Установка однорычажного механизма переключения.

[Piazza]

Сообщение от Сергей Андреевич

Это шестерни задевают друг друга не полное выключение получилось.
По хорошему паз на штоке по которому вилка скользит переносить надо.

Спасибо за ответ, а как правильно вымерять расстояние на котором нужно будет сделать паз, или может найти другой шток или вилку?

[ivandpt]

Сообщение от Piazza

Подскажите, может кто сталкивался, после установки одно рычажного управления появились сильный шум от РК когда включен только задний мост особенно при сбросе газа, такое впечатление ка что-то откручено и болтается, если рычаг немного переместить в сторону включения переднего моста то этот шум практически уходит.

Была похожая ситуация откатал 1.5 года. Снял РК для установки понижения 2.8 и увидел что шестерня пониженной и промвал покрошены зубья и стружка в масле. Заменил все потроха кроме вала переднего моста. Сейчас норма. Включение зацепление полное и выключение норма вилки новые с патриота. Малая с приливами видимо для усиления. Сейчас жду мех переключения для фиксации пониженной. Снимай РК и смотри зацепление во всех положениях.

[bur_i]

Сообщение от DАКОТA

Сегодня ставил себе однорычажный механизм, так вот, высота штифтов 4-5 мм, как рекомендовано в теме ранее не достаточна. По крайней мере на моей РК. Повертев в руках сам механизм, штангелем намерял, что штифт для исполнения своих функций не должен доходить до плоскости разъёма РК и собственно механизма около 13мм. Исходя из этого штифты сделал высотой 9мм, иначе они просто не достанут до механизма переключения. Да, РК - обычная крупномодульная.

Делал на РК старого образца 4мм и бывает при жесткой работе с рычагом механихм переставал работать, нужно снимать ставить, что поднадоело

Сообщение от ИЖ-ТЕХНО

Вилки старого образца, на новых плоскость под штифты сфрезерована больше

ИЖ, может нужно делать штифты выше для старых РК и указать это в инструкции? Как правильно промерять? Если в новых сфрезирована больше, то наоборот на новых вилках штифты нужны длиннее?

Еще наблюдение. Тут писали про половинку черепахи нового образца - это не сработает для четырехступки. Она предназначена для пятиступки. Можно вырезать прямоугольником часть с отверстием, перевернуть и приварить. Но лучше ровный пол, конечно. Сделал как времянку.

Теоретически нужна половинка от 469NEW где четырехступка и однорычажный механизм, но найти такую не удалось

[Davey]

Если поставить однорычажный механизм старого образца, то будет все работать, но не будет антивыбивайки?
Подскажите номера или правильные названия вилок со штифтами. Раздатка прямозубая.

[bur_i]

Сообщение от Davey

Если поставить однорычажный механизм старого образца, то будет все работать, но не будет антивыбивайки?
Подскажите номера или правильные названия вилок со штифтами. Раздатка прямозубая.

Все верно

Вилок со штифтами нормальных нет. Лучше по месту все делать и сразу проверять как достает как ходит

[giraffe]

А наоборот старый *двухрычажный* механизм вместо нового *однорычажного* можно поставить?
Мне лично больше нравится независимое включение переднего моста и понижайки, а с одним рычагом не знаю, как этого доиться.
Т.е. вопрос в том, насколько эти механизмы переключения взаимозаменяемы.

[bur_i]

Сообщение от giraffe

А наоборот старый *двухрычажный* механизм вместо нового *однорычажного* можно поставить?
Мне лично больше нравится независимое включение переднего моста и понижайки, а с одним рычагом не знаю, как этого доиться.
Т.е. вопрос в том, насколько эти механизмы переключения взаимозаменяемы.

Теоретически не вижу проблем никаких. Двухрычажка проста как барабан.

Практически привык к однорычажке нормально работающей за одну поездку и даже не особо задумывался. Ну и невыбивайка все же.

Ты так интересуешься или реально надоел однорычажный?

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=204404&page=7 пост 69.поставил-проблем нет

[giraffe]

Сообщение от bur_i

Ну и невыбивайка все же.

Ты так интересуешься или реально надоел однорычажный?

есть желание получить независимое включение понижайки и переднего моста. Про невыбивайку буду изучать вопрос -- пока не совсем осознал, как это работает.
Да и вообще не очень мне понятно, зачем нужен этот задумчивый механизм невыбивайки, если можно увеличить проточки в осях под шарики-фиксаторы и поставить под эти шарики более жесткие пружины. Разве такое решение не будет проще и надежнее?
Кроме того, как здесь отмечали ранее, сильное выбивание вызвано неправильным зацеплением шестерен либо их износом. И бороться с этим удерживанием ручки можно только чтобы доехать. Это может временно сбить симптом, но не устранит причину.

Сообщение от gonzickus

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=204404&page=7 пост 69.поставил-проблем нет

Да, на фото видно , спасибо. Пружина между рычагами была штатно или Ваша доработка? Зачем она?

Ещё осознал, что загерметизировать двухрычажный механизм весьма проблематично, т.к. там оси ходят насквозь, а не качаются, как в однорычажке. Буду рад, если кто подскажет варианты что с этим делать.

Ещё спрошу: оси механизма переключения найти бы целые, без проточек под шарики -- сделать проточки точно по месту. Что-нибудь подходит вместо этих осей? Оси от КПП, например, есть похожие, никто не знает?

пружина-для фиксации пониженной или прямой передачи-так ,на всякий случай.она не между рычагами,она или вперёд тянет или назад-на полу ушки есть,переставляю вручную.у меня было пару раз-на большой скорости на заднем приводе раздатка выскакивала в нейтраль-стрёмно на обгонах.однорычажку не поставлю теперь никогда-при энергичной работе может язычок сломаться-жди беды.штоки завриваешь полуавтоматом и пилишь новые лунки