Люфт в поворотном кулаке...

[Кот-66]

Сообщение от аlex622

Я не вывешивал (потом вывешивал), машина начинает подрыскивать на дороге.

У меня тоже самое, на скорости 60-80 км.ч руль начинает мелко водить в стороны, в начале грешил на шарниры рулевых тяг.

[Alex622]

Да, точно! Именно на такой скорости и стало заметно, а потом уже когда вывесил колесо увидел вертикальный люфт.

[forester55]

Сообщение от аlex622

Да, точно! Именно на такой скорости и стало заметно, а потом уже когда вывесил колесо увидел вертикальный люфт.

А мысль про подшипники ступицы Вас непосещяла ! может быть их надо отрегулировать?

[Alex622]

С них как раз и начал.

[forester55]

Сообщение от аlex622

С них как раз и начал.

Непомогло?.

[Alex622]

Нет, такой люфт о котором здесь речь, из-за шкворневых "пальцев". Затяжка ступиц в норме.

Сообщение от Кот-66

А как определить, что еще можно шкворень протягивать, или уже пора вкладыш шкворня менять ? И еще такой вопрос. Когда открутил нижнюю гайку, оттуда вода закапала, это как лечить, может их смазать как ?

Уважаемый КОТ-66, Вы прямо в тему попали. Я только собирался озвучить эту проблему. Немного теории. Конечно, замена на пластиковые втулки и отказ от пресс-маслёнок привнесло некоторое удобство в обслуживание, но межрегламентный пробег в 10 тысяч очень велик для периодичности контроля. Особенно для тех, кто ездит не только по шоссе. Даже в основном не по шоссе. На моём Патрике с шоссейным пробегом в 14 тыс. люфта нет, а вот у "соседа" появился.
Если в последние 2 тыс.км уже два раза подтягивали гайки, значит подтягивать там уже нечего. Или если Вы обнаружили существенный люфт в первый раз, то диагноз такой же. Надо менять вкладыши. Но не только. Появившийся зазор отрицательно влияет на уплотнение по шару и вода попадает внутрь. Если при этом колёсные муфты 4х2 то коррозия нападает на шарики шарнира. Кстати, в той статье "За рулём" конструктор пишет про лучшее уплотнение ШРУСа, чем на самарах. От Лукавого всё это. Лучше бы там была гофра (см. фото). Оно бы так было если: Шар был хромирован и полирован; если фетровая набивка была лучше; если само уплотняющее резиновое кольцо (манжета) была более износостойкой и не тёрлась о стаканы для этих вкладышей.
В результате износа копеечных вкладышей пришлось: Снять и промыть оба кулака; промыть и заново смазать ШРУСы; заменить уплотнения на поворотном кулаке. Войлочную набивку, смазав ШРБ, использовали от старой модели - она толще; работать наждачной бумагой.
И ещё: конечно надо не жалеть смазки для вкладышей. Наши были сухие, или смазка высохла, что тоже плохо.
По цвету ржавчины, можно определить где верх и какой был уровень.

[Кот-66]

Спасибо всем, особенно аlex622 и TACHO за советы, вчера вечером все сделал. БАМПЕР мне дал сей хитрый ключ, ему тоже большое спасибо, сам пока этот сложный девайс в продаже не нашел. Решил для начала снять нижний палец и все там посмотреть. Кто-то писал, что перед тем как откручивать распорную гайку, надо стукнуть молотком по пальцу(ПО ОПОРНОМУ а не своему ). Это правильно, а то я в начале чуть не родил, а потом пошло как по маслу. Вскрытие показало, что смазка видимо там и не ночевала, но пластиковый вкладыш пока живой, и полную разборку по рецепту TACHO пока отложил. При сборке забил туда смазки по принципу что кашу маслом... После сборки и протяжки люфт изчез. Посмотрим...

дЕКУФЧЙФЕММШОП РПСЧМЕОЙЕ МАЖФБ СЧМЕОЙЕ УЙУФЕНОПЕ. х НЕОС ОБ 8500 ЛН. РТПВЕЗБ ПВОБТХЦЙМЙ МАЖФ ОБ УЕТЧЙУЕ (С УБН Ч ДЧЙЦЕОЙЙ ОЕ ЪБНЕЮБМ). уНБЪЛЙ У ЪБЧПДБ Ч ХЪМЕ РПЮФЙ ОЕ ВЩМП. тБЪПВТБМЙ ПВБ РПЧПТПФОЩИ ЛХМБЛБ, УНБЪБМЙ, УНЕОЙМЙ ЖЕФТПЧЩЕ РТПЛМБДЛЙ, ПФТЕЗХМЙТПЧБМЙ. уЕКЮБУ РТПВЕЗ 10100, РПЛБ ЧУЕ Ч ОПТНЕ.

Туже проблему обнаружил на первой тыще,на ТО сказали у всех так и подтягивать отказались.
Сам проверил пару авто у всех качаеться,но то что так и должно быть вериться с трудом,уже 10 т люфт не увеличился.Когда подтянешь проинформируй.