Замена ГРМ на 409

[Allien]

Всем привет!

При замене цепи на 409 семействе двиг не вынимают? Радиатор придется снимать? Еще что-нибудь откручивать?

[new469]

Сообщение от Allien

При замене цепи на 409 семействе двиг не вынимают? Радиатор придется снимать? Еще что-нибудь откручивать?

Вы бы авто озвучили. А то 409 на разных ставился. На буханке, к примеру,
много чего снимать надо. Но дигатель можно не снимать. Хотя на снятом
ГРМ менять удобней.

[Allien]

Сообщение от new469

Вы бы авто озвучили. А то 409 на разных ставился. На буханке, к примеру,
много чего снимать надо. Но дигатель можно не снимать. Хотя на снятом
ГРМ менять удобней.

Буханка родимая))

[new469]

Сообщение от Allien

Буханка родимая))

https://www.drive2.ru/l/470249029645631704/

[Allien]

Благодарю!

[azika]

Сообщение от new469

Вы бы авто озвучили. А то 409 на разных ставился. На буханке, к примеру,
много чего снимать надо. Но дигатель можно не снимать. Хотя на снятом
ГРМ менять удобней.

Всегда снимаю, потому что прям перетряхивает, когда копаешься под капотом, а заменить не можешь. Возможно опыта не хватает или обычной нервной системы

[new469]

Сообщение от azika

Всегда снимаю, потому что прям перетряхивает, когда копаешься под капотом, а заменить не можешь.

На Хантере двигатель снимать нет никакой необходимости -
везде доступ хороший. На буханке всё сложнее - поэтому спросил
про авто.

[slava1974]

Коллеги подскажите номер ремкомплекта грм ,который сейчас ставят по гарантии на патриот?И с какими натяжителями .Смотрю есть грм с натяжителями змз и с натяжителями ina

[Родос М]

Сообщение от slava1974

Коллеги подскажите номер ремкомплекта грм ,который сейчас ставят по гарантии на патриот?И с какими натяжителями .Смотрю есть грм с натяжителями змз и с натяжителями ina

(Интересно что Вам ответят на Звезде которые вась-вась с дилерами)

У нас с манагерами Соллерс-УАЗ-ЗМЗ и их дилерами задачи разные.
Не дайте себя обмануть как с 2013г. обманули уже очень многих по всей России.

В дилерских сервисах по гарантии устанавливают комплекты с двухрядными втулочными цепями, устройствами натяжения звёздочками и гидронатяжителями штатной конструкции.
Это разработка УГК ЗМЗ 1991г. которую удосужились применить в двигателях только под нажимом снизу через десять лет в 2002-03гг.
Для того времени эта комплектация цепной передачи не плохая, но она морально и физически устарела, потому что за прошедшие 30 лет появились новые конструкции цепей, звёздочек, пластиков, натяжителей.
Результат замены цепей Морзе на двухрядные втулочные цепи это доказывает.
Двигатель из-за увеличения потерь в цепной передаче теряет мощность и расход топлива заметно увеличится.
Но это не вся задумка вредителей.
Если каждые 30-40 тыс.км не производить корректировку углового положения распредвалов на растяжение полутора метров втулочных цепей, то двигатель быстрее приезжает в капитальный ремонт.
Работ по корректировке углов распредвалов у дилеров нет, потому что им выгоднее ремонтировать двигатели и продавать запасные части.

У зубчато-пластинчатых цепей ресурс в несколько раз больше чем у втулочных цепей и они при правильной организации в процессе работы цепной передачи не растягиваются, но манагерам Соллерс-УАЗ-ЗМЗ и продавцам запасных частей это не нравится.
Подкидывая в комплектацию самые дешёвые комплектующие: ненадёжные цепи и натяжители китайского производства пытаются обгадить эту талантливую разработку конструкторов и "завернуть" всех обратно на продажу двухрядных втулочных цепей кировского завода пулемётных лент.

Менеджерам Соллерс не всех удаётся водить как свинью на верёвке.
Реальный выход из этой "волчьей ямы" коллективным разумом уже найден и с 2014 года обкатывается без замечаний.

Если не хотите потерять резвость двигателя, ресурс и экономичность рекомендую не заменять весь комплект, а заменить только ненадёжные и изношенные детали:
- две цепи,
- два натяжных башмака,
- два натяжителя цепей.
- устранить с двигателя пластмассовые детали осевой фиксации распределительных и коленчатого валов.

Натяжители цепей - вопрос религии, но только не те которые устанавливаются при сборке серийных двигателей на заволжском моторном заводе.

Гидронатяжители штатной конструкции имеющие свободный ход толкателя 2,3-2,5 мм не обеспечивают надёжного натяжения цепей Морзе.
Из-за этого зубья цепей постоянно ёрзают по зубьям звёздочек что приводит к преждевременному износу цепей и звёздочек.

