деформация крышки и нижней плоскости корпуса карбюратора - Страница 2

ALF_4wd · 21.03.2009, 14:31

У меня стоит жигулевская, немного доработанная прокладка из очень тонкого паронита. Вроде не ведет

madmax-01 · 22.03.2009, 01:28

Цитата:

Сообщение от Philipp

Надо сначала прикинуть на сколько сошлифовывать. Шлифовка еще более утончает ити фланцы. Следовательно вести будет быстрее. Если шлифовать меньше 1 мм, то наверное имеет смысл, а если больше, то лучше новый поставить ИМХО.

+1

Цитата:

Сообщение от Philipp

Причем на некоторых моделях карбов ставят проставки оргалитовые между коллектором и карбом. Из-за них ведет еще сильнее.

Дико извиняюсь !!! Ты не ошибся?, именно ОРГАЛИТОВЫЕ?

Просто такие не встречал. Паронитовые - да, знаю. А оргалитовые...

Цитата:

Сообщение от Philipp

Самое лучшее, в идеале, пришлифовать карб к коллектору и вообще без прокладки на тонкий слой герметика или на крайняк на тоненькую прокладку.

А вот герметик туда, думаю, только врагу стоит советовать.

Солидол тебя чем не устраивает?
Да, и учти, 126-ые - карбы с низкой нижней частью. Не боишся, что без прокладки перегрев топлива будет?

Den_2001 · 22.03.2009, 02:20

Ремонт производиться без шлифовки. Надо в тисках зажать корпус с кривым фланцем и плоскую пластину (соединив их, чтобы получилось "(|" )
Далее создав преднатяг с применение газовой горелки (на самый малый) греем уши фланца и постепенно увеличиваем натяг (осторожно с горелкой корпус силуминовый). Таким методом восстанавливал не один карб. А шлифовать плохо, т.к. потом фланец ведет еще быстрее.

madmax-01 · 22.03.2009, 03:18

Цитата:

Сообщение от Den_2001

Ремонт производиться без шлифовки. Надо в тисках зажать корпус с кривым фланцем и плоскую пластину (соединив их, чтобы получилось "(|" )
Далее создав преднатяг с применение газовой горелки (на самый малый) греем уши фланца и постепенно увеличиваем натяг (осторожно с горелкой корпус силуминовый). Таким методом восстанавливал не один карб. А шлифовать плохо, т.к. потом фланец ведет еще быстрее.

шлифовал, и не раз. Потом не вело.
Ведет, в основном, от того, что лица, не обремененные интелектом, при прикручивании карба применяют много силы а не мозгов. Лечится просто - приобретением динамометрического ключа

ALF_4wd · 22.03.2009, 03:38

Или здравого смысла

madmax-01 · 22.03.2009, 03:52

Цитата:

Сообщение от ALF_4wd

Или здравого смысла

+1

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Ремонт плоскости блока?	Carlos	Двигатель (Engine)	10	19.10.2010 22:20
Тормоза с нижней педалью - не хватает хода регулировки	exp626	Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement)	7	09.06.2010 19:27
Нужен ли контакт корпуса ЭБУ и корпуса кузова?	Shulc	Инжекторные	4	08.05.2009 09:09
дует с нижней части двери	russian	Кузов (Body)	0	01.12.2008 21:47
Опыт по нижней боковой кромки кузова!	chikildin	Кузов (Body)	11	01.05.2007 20:51

21.03.2009, 14:31	#11
ALF_4wd Senior Member Уазовод Регистрация: 04.06.2006 Адрес: Пензенская обл Сообщений: 361	У меня стоит жигулевская, немного доработанная прокладка из очень тонкого паронита. Вроде не ведет

22.03.2009, 02:20	#13
Den_2001 Member Новенький Регистрация: 16.06.2006 Адрес: Москва Сообщений: 47	Ремонт производиться без шлифовки. Надо в тисках зажать корпус с кривым фланцем и плоскую пластину (соединив их, чтобы получилось "(\|" ) Далее создав преднатяг с применение газовой горелки (на самый малый) греем уши фланца и постепенно увеличиваем натяг (осторожно с горелкой корпус силуминовый). Таким методом восстанавливал не один карб. А шлифовать плохо, т.к. потом фланец ведет еще быстрее.

22.03.2009, 03:38	#15
ALF_4wd Senior Member Уазовод Регистрация: 04.06.2006 Адрес: Пензенская обл Сообщений: 361	Или здравого смысла