uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 29.07.2017, 16:29   #1
alex.1978
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 16.07.2010
Адрес: Moscow
Сообщений: 129
По умолчанию К-151 подача воды в карбюратор

Здравствуйте!
Свершилось, сегодня, благодаря Drummer1969 стал обладателем запасного, заведомо исправного, снятого с уазика, карбюратора К-151, теперь могу без опаски сверлить свой!
Цель эксперимента - подать воду в камеры сгорания, минуя штатные системы карбюратора, разкоксовать маслосъёмные кольца, увеличить мощность.

Всё началось с соседа по гаражу, бывшего советского таксиста, рассказавшего про хитрую технологию подачи воды из дополнительного бачка, при помощи внешнего, самодельного компрессора, приводимого в действие от тумблера в салоне. Летом он ездил на дистиллированной воде, зимой подмешивал спирт, чтоб не замёрзла. По его словам, после включения тумблера волга становилась вдвое резвее и экономичнее. Долго приставал к ростовскому карбюраторщику Сергею Светлову , он считает это шаманизмом.

На прошлой неделе разговорился с водителем, работавшим много лет на персоналках 2410\3102\31029. Систему подачи воды он подсмотрел у коллег и неоднократно делал себе. Из плюсов - отсутствие калильного зажигания, в пробках не кипел, ощутимая прибавка мощности. Минусы - конденсат под маслозаливной крышкой при коротких поездках по городу (после трассы вся вода уходит из прогретого масла с картерными газами)

По описанию система очень простая и не требует компрессора.
Вода(спиртовой раствор зимой) подаётся под диффузор первой камеры через специальную "иглу" под действием разряжения. Собирается из капельниц, скорость подачи регулируется штатным зажимом. Бачок для воды соединяется с атмосферой через самый дешёвый топливный фильтр, второе отверстие в крышке бачка используется для забора воды в карбюратор.
В любой момент можно скинуть трубку подачи воды и заглушить штуцер огрызком шланга с болтом.

Из чего буду делать.
1) Средняя часть К-151 с выходом на клапан рециркуляции.
2) Медная капилярная трубка от холодильника.
3) Инструмены(сверло 2 мм, шуруповёрт, газовая горелка, ортофосфорная кислота, свинцовый припой, напильник, молоток итд)

Ушёл делать, вечером фото.
+++++++++++++++++++++++++


Игла сделана из медной капилярной трубки диаметром 2мм, на подобии медицинской капельницы с отверстием сверху и косым срезом снизу. Задняя часть прогрета горелкой и развёрнута строительным дюбелем по бетону. Вставил внутрь медную проволоку, зажал в шуруповёрте , сделал воронку и облудил.


Снял нижнюю часть с заслонками.
Сверлил сверлом 2мм, дав наклон вниз, на сколько позволил латунный штуцер.
Стружка высыпалась снизу, продул, вставил иглу, смазал кислотой и припаял к торцу латунной трубки.


Канал зачеканил обрезком подходящего по диаметру припоя.


Вставил внутрь иглы проволоку и подогнул к центру на 1 мм.

В теории вода должна распыляться и смешиваться с бензином, летящим сверху.
Каналы, шарик УН, поплавковая камера корродировать не должны, как при подаче воды перед бензонасосом или при подаче холодного пара из ультразвукового увлажнителя.
Основное требование - канистра с водой должна быть ниже карбюратора.
Первый выезд запланирован через неделю, а там как сложится, но обязательно напишу что получилось.

+++++++++++++++++
На трассе не пробовал.
Бутылка с дистиллированой водой установлена ниже карбюратора, в нише под салонной печкой.
Вода начинает забираться после 2500, на ХХ разряжения не хватает.

Последний раз редактировалось alex.1978; 28.08.2017 в 14:32.
alex.1978 вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 29.07.2017, 18:50   #2
Андрюха-водило
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Андрюха-водило
 
Регистрация: 08.10.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 3,937
По умолчанию

На истребителях ВОВ применялась система впрыска воды для повышения мощности.
Тебе в помощь http://www.kolesa.ru/article/utoli-m...shhnost-motora
Андрюха-водило вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2017, 19:34   #3
oleg 1978
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 08.04.2017
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,351
По умолчанию

...лучше подавать под высоким давлением,желательно повысить степень сжатия на 1.2-1.7,минус системы-выгорание (корозия) эл.свечи,при температуре ож ниже 78 образуется конденсат в системе смазки,что приводит к корозии трущихся деталей если простои мотора (машины) привышают 4 часа. подобную систему мы делали на авто азлк 2140,когда учился на 3 курсе! прибавка мощности 15%, снижение расхода бензина на 1.2-1.3 литра на сто,общий расход смеси так же оставался около 10 литров! потом систему в 1995 переделали на подачу пара в цилиндр! был вариант работающий на смеси бензина и воды,но она не оправдала себя,точнее имела сложную систему питания .....
oleg 1978 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2017, 12:36   #4
kgbn1960
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 22.02.2013
Сообщений: 18
По умолчанию

у нас проще делали, тройник перед карбюратором,балон с водой,с краником и регулятором. Тут главное заводить и глушить на бензине. Это у нас так на газонах и зилах делали. гарючку экономили, процентов 10 набегало, про мощность не скажу.
kgbn1960 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.07.2017, 10:04   #5
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Я тоже по молодости заморачивался. Поэтому несколько длинновато будет.