"Оригинальные натяжители INA" - это обман манагеров чтобы только увеличить стоимость натяжителей в несколько раз.
Эти натяжители производятся в г.Хубей (Китай) из порошкового материала и скопированы с оригинальных натяжителей коротких однорядных цепей натянутых между распредвалами на двигателях Ауди А3.
Они не лучше штатных, потому что не рассчитаны на нагрузки в цепной передаче двигателей ЗМЗ и засоряются шламом из-за того что зазор в плунжерной паре 12-15 мкм, а ячейки шторы масляного фильтра 35-40 мкм.
...
Цепной передаче зубчато-пластинчатыми цепями для надёжности работы необходимо более строгое натяжение чем втулочным и втулочно-роликовым цепям.

На двигателях американок для натяжения цепей Морзе строго натянутых между звёздочками натяжение обеспечивается натяжным башмаком который прогибается под действием пружинной вставки.
Если цепи Морзе между звёздочками прогибаются, то для натяжения используются автоматические зубчато-реечные натяжители с шагом фиксации толкателя 1,0 мм.

[slava1974]

Сообщение от Родос М

(Интересно что Вам ответят на Звезде которые вась-вась с дилерами)

У нас с манагерами Соллерс-УАЗ-ЗМЗ и их дилерами задачи разные.
Не дайте себя обмануть как с 2013г. обманули уже очень многих по всей России.

В дилерских сервисах по гарантии устанавливают комплекты с двухрядными втулочными цепями, устройствами натяжения звёздочками и гидронатяжителями штатной конструкции.
Это разработка УГК ЗМЗ 1991г. которую удосужились применить в двигателях только под нажимом снизу через десять лет в 2002-03гг.
Для того времени эта комплектация цепной передачи не плохая, но она морально и физически устарела, потому что за прошедшие 30 лет появились новые конструкции цепей, звёздочек, пластиков, натяжителей.
Результат замены цепей Морзе на двухрядные втулочные цепи это доказывает.
Двигатель из-за увеличения потерь в цепной передаче теряет мощность и расход топлива заметно увеличится.
Но это не вся задумка вредителей.
Если каждые 30-40 тыс.км не производить корректировку углового положения распредвалов на растяжение полутора метров втулочных цепей, то двигатель быстрее приезжает в капитальный ремонт.
Работ по корректировке углов распредвалов у дилеров нет, потому что им выгоднее ремонтировать двигатели и продавать запасные части.

У зубчато-пластинчатых цепей ресурс в несколько раз больше чем у втулочных цепей и они при правильной организации в процессе работы цепной передачи не растягиваются, но манагерам Соллерс-УАЗ-ЗМЗ и продавцам запасных частей это не нравится.
Подкидывая в комплектацию самые дешёвые комплектующие: ненадёжные цепи и натяжители китайского производства пытаются обгадить эту талантливую разработку конструкторов и "завернуть" всех обратно на продажу двухрядных втулочных цепей кировского завода пулемётных лент.

Менеджерам Соллерс не всех удаётся водить как свинью на верёвке.
Реальный выход из этой "волчьей ямы" коллективным разумом уже найден и с 2014 года обкатывается без замечаний.

Если не хотите потерять резвость двигателя, ресурс и экономичность рекомендую не заменять весь комплект, а заменить только ненадёжные и изношенные детали:
- две цепи,
- два натяжных башмака,
- два натяжителя цепей.
- устранить с двигателя пластмассовые детали осевой фиксации распределительных и коленчатого валов.

Натяжители цепей - вопрос религии, но только не те которые устанавливаются при сборке серийных двигателей на заволжском моторном заводе.

Гидронатяжители штатной конструкции имеющие свободный ход толкателя 2,3-2,5 мм не обеспечивают надёжного натяжения цепей Морзе.
Из-за этого зубья цепей постоянно ёрзают по зубьям звёздочек что приводит к преждевременному износу цепей и звёздочек.

"Оригинальные натяжители INA" - это обман манагеров чтобы только увеличить стоимость натяжителей в несколько раз.
Эти натяжители производятся в г.Хубей (Китай) из порошкового материала и скопированы с оригинальных натяжителей коротких однорядных цепей натянутых между распредвалами на двигателях Ауди А3.
Они не лучше штатных, потому что не рассчитаны на нагрузки в цепной передаче двигателей ЗМЗ и засоряются шламом из-за того что зазор в плунжерной паре 12-15 мкм, а ячейки шторы масляного фильтра 35-40 мкм.
...
Цепной передаче зубчато-пластинчатыми цепями для надёжности работы необходимо более строгое натяжение чем втулочным и втулочно-роликовым цепям.

На двигателях американок для натяжения цепей Морзе строго натянутых между звёздочками натяжение обеспечивается натяжным башмаком который прогибается под действием пружинной вставки.
Если цепи Морзе между звёздочками прогибаются, то для натяжения используются автоматические зубчато-реечные натяжители с шагом фиксации толкателя 1,0 мм.

Дилеры не интересны никаким боком , ремонтирую уаз
только сам ,пытаюсь определиться с комплектом грм ,понял что прогресс не очень ,склоняюсь к змз со звёздами