uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Инжекторные

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 29.10.2019, 15:15   #1
Динич
Junior Member
Новенький
 
Аватар для Динич
 
Регистрация: 29.10.2019
Адрес: Спб
Сообщений: 15
По умолчанию Вопрос по 409му

Добрый день! После замены переднего сальника коленвала на змз409, появился периодически появляющийся скрежет из передней нижней крышки на двигателе. Ступицу колена запрессовывал после замены сальника кувалдой, достаточно аккуратно. Мог ли возникнуть из-за этого осевой люфт колена и нижняя цепь периодически задевать крышку? Слышал, что упорные полукольца на 409ом вроде пластиковые? И как проверить этот осевой люфт, руками пробовал за ступицу после замены сальника, вроде все жестко.
Динич вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 29.10.2019, 21:22   #2
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Динич Посмотреть сообщение
Добрый день! После замены переднего сальника коленвала на змз409, появился периодически появляющийся скрежет из передней нижней крышки на двигателе. Ступицу колена запрессовывал после замены сальника кувалдой, достаточно аккуратно. Мог ли возникнуть из-за этого осевой люфт колена и нижняя цепь периодически задевать крышку? Слышал, что упорные полукольца на 409ом вроде пластиковые? И как проверить этот осевой люфт, руками пробовал за ступицу после замены сальника, вроде все жестко.
Не надо, конечно, бить кувалдой по коленвалу. Вкладыши бывают пластиковые, но далеко не у всех. Обычно за переднюю крышку задевает демпфер, когда отклеивается промежуточная резинка. При этом ещё
убегает метка на демпфере. Поставьте коленвал в ВМТ и посмотрите на метку.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.10.2019, 22:09   #3
Динич
Junior Member
Новенький
 
Аватар для Динич
 
Регистрация: 29.10.2019
Адрес: Спб
Сообщений: 15
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Не надо, конечно, бить кувалдой по коленвалу. Вкладыши бывают пластиковые, но далеко не у всех. Обычно за переднюю крышку задевает демпфер, когда отклеивается промежуточная резинка. При этом ещё
убегает метка на демпфере. Поставьте коленвал в ВМТ и посмотрите на метку.
Огромное спасибо за совет, даже не думал о таком. Посмотрел в интернете, вроде встречается такая проблема. Завтра проверю! Если демпфер выкинуть вообще, могут ли быть какие то проблемы?
И ещё подскажите пожалуйста по запрессовке ступицы коленвала, каким способом ее можно поставить безболезненно для КВ, вдруг ее ещё раз придется снимать мне? Выточить болт КВ длиннее и им запрессовывать подходящий вариант? Резьба в вале сдюжит?
Динич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2019, 10:12   #4
SRV63
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для SRV63
 
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,785
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Динич Посмотреть сообщение
И ещё подскажите пожалуйста по запрессовке ступицы коленвала, каким способом ее можно поставить безболезненно для КВ, вдруг ее ещё раз придется снимать мне? Выточить болт КВ длиннее и им запрессовывать подходящий вариант? Резьба в вале сдюжит?
В сопряжении вал-ступица должен быть небольшой натяг 0,02-0,03 мм.
Нагретая до 100*С и смазанная маслом ступица,от руки на место "сядет",или от легкого удара.Болтом вполне пригодный способ,только долго это! Если натяг велик (по замерам деталей судить),то надо просто прослабить ступицу.
SRV63 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2019, 11:22   #5
Родос М
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,864
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Динич Посмотреть сообщение
Если демпфер выкинуть вообще, могут ли быть какие то проблемы?
И ещё подскажите пожалуйста по запрессовке ступицы коленвала, каким способом ее можно поставить безболезненно для КВ, вдруг ее ещё раз придется снимать мне? Выточить болт КВ длиннее и им запрессовывать подходящий вариант? Резьба в вале сдюжит?
Демпфер можно удалить со шкива вместе со цилиндрической частью на которую одевается через резинку.

Для запрессовки вытачивают шпильку с шестигранником на конце.
Шпильку вкручивают в коленчатый вал на всю глубину резьбы.
Шкив запрессовывают одетой на шпильку гайкой.
В этом случае резьба в коленчатом вале не повредится.

