Что такое вибрация карданного вала и как с ней бороться?

[azika]

Сообщение от Серж 469 б

Ну какгбе каждый станочник обязан знать погрешности своего станка, это раз. второе, почему на производстве внедряя оборудование буржуйское, обучая спецов, затраченные средства вбиваются сразу в одну вышедшую машину??? и конечно хантер будет стоить как ТЛК.
зы: заменив подшипники шпинделя на своем станке, потратил 21 тыщу рублей, я же не могу их взять с первого клиента?
а вобще, нас гнетёт Эхо Войны, и постоянные гонки вооружения где качество авто не столь важны, в частности уаз

К сожалению да.. сколько мне рассказывали историй, как прямо в полях пытались их чинить, чтобы хотя бы к точки Б доехать.. ужас просто

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от ОЧ.ЗЛОБНЫЙ

Если не путаю, то 12 градусов

Да, не путаете, большие углы наши валы не любят. Максимум переносят до 15 градусов, потом уже начинается касание вилок, что недопустимо.

[RomaST]

Если взялись бороться с вибрацией, то предлагаю комплексное решение.
Вы можете хоть какие шлицевые делать, но служить они будут не долго. Т.к. помимо низкого качества запчастей, УАЗ уже с завода идёт с неправильными углами карданов. Спереди фланцы не параллельны, сзади слишком большие углы. В конечном итоге, эти факторы сократят жизнь любой шлицевой. Всё усугубояется владельцами этих автомобилей, которые лифтуют и ставят другие агрегаты в свои УАЗы.
Учитывая тот факт, что не бывает 2х одинаковых УАЗов, то подход к потребителю должен быть индивидуальным.

Итак, вот концепция для переднего моста Хантера/Патриота.
1) Потребитель обращается к Вам через сайт, где кратко заполняет анкету (Марка, модель, от чего РК, лифт и прочий колхозинг)
2) Вы ему в ответ высылаете ИЗМЕРИТЕЛЬ ВСЕГО. Т.е. такую штуку, похожую на кардан, которая может менять свою длину, а на концах будут ответные фланцы к мосту и РК. Так же этот ИЗМЕРИТЕЛЬ ВСЕГО будет иметь шкалы типа транспортирных около фланцев.
Он должен измерять:
-длину кардана
-угол у РК
-угол у моста
-угол положения кардана к горизонту
Замеры проводить по вертикали и горизонтали, чтоб была ясна полная картина.
3) Данные из п2. пользователь заносит в таблицу на сайте, где ему предлагается наборы опций на его кошелёк, чтоб вибрация ушла.

Как идеально выправить ситуацию.
Зная углы фланцев, выяснится, что нужно будет довернуть мост на определённый, причём, получить ещё и нужный кастор. Это делается достаточно просто, и по силам Ваше СТО.
Предлагаются к замене:
-ШОПКи с отрицательным Кастором
-кастомные клюшки, которые довернут мост на необходимый угол
-Кондуктор и инструкцию по переварке кронштейнов пружин и панары на мосту
-уже проточенные Вами фланцы
-кардан

В итоге, получим фланец моста, там где надо, все тяги на своём месте, кастор исправлен. И отсутствие вибраций.

С задним мостом всё сложнее.

[Ден НСК]

Сообщение от RomaST

Если взялись бороться с вибрацией, то предлагаю комплексное решение.
Вы можете хоть какие шлицевые делать, но служить они будут не долго. Т.к. помимо низкого качества запчастей, УАЗ уже с завода идёт с неправильными углами карданов. Спереди фланцы не параллельны, сзади слишком большие углы. В конечном итоге, эти факторы сократят жизнь любой шлицевой. Всё усугубояется владельцами этих автомобилей, которые лифтуют и ставят другие агрегаты в свои УАЗы.
Учитывая тот факт, что не бывает 2х одинаковых УАЗов, то подход к потребителю должен быть индивидуальным.

