2 вопроса по военмосту.

[Рыжик]

Доброго всем времени суток!
Наконец руки дошли до переборки переднего военмоста.
1) Столкнулся с проблемой... точнее с вопросом. Подшипник ШРУСа должен сидеть в своем посадочном с зазором или плотно?

Собственно знаю, что наружная обойма подшипников в большинстве случаев имеет переходную посадку, но тут подшипник садится не в чугунный корпус, а в стальной переходник, поэтому и возник вопрос.
2) Вопрос по прослабленным посадочным отверстиям под подшипники в чугунных корпусах. Собственно какие способы восстановления существуют?
Очень заинтересовал способ нанесения гальванических покрытий на внешнюю обойму подшипника. Применял ли кто нибудь такой метод? Чем защищали внутреннюю обойму, дорожки и шарики?
Или с гальваникой это все ерунда и проще и надежней будет сделать насечку?

Заранее спасибо!

[medvezhut]

1. Подшипник должен сидеть не плотно. В книге Орлова Варченко указаны размеры:
Стакан шарикового подшипника - шариковый подшипник ведущей шестерни колёсного редуктора
Стакан 72 +0,03/+0,07
Подшипник 72 -0,013
Зазор +0,030/+0,083
Смотрите страницу 118.
Здесь на форуме было высказано мнение, что проворачивание подшипника сделано с целью равномерного износа/нагрузки на подшипник.
2. Если посадка подшипника прослаблена, есть специальный клей для подшипников.

[TORO64]

Сообщение от Рыжик

Доброго всем времени суток!
Наконец руки дошли до переборки переднего военмоста.
1) Столкнулся с проблемой... точнее с вопросом. Подшипник ШРУСа должен сидеть в своем посадочном с зазором или плотно?

Собственно знаю, что наружная обойма подшипников в большинстве случаев имеет переходную посадку, но тут подшипник садится не в чугунный корпус, а в стальной переходник, поэтому и возник вопрос.
...

Этот подшипник заходит с небольшим натягом (практически от руки), так же и обойма, но желательно, чтобы обойма в корпус заходила поплотнее. Ну, понятно зачем. А вот подшипник в обойме уже в процессе сборки и начальной эксплуатации самоустанавливается.

Сообщение от Рыжик

...
2) Вопрос по прослабленным посадочным отверстиям под подшипники в чугунных корпусах. Собственно какие способы восстановления существуют?
Очень заинтересовал способ нанесения гальванических покрытий на внешнюю обойму подшипника. Применял ли кто нибудь такой метод? Чем защищали внутреннюю обойму, дорожки и шарики?
Или с гальваникой это все ерунда и проще и надежней будет сделать насечку?

Я бы постарался вообще такое заменить, но...
Самое простое - собрать с фиксатором резьбы. Посложнее - опаять мягким припоем.
С гальваникой есть вариант в этой книжке.

[TORO64]

Сообщение от medvezhut

...
Здесь на форуме было высказано мнение, что проворачивание подшипника сделано с целью равномерного износа/нагрузки на подшипник.
...

Такого метода нет в принципах конструирования. Это нонсенс.

[medvezhut]

Сообщение от TORO64

Такого метода нет в принципах конструирования. Это нонсенс.

Не так давно была подобная тема, ориентировался на мнение Алексея
http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...5&postcount=18
он пишет: "что касается подшипников, внешняя обойма должна вращаться в отверстии корпуса, связано это с односторонней нагрузкой, и соответственно неравномерным износом подшипника при фиксации его внешней обоймы с натягом."
Если не согласны, то поясните подробно для чего подшипник садиться с зазором?

[TORO64]

Сообщение от medvezhut

Не так давно была подобная тема, ориентировался на мнение Алексея
http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...5&postcount=18
он пишет: "что касается подшипников, внешняя обойма должна вращаться в отверстии корпуса, связано это с односторонней нагрузкой, и соответственно неравномерным износом подшипника при фиксации его внешней обоймы с натягом."
Если не согласны, то поясните подробно для чего подшипник садиться с зазором?

