Подшипник звезды натяжителя цепи

[MTZ82]

Сообщение от Олёшко

я думаю что с колес разницы не будет, эти 5-7 процентов превратят в ничто потери в трансмиссии которые сильно зависят от состояния агрегатов и температуры трансмиссионки литола и тд
чтобы выловить эти проценты нужно снимать показатели с мотора напрямую

вам проще проверять время разгона скажем на 3й передаче с 40 до 100, если приход есть то он будет заметен, если память не изменяет спортсмены на корпус отрываются от преследователей на первых 200 метрах

Интересно а какая погрешность у стенда, 5 КВатт это 6,79 л.с., а это примерно 5,2 % мощности от 130 сильного мотора.
Не окажеться ли все это в пределах погрешности измерений?

[зуек]

Сообщение от MTZ82

Интересно а какая погрешность у стенда, 5 КВатт это 6,79 л.с., а это примерно 5,2 % мощности от 130 сильного мотора.
Не окажеться ли все это в пределах погрешности измерений?

да дело то даже не в этом.... если обещаны пять квт после замены цепи и башмаков то где эти пять квт теряются на заводском наборе? как бк эта мощность на такой массе должна жареным пахнуть? кроме как в тепло энергии деваться некуда..... эттож пять утюгов......

[Родос М]

Сообщение от MTZ82

Нашел машину для эксперимента - Патриот евро-5, пробег 25000 км. Машина полностью стоковая.

Очень Хорошо что нашли энтузиаста.
Подойдёт ли нам этот автомобиль для получения корректных данных замеров?

Во первых.
Очень слабая надежда на то что:
- замки колец установленные при сборке двигателя в один ряд разошлись и встали под углами соответствующими конструкции колец,
- клапана пристукали не изогнув стержней и они герметичны
и т.д.
Из-за этого параметры работы двигателя при тестировании могут изменяться непредсказуемо, а перекрутки при тестировании могут нанести двигателю ущерб.
Под разработку выпускных систем в Курляндии двигатели Волг в 1999г. и УАЗ Патриот в 2012г. пришлось основательно готовить.
По сравнительным замерам на заводских косяках терялось около 20-25%, а разброс показаний в таких пределах не даст нам достаточной точности измерений.

Во вторых.
На УАЗ особенно с кронштейном кондиционера замена цепной передачи - это целая эпопея которая сильно затянет работы по времени.

Под такое тестирование лучше подыскать Волгу с двигателем заранее "причёсанным" до технически исправного.
1. На Волге цепную передачу перекидывать несколько раз подряд намного быстрее и проще, если между замерами не устанавливать защиту поддона, пыльник двигателя и усилитель поддона картера.
2. Стоимость замеров с двух колёс стоит дешевле чем с четырёх.

P.S. Далеко находятся ремзона и стенд для замеров от Отеля "Ловеч Спорт" ?
http://lovech.ru/lovechsport/contacts

[Родос М]

Сообщение от зуек

... где эти пять квт теряются на заводском наборе?

Подождите замеров.
С 2011г. много раз пытался доказать что в модернизации цепной передачи привода ГРМ двигателей ЗМЗ есть ощутимая польза, но продавцам запчастей и диванным экспертам это не нравится.

Что графики покажут то будет Правдой и она вернее чем расчёты на утюгах с избирательным применением Законов Физики и другими околонаучными фантазиями.

[_ZeeK_]

Сообщение от Родос М

По сравнительным замерам на заводских косяках терялось около 20-25%,

А все начиналось с пяти...

Сообщение от Родос М

Во вторых.
На УАЗ особенно с кронштейном кондиционера замена цепной передачи - это целая эпопея которая сильно затянет работы по времени.

Я правильно понимаю, если я заказываю у вас ваши цепи и у вас их же устанавливаю, то результат просто не предсказуемый?

Сообщение от Родос М

2. Стоимость замеров с двух колёс стоит дешевле чем с четырёх.

Производитель УАЗа рекомендует хотя бы иногда выключать полный привод.

[Олёшко]

Сообщение от зуек

да дело то даже не в этом.... если обещаны пять квт после замены цепи и башмаков то где эти пять квт теряются на заводском наборе? как бк эта мощность на такой массе должна жареным пахнуть? кроме как в тепло энергии деваться некуда..... эттож пять утюгов......

греется сам двигатель, какое никакое а трение в грм есть, убрав двухрядку и поставив однорядку снизили трение накакойто процент, вот на этот же процент двигатель быстрее раскрутит трансмиссию.
можно вабще провести эксперимент, только нужны разрезные звезды распредвалов, вывернуть свечи, ослабить вставки конуса на звездах чтоб на валах свободно вращались но не соскакивали, ключом проворачиваем двигатель за коленвал и меряем весами сколько кг прикладываем к ключу, так на разных комплектах, если разница есть то весы ее покажут

[зуек]

Сообщение от Олёшко

греется сам двигатель, какое никакое а трение в грм есть, убрав двухрядку и поставив однорядку снизили трение накакойто процент, вот на этот же процент двигатель быстрее раскрутит трансмиссию.
можно вабще провести эксперимент, только нужны разрезные звезды распредвалов, вывернуть свечи, ослабить вставки конуса на звездах чтоб на валах свободно вращались но не соскакивали, ключом проворачиваем двигатель за коленвал и меряем весами сколько кг прикладываем к ключу, так на разных комплектах, если разница есть то весы ее покажут

однорядку поставили потому что в ней меньше металла... меньше металла ниже себестоимость изделия.... снижение трения я думаю последнее о чем думают командиры производства.

[Судак]

Сообщение от зуек

однорядку поставили потому что в ней меньше металла... меньше металла ниже себестоимость изделия.... снижение трения я думаю последнее о чем думают командиры производства.

А где-то я слышал, что для снижения шумности двигателя.

[зуек]

Сообщение от Судак

А где-то я слышал, что для снижения шумности двигателя.

есть такая наука маркетинг.... так то и однорядки работают нормально. еще на 123их мерседесах с шестерками 2,6 литра стояла однорядка, хоть бы хны..... щас подо мной ниссан с однорядкой, два распредвала крутит, тоже все хорошо. в змз мне непонятно нахрена так усложнили привод грм...... да и он в общем то достаточно долговечен если не задрачивать.....

[Олёшко]

не зря же завод обороты до 4400 ограничил