НЕ заводится на горячую, и вообще хреново заводится..

[BRONETRANSPORTER]

УАЗ 31514
УМЗ 417
Карб 126

ЗАводится машинка плохо, но чем холодне тем лучше заводится
Заводка происходит так: поворачиваем ключ на стартёр и стартёр крутит, но нечего не происходит изредко бывают вспышки в цилиндрах, топим газулю в пол, вспышки учашаются, потом выключаем стартёр и двигатель понемного оживает (газ в пол) и потом работает нормально.
НА гоячую двигатель крутится нормально, иногда есть вспышки ( после долгого удержания газ в пол) Если отпустить-нажать газ - то вспышки пропадают. С толкача или с буксира на горячую заводится отлично..
при -15 заводилась воообще с пол-оборота.

Всё уже перепроверенно: уровень в карбе нормальный, почти всё зажигание новое. Бензонасос живой.

У меня уже фантазия кончилась, что не так..

[Манихеец]

очень богатая смесь, очевидно...

[hellcat]

Плохой контакт на систему зажигания (или гнилые провода/соединения) - если включен стартер не хватает напряжения на искру, а с толкача стартер выключен и напряжения хватает Проверь плюсовой/минусовой провода и клеммы.

[Samson67]

Если отпустить-нажать газ - ты смесь богатишь еще больше. Следовательно, искры не хватает...
В первую голову проверь - исправность аккумулятора нагрузочной вилкой. Косвенно - можно прицепить вольтметр к аккумулятору и включить стартер: если напруга просядет ниже примерно 9,2В - ищи неисправность. Так же проверь напругу на катушке, могут быть глюки в проводке... Если просадки напряжения ниже 9В нет - ищи глюк в системе питания или в воздушной заслонке...

[25 rus]

Массу с АКБ прямо на двигатель и попробовать.

[Анатолий Ф]

А вообще то надо все проверять. Правильно выше написали - сначала все контакты - акк, "+", "-" на двиг, выключатель массы, все провода на стартере, катушке, трамблере, ВВ провода, свечи, дополнительное сопротивление. Причем проверять не просто есть-нет, а снимать, чистить, и крепить хорошо протягивать с шайбами как положено. Провода ВВ и свечи можно сразу заменить. Ну а потом уже проверить саму катушку и трамблер и все его системы. Ну а потом уже и карб. Похоже у тебя просто все запущено и все складывается из нескольких моментов.

[BRONETRANSPORTER]

БУдем *****ить все контакты, Т.К. после покупки, ещё зимой несколько раз не заводилатсь из-за отошетших контактов на зажигании.
Свечи и провода - новые, пробега меньше 100 км.

Ближе к вечеру озвучу результаты..

[Остин]

Сообщение от bronetransporter

БУдем *****ить все контакты, Т.К. после покупки, ещё зимой несколько раз не заводилатсь из-за отошетших контактов на зажигании.
Свечи и провода - новые, пробега меньше 100 км.

Ближе к вечеру озвучу результаты..

Извини если ябуду писать банальные вещи..

Вопервых следует уяснить себе, что двигатель просто обязан завестись, если смесь нормальная и искра нужной мощности проскакивает в свече в нужный момент.

Давай исключать из этого перечня заведомо исправные элементы (системы):
1. Зная о том, что на холодную двигун заводится исключаем аккум и проводку, т.к. на холодную энергии от аккума при заводке двигуна требуется больше и он заводится (это следует из твоих слов).
2. По той же причине исключаем трамблеры, вместе с центробежным и вакуумным регуляторами, потому как на холодную двигун заводится, а также потому, что на ХХ они не участвуют в искрообразовании.
3. Исключаем коммутатор и его проводку, на холодную двигун ведь заводится!

И что у нас остается - смесь подаваемая в цилиндры...
Нам известно, что при запуске холодного двигателя смесь обязательно обогащают, причем увеличивают соотношение пропорционально уменьшению окружающей температуры.
Но совсем другая ситуация когда двигун горячий, здесь необходимо нормальная смесь или чуть обедненная, поэтому горячий двигатель запускают при полностью открытой дроссельной заслонке...

Какой напрашивается вывод: вероятнее всего переобогащенная смесь,
которую на холодную двигун хавает, а в горячем состоянии отвергает.

Что прикажите делать?

Ответ напрашивается сам собой:

Разбираться с карбюратором и подачей топлива.

кстати да, согласен полностью на счет смеси и исключения остального, слишком яркая картина переобогащения.....
если уровень как говоришь нормальный, то как он проверялся? попробуй его заведомо занизить и посмотри результаты...
второе - что с состонием запорной иглы, у меня так было пару раз на разных карбах и даже на оке.. уровень в порядке, а переливает жутко - в итоге замена иглы на Уникаровскую лечит болячку полностью не касаясь к другим причиндалам...
третье - смесь богатит не только от перелива, но и если воздухан забит или шноркель какой хитромудрый успел замутить с малым проходным сечением...

а вообще классика жанра - индикатор качества топливной смеси: стоит копейки, есть в любом автомагазе, вворачиваешь вместо свечи и смотришь в окошко: цвет пламени в цилиндре отвечает на все вопросы.....

[Остин]

Сообщение от Ja_Dred

.... а вообще классика жанра - индикатор качества топливной смеси: стоит копейки, есть в любом автомагазе, вворачиваешь вместо свечи и смотришь в окошко: цвет пламени в цилиндре отвечает на все вопросы.....

Зачем так сложно, просто вывернул свечи и посмотрел их состояние...
Лучше любого индикатора будит.