Во-первых, ни в одном учебнике по конструированию механизмов Вы не найдёте этой глупости. Зато найдёте расчёты по нагрузкам и ресурсу, что вполне естественно. Говорить о нововведениях типа проворота обоймы для равномерного износа подшипника(!) качения(!!!), да ещё и самопроизвольного(!!!!!!.... , а как же ещё?!?!) может только человек абсолютно не знакомый с вышеупомянутой дисциплиной.
Во-вторых. Если Вы возьмёте на себя труд сравнить конструкции поворотных кулаков "колхоза" и "военника", то заметите, что в "кохозе" ШРУС имеет ограничение перемещения по оси - упорные шайбы в корпусе кулака и ШОПК, тогда как в "военнике" ШРУС, опираясь одной стороной на шарикоподшипник (тот самый, в обойме!), такого ограничения не имеет, что даёт повод подумать о его самоустановке, что логично подтверждается скользящей посадкой подшипника в обойме, ибо - опять таки по принципам конструирования - технологически проще и дешевле заменить изношенную обойму, чем шаманствовать, ремонтируя, или же вовсе менять корпус кулака.

Кстати. Ваша ссылка касается вообще другого: подшипники вместо втулочных шкворней.

[Рыжик]

medvezhut, а можно ссылочку на эту книгу? или хотя бы ее название и автора полностью?

[medvezhut]

Сообщение от Рыжик

medvezhut, а можно ссылочку на эту книгу? или хотя бы ее название и автора полностью?

Книга лежит у нас в библиотеке, называется "Автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Техническое обслуживание и ремонт. Орлов, Варченко. 1976г.", ссылка для скачивания http://www.uazbuka.ru/lib/history/UA...ovar_1976.djvu.
Так же рекомендую "Автомобиль УАЗ-469. Руководство по войсковому ремонту. МО 1983г.", найдёте там же.

[Сергей Андреевич]

Если хочется потренироваться с гальваникой - тренируйтесь на стальном переходнике, а не на подшипнике. Сразу обе посадки восстановите.

[russian-hunter-]

Сообщение от TORO64

Во-первых, ни в одном учебнике по конструированию механизмов Вы не найдёте этой глупости. Зато найдёте расчёты по нагрузкам и ресурсу, что вполне естественно. Говорить о нововведениях типа проворота обоймы для равномерного износа подшипника(!) качения(!!!), да ещё и самопроизвольного(!!!!!!.... , а как же ещё?!?!) может только человек абсолютно не знакомый с вышеупомянутой дисциплиной.
Во-вторых. Если Вы возьмёте на себя труд сравнить конструкции поворотных кулаков "колхоза" и "военника", то заметите, что в "кохозе" ШРУС имеет ограничение перемещения по оси - упорные шайбы в корпусе кулака и ШОПК, тогда как в "военнике" ШРУС, опираясь одной стороной на шарикоподшипник (тот самый, в обойме!), такого ограничения не имеет, что даёт повод подумать о его самоустановке, что логично подтверждается скользящей посадкой подшипника в обойме, ибо - опять таки по принципам конструирования - технологически проще и дешевле заменить изношенную обойму, чем шаманствовать, ремонтируя, или же вовсе менять корпус кулака.

Кстати. Ваша ссылка касается вообще другого: подшипники вместо втулочных шкворней.

Я знаком с этой дисциплиной и не понаслышке. У подшипника 2 обоймы. Одна подвижная, а другая не подвижная. Соответственно нагрузка на одну циркуляционная, а на другую местная. Так вот для равномерного износа (как было сказано выше) и делают у обоймы с местной (односторонней) нагрузкой (чаще всего это наружная) переходную посадку.
Что касается проворота, то он очень даже прогнозируем. Зазор в посадке назначается конструктором узла исходя из действующих нагрузках (пиковых) и температурного режима.
Обойма имеет возможность проворачиваться при динамических нагрузках (удар, резкий разгон...) пока узел холодный. Т.е. несколько секунд/минут в начале работы узла. И то не все это время (конечно-же) обойма вращается. как правило успевает сделать до четверти оборота.