Подрамник

[Kolian138]

Прочитал все имеющие темы и там про подрамник пару слов толком не чего нет интересует следующее

Подрамник как я понял делается под кузов а потом кузов крепиться к подрамнику, или подрамник одна конструкция с кузовом,к примеру на головаста подрамник там все понятно делается прямоугольник грубо говоря и на него стелиться пол и делаются борта, а вот с буханкой сообразить не могу как сделать подрамник и как это все выглядит в собранном виде.Понятно что для укрепления жесткости кузова и тому прочее он нужен.
В общем интересно все про подрамник.

[Доцент]

Подрамник находится под кузовом, это ты правильно понял, т.е. сваренные м/д собой профильные трубы, а на них уже стелится пол. Без подрамника у тебя кузов оторвался бы от рамы. Делают его обычно, кустарщики, из профильной трубы. Я прокладывал подрамник м/д кабиной и салоном из профиля 50*50 со стенкой 3 мм.

[Kolian138]

Сообщение от Доцент

Подрамник находится под кузовом, это ты правильно понял, т.е. сваренные м/д собой профильные трубы, а на них уже стелится пол. Без подрамника у тебя кузов оторвался бы от рамы. Делают его обычно, кустарщики, из профильной трубы. Я прокладывал подрамник м/д кабиной и салоном из профиля 50*50 со стенкой 3 мм.

получаем хороший пол всмысле крепкий жесткий и т.д. и на него стелим листовой метал? всмысле пол
да

[Доцент]

Ровный пол - это как небо и земля! Я сейчас свой варю, так тоже думаю рифленый выкинуть, задолбался его зачищать. Олег34 у себя подрамник заново заделал, машинка конечно пожесче будет. Если есть возможность перестилай пол+новый подрамник+ пролить антикором и будешь ездить очень долго!

[Олег34]

Тут самое время определиться с терминологией. Под подрамником иногда понимается два пути решения проблемы лифтовки и усиления кузова. Может поэтому у тебя не получилось сразу ответа получить. Вот тут попадаются варианты. http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=15805
Сам по себе подрамник не всегда панацея.Часто так вобще , чистый вред.Давайте правда что ли в отдельной теме поговорим.
Все нижеизложенное чисто мое видение, не претендующее на истину, основанное лишь на личном опыте и наблюдениями за четырьмя буханками.Итак.
Суть подрамника. При новом или очень хорошо сохранившемся кузове,точнее силовом наборе пола и боковин , применение подрамника по всей длинне продольных лонжеронов пола, является самой правильной с точки зрения усиления кузова при лифте кузова над рамой.Так как металл из которого выполнены штатные усилители достаточно тонкий и ширина профиля маловата для распределения , по сути, точечной нагрузки от проставок которыми обычно кузов и лифтуют.
Применение продольно уложенных профильных труб, позволяет избежать этих проблем. Но повторюсь, этот метод (впрочем как и проставки) оправдан тогда , когда кузов живой.
В случае старых кузовов все не так однозначно. Какие основные проблемы встречаются. Котострофическая коррозия нижнего набора юбки кузова , поперечин пола, и мест стыка этих элементов с вертикальным набором жесткости. Я даже не рассматриваю то обстоятельство,что даже на свежих кузовах эти места просто из рук плохо сварены между собой. Процесс коррозии эту проблему усугубляет в разы http://s59.radikal.ru/i163/0807/49/b88c439a5faf.jpg .Например из четырех моих машин ни в одной не держались уже места стыка проема дверей с набором пола http://s41.radikal.ru/i093/0807/86/4bd71b6c0d46.jpg .Всех дверей салона. Думаю,что это статистика, так как машины с треснувшими кузовными панелями возле дверей вижу постоянно.Причина выше описана. Поэтому , поставив такой кузов http://s53.radikal.ru/i140/0807/6a/3d24151b2243.jpg на подрамник ,мы проблему укрепления не решим.
Следовательно напрашивается вывод,что силовой набор пола надо выполнять заново,с использованием профильной трубы. Этот путь наиболее затратный но и наиболее правильный с точки зрения укрепления и вменяемой лифтовки. Так как высоту профиля можно подобрать сообразно посталенных задачь по подьему кузова. Кому то достаточьно 40мм, кому то необходимо 80 или 100. Профиль дает такую возможность без применения дополнительных проставок между кузовом и рамой. Для надежности в профиль ввариваются отрезки трубы подходящего диаметра как упорные элементы под болты нормального диаметра. Кстати ,если кто не в курсе, родные болты на 8 похоже по сути своей похоже являются мебельными. На своей когда откручивал,три вобще были оборваны,передний правый был забит молотков во втулку которая была криво вварена.Оставшиеся были сильно согнуты. Так что любое решение с болтами будет лучше чем родное.
Штатный нижний набор тоже придется удалить, вместо него возможны варианты. Я себе заказывал из 1.5 мм листа гнутые профили П-образные , на которые собраны поперечные профили и вертикальный набор кузова. http://s41.radikal.ru/i092/0807/a8/7eb0b54b4c4e.jpg
http://s40.radikal.ru/i089/0807/62/249d2fce6816.jpg
http://s53.radikal.ru/i142/0809/50/528e403fb6e7.jpg
http://s46.radikal.ru/i114/0809/b8/70e2b6a8c8d6.jpg
Ну и получив внятный силовой набор пола, можно наконец раз и навсегда решить проблему проемов и силового каркаса.
http://s45.radikal.ru/i108/0903/6d/9e8f97d14190.jpg
http://s51.radikal.ru/i133/0904/44/5052d6bf8f0b.jpg
http://s40.radikal.ru/i088/0807/b0/4b77d15234f4.jpg
Вот такие мысли.
Другие варианты можно посмотреть к "Командора" там смысл тот же.