Итак, вот концепция для переднего моста Хантера/Патриота.
1) Потребитель обращается к Вам через сайт, где кратко заполняет анкету (Марка, модель, от чего РК, лифт и прочий колхозинг)
2) Вы ему в ответ высылаете ИЗМЕРИТЕЛЬ ВСЕГО. Т.е. такую штуку, похожую на кардан, которая может менять свою длину, а на концах будут ответные фланцы к мосту и РК. Так же этот ИЗМЕРИТЕЛЬ ВСЕГО будет иметь шкалы типа транспортирных около фланцев.
Он должен измерять:
-длину кардана
-угол у РК
-угол у моста
-угол положения кардана к горизонту
Замеры проводить по вертикали и горизонтали, чтоб была ясна полная картина.
3) Данные из п2. пользователь заносит в таблицу на сайте, где ему предлагается наборы опций на его кошелёк, чтоб вибрация ушла.

Как идеально выправить ситуацию.
Зная углы фланцев, выяснится, что нужно будет довернуть мост на определённый, причём, получить ещё и нужный кастор. Это делается достаточно просто, и по силам Ваше СТО.
Предлагаются к замене:
-ШОПКи с отрицательным Кастором
-кастомные клюшки, которые довернут мост на необходимый угол
-Кондуктор и инструкцию по переварке кронштейнов пружин и панары на мосту
-уже проточенные Вами фланцы
-кардан

В итоге, получим фланец моста, там где надо, все тяги на своём месте, кастор исправлен. И отсутствие вибраций.

С задним мостом всё сложнее.

Такой измеритель будет стоить дороже кардана ...

[RomaST]

Сообщение от Ден НСК

Такой измеритель будет стоить дороже кардана ...

Труба в трубе, с 2мя фланцами от старых карданов по краям и транспортирами.... Или методику измереня углов надо продумать, помимо смартфона и отвеса.

[RomaST]

Измеритель может быть возвратным по залогу, если дорогим окажется.

[nomberone]

разруха в головах

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от RomaST

Если взялись бороться с вибрацией, то предлагаю комплексное решение.

Комплексное решение это конечно-же хорошо, но признаюсь сразу, не ставим перед собой таких амбициозных задач. Наша цель - избавить от вибрации штатный автомобиль при эксплуатации на дорогах общего пользования . По сути, мы серийно модернизируем карданный вал автомобиля и подсказываем необходимый алгоритм действий для успешной установки. Вопросы связанные с модернизацией автомобиля для решения специальных задач должны решаться потребителями путём индивидуального обращения на сервисные центры или самостоятельно. Считаем, что даже для мелкосерийного решения подобных задач наше общество пока не созрело в силу дороговизны и низкого спроса.

[RomaST]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

Комплексное решение это конечно-же хорошо, но признаюсь сразу, не ставим перед собой таких амбициозных задач. Наша цель - избавить от вибрации штатный автомобиль при эксплуатации на дорогах общего пользования . По сути, мы серийно модернизируем карданный вал автомобиля и подсказываем необходимый алгоритм действий для успешной установки. Вопросы связанные с модернизацией автомобиля для решения специальных задач должны решаться потребителями путём индивидуального обращения на сервисные центры или самостоятельно. Считаем, что даже для мелкосерийного решения подобных задач наше общество пока не созрело в силу дороговизны и низкого спроса.

Да, спрос будет не высоким.
Но ШОПКи у Вас уже есть, заводские фланцы Вы уж точно обточить сможете. Осталось наладить производство клюшек с разными касторами.
И придумать методику замера углов фланцев.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от RomaST

Осталось наладить производство клюшек с разными касторами.

Нам бы Ваш оптимизм . Пожалуй, технологически это будет посложнее, чем наладить выпуск шаровых опор. Как мне помнится, серийное производство опор обошлось нам что-то в районе десяти миллионов рублей, но это еще до кризиса 2014 года. Сейчас эту цифру смело можно умножить на 2, если не на 3. Поэтому самоокупаемость сразу становится под очень большим вопросом. Мы карданные валы-то задумали выпускать еще в те времена и часть оборудования успели приобрести по тем еще ценам, а потом уже отступать было некуда, пришлось доводить дело до конца. По современным ценам на сырье и оборудование, производство вала - дело нерентабельное. Китай рулит, однозначно.