Вместо шпильки можно сипользовать како-то длинный болт от КАМАЗа с подходящей резьбой если нарезать резьбу на всю длину до самой головки.
...
Шумность может возникнуть если не до конца запрессован шкив и ведущая звёздочка цепной передачи "гуляет" в осевом направлении в образовавшемся зазоре.
Послушайте стетоскопом-ларингофоном с длинной спицей коснувшись крышки нижнего гидронатяжителя цепи. В этом месте шум нижней цепи очень хорошо прослушивается.
Родос М вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2019, 11:29   #6
Родос М
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,864
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Вкладыши бывают пластиковые, но далеко не у всех.
С 2009 года вместо полуколец осевой фиксации коленчатого вала пластмассовые на всех двигателях.
Очень странно, но в магазинах таких не продают.
Родос М вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2019, 11:53   #7
Родос М
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,864
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Динич Посмотреть сообщение
И как проверить этот осевой люфт, руками пробовал за ступицу после замены сальника, вроде все жестко.
Если двигатель выпуска 2009г и позже то в месте установки четырех полуколец осевой фиксации коленчатого вала из стале-алюминия установлено:
- два полукольца из пластмассы,
- одно из чистого, мягкого алюминия,
- всего одно из надёжного стале-алюминия.
Эту "лапшу" лучше первентивно заменить чтобы случайно не потерять коленчатый вал и блок цилиндров в случае их случайной встречи из-за утери пластмасюшек или стирания с единственной стале-алюминиевой пластины алюминиевого покрытия.
...
Кувалдой по коленчатому валу бить очень опасно.
Получается удар как раз по пластмассовым полукольцам которые установлены с передней стороны.
Пластмасюшки хрупкие, могут раскрошиться и высыпаться в поддон картера.

Проверить осевой люфт коленчатого вала можно с помощником (-ницей).
Один нажимает на шкив коленчатого вала рычагом пытаясь сдвинуть его назад и держит руку чтобы чувствовать изменение зазора между шкивом и передней крышкой цепи.
Помощник по команде нажимает на педаль сцепления.
Если по оценке на руку перемещение коленчатого вала более 0,30 мм то следует устранить его до норм от 0,08 до 0,27 мм в срочном порядке.
Родос М вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2019, 12:01   #8
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Родос М Посмотреть сообщение
С 2009 года вместо полуколец осевой фиксации коленчатого вала пластмассовые на всех двигателях.
Очень странно, но в магазинах таких не продают.
Не на всех - на моём 4091 2010 года металлические полукольца.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2019, 12:43   #9
Родос М
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,864
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Не на всех - на моём 4091 2010 года металлические полукольца.
Так тоже может быть.
Обьём выпуска автмомобилей УАЗ в несколько раз меньше проектной мощности ЗМЗ которая была развёрнута в обьёмах потребности тех кто выпускает ГАЗы.
Двигатели по годам выпуска с автомобилями УАЗ часто не совпадают, потому что на сборку нередко поставляются прошлогодние, позапрошлогодние двигатели и есть двигатели с улучшенными комплектующими которые выбракованы по результатам проверки на стенде.
Но если думаете что с полукольцами осевой фиксации коленчатого вала всё как задумано разработчиками и было в двигателях с 1996 по 2003г. то ошибаетесь.
Когда будет судьба снять полукольца, то при взвешивании на руках сможете убедиться в том что манагеры Соллерс-УАЗ красиво обманывают всех покупателей с 2004 г.
Верхние полукольца не из стале-алюминия, а из чистого мягкого алюминия который при продавливании алюминия расплющивается и начинает течь иногда захватывая "соплёй" в форме серпа или кольца шейку коленчатого вала.
Если двигатель сильно перегревали несколько раз то эти алюминиевые полукольца приходится выковыривать по кускам.
Родос М вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2019, 18:25   #10
Динич
Junior Member
Новенький
 
Аватар для Динич
 
Регистрация: 29.10.2019
Адрес: Спб
Сообщений: 15
По умолчанию

Глянул сегодня шкив и демпфер, все на своих местах, да и зазор до крышки мм 2-3, точно не она цепляет. Причем звук только на хх и не всегда, то пропадает то появляется, отследить сложно. Завтра махну прокладку клапанной крышки, а то вся левая бочина двигателя в масле, думал из-за сальника переднего, потому и полез менять, оказалось дело не в нем. Заодно попытаюсь проверить осевой люфт коленвала, плюс гляну что за цепь ГРМ у меня стоит, а то пробег почти 100тык, машина 11 года, брал бу весной.
Динич вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 18:28.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-