Где то в начале 90х в ЗР была статейка. На москвиче автор пропускал картерные газы вентиляции через барботер - сосуд с водой. Тем самым убивались пара зайцев . Эффективно задерживалась всякая бяка от поступления в карб, а в мотор поступал насыщеный пар. В результате падала знаменитая склонность М-412 к детонации, мотор работал мягче, и имелась некоторая экономия горючего.

Порыв ещё литературы ( тогда инета ще не было но тех библиотека ещё была) решил поэкспериментировать. Мотор 21 с ГБЦ-2401 и карбом ОЗОН-05. Вентиляция картера аналогична ВАЗ классике с малой ветвью в штатный штуцер карба.
Под капотом литровая пластиковая бутылка с водой. В крышке две дырки. В одну вставил трубку до дна. От другой организовывал отсос. Воздух проходя по трубке до дна в виде пузырей поднимался над уровнем воды насыщался её парами...и ЭТО отсасывалось в мотор.

Сперва подключил к штуцеру на коллекторе, который предназначен для малой ветви на ГАЗ-24. Вышла ерунда. На ХХ и переходных режимах подача была велика - большое разрежение и работать устойчиво мотор не хотел. А при ограничении подачи пара, толку не было.
Поменял местами малую ветвь. Подключил её к коллектору а пар в штуцер карба. На ОЗОНе там есть золотниковый регулятор - на ХХ подача мала, а с открытием ДЗ растет.
Стало лучше. Как минимум на ХХ. А что получил - активное подавление детонации под нагрузкой. То есть если не подключая пар сдвигал трамблер пораньше на пару делений, имел активный звон при разгоне. А подключив потом пар. получал тот же разгон но без звона.

Поездил так немного - километров 300 от силы. Пришел к выводу что от подачи воды в обыденной каждодневной эксплуатации в городе с медленными короткими перебежками головной боли больше чем выгоды. Дело в том что сразу обнаружил что в картере активизировался конденсат - майонез под крышкой, и на масляном щупе ...да с каплями воды. И это на фоне того что подавал и не воду а пар...а даже точнее испарения. Уже этого оказалось достаточно... ещё и для того чтобы поиметь провалы и перебои на малых нагрузках при движении внатяг. Ощутимых подвижек в умерении аппетита да роста динамики не ощущалось. И это есс-но - расход воды в бутылке не превышал 0.5 л на 100км. Эт оч мало.

Пришел к выводу что систему подачи следует завязывать за нагрузку мотора и не подавать под карб как это сделал Я. Механизм подачи получается неправильный. На ХХ и малых нагрузках разрежение велико и подача велика, а на этих режимах её вообще следует отсекать. А вот в условиях средних нагрузок и выше подачу следует усиливать.

Основной эффект с ощутимым ростом резвости и снижением расхода может достигаться при систематической работе мотора в режимах средней нагрузки и выше - скажем при систематических пробегах по межгороду. И тут уже не пар. Литература говорит о подаче воды в объеме порядка 30% от бензина. Вот тогда образуемого в цилиндрах перегретого пара образуется в том количестве что он оказывает ощутимое влияние на подскок давления в камерах сгорания ведущего к росту мощности и экономичности.
К ДВС тут тупо добавляется паровая машина.

На режимах ХХ и малых нагрузках такое количество воды приводит к пропусканию вспышек и перебоям. Да и потребление и мощность на этих режимах мала и поэтому подача воды и не нужна. Отсюда необходимость в конструировании относительно хитрой системы дозирования. Были у меня мысли о кранике управлемым вакуумной камерой распределителя зажигания... но будучи городским жителем и поимев майонеза от затеи отказался.

Позже, сменив мотор на 417 и где то в 2004м колдуя над системой вентиляции обнаружил что в мотор И ТАК этой воды поступает - никакой доп подачи не надо.
Поставив прозрачные шланги вентиляции чтобы контролировать унос масла ... масла не увидел , а вот воды - мама не горюй ( на фото видно). И это при совершенно исправном моторе и нулевым расходом ОЖ. Это тупо пар содержащийся в продуктах сгорания топлива, которые проникли в картер.

Так что при конструировании этой системы следует четко понимать цели ...и последствия ЭТОГО. И наверняка нужна эффективная закрытая вентиляция картера...благодаря которой кроме всего прочего может быть ещё и минимальный расход воды быть достигнут.
Изображения
Тип файла: jpg DSC00680.JPG (28.0 Кб, 119 просмотров)

Последний раз редактировалось Mayor; 31.07.2017 в 10:20.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
вода, к-151, карбюратор


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 16:00.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-