом, лебедка всего одна, но 13000, инвертор на 2кВт, но батарейка 150а*ч под днищем, бак бензиновый один на 105л, но баллон газовый на 210литров под попой, вторые аммортизаторы на компенсацию нагрузки от каябы, но гидру усилили пневмой работающей от общих мозгов, пластиковый обвес оригинальный и в цвет кузова, балка раздатки препарирована и сьехала в раму, но глушитель на базе компонентов фок-са обрел иную компоновку, за исключением багажника, защиты и проча подножек и ксенонов - это и все....скромно и в меру
зы: сьемник там не поможет - рычаг снимай полность и в пресс...заодно можно переделать верхний рычаг - на сменную шаровую.

[RML1980]

Иванович
А нет фотки как второй аморт поставили. очень меня сейчас этот момент интересует

[Иванович]

Передний или задний?
Задний есть, передний фотать надо....буду демпфер ставить (2 штук) заодно сфотаю...:

[RML1980]

Спасибо. Интересует передний
Ты аморты ставил спереди по той же схеме что и сзади (в поперечной плоскости авто) или рядом но в продольной плоскости?

[UralBiker]

Сообщение от Иванович

Передний или задний?
Задний есть, передний фотать надо....буду демпфер ставить (2 штук) заодно сфотаю...:

там блокировка диффа?

[RML1980]

Сообщение от UralBiker

там блокировка диффа?

Ну да, виднеется кусочек привода блокировки заднего дифференциала и его защитка.