[Shulc]

про продольное размещение труб подрамника не согласен, эффект будет такой же как от точечных бочонков для лифта. Продольные лонжероны кузова не совпадают в вертикальной плоскости (не пойму кстати ПОЧЕМУ?) с рамой, а значит так же будут висеть в воздухе. Имхо трубы надо прокладывать поперечно, поперечных лонжеронов больше и нагрузка рапределится лучше. НО это тоже непросто так как не везде просунешь их из-за агрегатов.
Или вовсе надо варить подрамник-"решетку", повторяющую размещение лонжеронов и все это класть на раму. Но имхо это уж чересчур... Я для себя вижу путь это все же лифтовка-укрепление с помощью поперечного размещения профильных труб, где это возможно, где нет прокладывать продольно.

Нелифтованный кузов фактически так же висит на точках, каждая площадью по 10 см квадратных от силы на раме. За исключением заднего лонжерона...

[Олег34]

Действительно, перечитал, что написал, получается двоякое прочтение. Действительно продольные родные с профилем рамы не совпадают, но продольное расположение все же предпочтительней, так как поперечные прожилины ниже относительно продольных, так что распределение получается более грамотное на мой взгляд. Но это мой взгляд, я его не навязываю. Собственно затея в том и состоит, чтоб вынести все примененные варианты в отдельный раздел. Что бы идущим следом проще ориентироваться было. Так что будем ждать других вариантов воплощения идей!

[Shulc]

Сообщение от Олег34

Действительно, перечитал, что написал, получается двоякое прочтение. Действительно продольные родные с профилем рамы не совпадают, но продольное расположение все же предпочтительней, так как поперечные прожилины ниже относительно продольных, так что распределение получается более грамотное на мой взгляд.

то есть ты хочешь сказать что продольные и поперечные лонжероны не в одной плоскости? Интересно, послезавтра исследую...

[Олег34]

Помоему да, но ты меня в сомненья ввел. Посмотри пожалуйста, мне негде глануть.

[Shulc]

Сообщение от Олег34

Помоему да, но ты меня в сомненья ввел. Посмотри пожалуйста, мне негде глануть.

1го гляну, сейчас снег валит, неохота лезть мерить...