К-151 (2)

[КорДм]

Привет всем. Сегодня при снятии своего карба К151С заметил, что из носиков топливо брызгает в обоих камерах на оси заслонок, это ведь нужно исправить(подогнуть???) или всё нормально, так и должно быть?

[Витёк542]

Сообщение от КорДм

Привет всем. Сегодня при снятии своего карба К151С заметил, что из носиков топливо брызгает в обоих камерах на оси заслонок, это ведь нужно исправить(подогнуть???) или всё нормально, так и должно быть?

Струя не должна касаться стенки камеры и малого диффузора - всё ...

[КорДм]

Сообщение от Витёк542

Струя не должна касаться стенки камеры и малого диффузора - всё ...

Спасибо, только у меня попадая на оси заслонок, естественно разбрызгивается и попадает и на стенки и вовсюда. Это наблюдение было при снятом карбе, может на работающем моторе такого не будет из-за разряжения??

[Сергей 33021]

Сообщение от КорДм

Спасибо, только у меня попадая на оси заслонок, естественно разбрызгивается и попадает и на стенки и вовсюда. Это наблюдение было при снятом карбе, может на работающем моторе такого не будет из-за разряжения??

На моем карбе-демоне к-135 ДВЕ струйки псыкают как раз в середину вентури(распылителя).Так что у тебя нормально.

[КорДм]

Сообщение от Сергей 33021

На моем карбе-демоне к-135 ДВЕ струйки псыкают как раз в середину вентури(распылителя).Так что у тебя нормально.

Всё понял, спасибо!

[Skdingo]

Я уже писал, про доработку и настройку распылителя в теме «Солекс»:

«… то что распылитель должен быть только в одной камере, это понятно и не подлежит обсуждению.
Далее - на отверстии распылителя не должно быть фаски, т.е., торец гусачка необходимо обработать до достижения прямоугольного схода отверстия.
Сам гусачек, после установки, необходимо сориентировать так, что бы струя бензина из него, била точно в центр серповидного отверстия, (образующегося вначале открытия заслонки), не касаясь стенки камеры…»

Это касается всех без исключения карбюраторов, постараюсь объяснить для чего это необходимо сделать:
Фаска, на гусачке, с завода, делается для того, что бы максимально распылить поток топлива, в этом случае не нужно так строго ориентировать гусачек - поток воздуха и так подхватит распыленное топливо.
Он конечно и подхватывает, но… в самом начале открытия заслонки, поток воздуха хоть и имеет очень большую скорость, его объем весьма мал для того, что бы все топливо распыленное в камеру, задействовалось - смешалось со всасываемым воздухом. Посему, большая часть топлива попадает на закрытую заслонку, оно конечно попадет и во всасывающий коллектор, а затем и в камеру сгорания, но с запаздыванием.
В этот момент и происходит обеднение смеси – всасываемый воздух почти «пустой», по причине описанной выше, главная дозирующая система еще не включилась в работу, по тому, что недостаточна интенсивность потока воздуха, а система холостого хода не предназначена для «кормления» двигателя в таком режиме.
Тут то и происходит короткий, неприятный, ни чем не устранимый провал, который, помимо не комфортного - раздражающего ощущения, зачастую и плачевно сказывается в сложных дорожных, верней – внедорожных условиях.
Для того, что бы этот провал устранить, необходимо очень прицельно попасть сконцентрированной струей топлива, в центр щели, между стенкой камеры и заслонкой.
Фаска на отверстии, в этом случае играет зловредную роль - она предназначена для распыления потока, посему, для концентрации струи ее необходимо устранить путем обработки торца гусачка надфилем, до получения прямоугольного схода отверстия. Затем вернуть гусачек на место и очень скрупулезно и аккуратно выгнуть его маленькими пассатижиками так, чтобы струйка попадала точно в центр щели, ничего не касаясь. О точности попадания, можно судить по характерному шипящему звуку, даже на неработающем двигателе или снятом карбюраторе.
Вот фотографии торца гусачка, до и после доработки.

[Mayor]

Сообщение от Skdingo

в теме «Солекс»:

всасываемый воздух почти «пустой», по причине описанной выше, главная дозирующая система еще не включилась в работу, по тому, что недостаточна интенсивность потока воздуха, а система холостого хода не предназначена для «кормления» двигателя в таком режиме.
]

Ну а переходная система? Где же она? Почему же Вы не упоминаете о той хваленой вертикальной щели на стенке смесительной камеры в Солексах, которая имеет место взамен переходных отверстий, которые в карбах всегда находятся в зоне той самой щели, куда прицеливаем струю. Именно применительно к Солексам упоминалось что отверстие в форме вертикальной щели обеспечивает плавный переход от ХХ к нагрузкам при бОльших углах поворота заслонки нежели чем это в карбах с круглыми дырками.

Ведь именно работа данной системы ОБЯЗАНА скомпенсировать обеднение смеси и провал при плавном переходе от ХХ к режиму малых и частичных нагрузок, когда ГДС ещё не вступила в работу. И на насос ускоритель тут не полагаются, так как при плавном открытии струя из него слаба или вообще отсуствует , по причине того что имеет место механизм перепуска топлива из полости УН при плавном нажатии на педаль. А вот при резком открытии заслонки - да. Тут и переходная система не успевает и УН необходим. А при плавном открывании, провала не должно быть даже при засоренном распылителе УН.

[Skdingo]

Сообщение от Mayor

Ну а переходная система? Где же она? Почему же Вы не упоминаете о той хваленой вертикальной щели на стенке смесительной камеры в Солексах, которая имеет место взамен переходных отверстий, которые в карбах всегда находятся в зоне той самой щели, куда прицеливаем струю. Именно применительно к Солексам упоминалось что отверстие в форме вертикальной щели обеспечивает плавный переход от ХХ к нагрузкам при бОльших углах поворота заслонки нежели чем это в карбах с круглыми дырками.

Ведь именно работа данной системы ОБЯЗАНА скомпенсировать обеднение смеси и провал при плавном переходе от ХХ к режиму малых и частичных нагрузок, когда ГДС ещё не вступила в работу. И на насос ускоритель тут не полагаются, так как при плавном открытии струя из него слаба или вообще отсуствует , по причине того что имеет место механизм перепуска топлива из полости УН при плавном нажатии на педаль. А вот при резком открытии заслонки - да. Тут и переходная система не успевает и УН необходим. А при плавном открывании, провала не должно быть даже при засоренном распылителе УН.

Переходная система успешно работает на двигателях тех объемов, для которых этот карбюратор был предназначен, но для двигателей объемом 2,5л и более, сечения каналов переходной системы недостаточно.
И где вы видели у "Солекса" перепускной канал на ускорительном насосе?

[Mayor]

Специально глянул схему. Действительно. На Солексах перепуска нет. Похоже упразднили ( или не стали воспроизводить) так же как и АСХХ. А ведь на всех предыдущих карбах производства ДААЗ данный узел был и позволял корректировать производительность УН. Ну да ладно. Не думаю что есть что либо хорошее в том что при плавном нажатии будет слабенькая струйка а то и капли, разумеется не попадающие в прицельную точку. А с перепуском нет и всё.

А что касается сечений каналов, то на ОЗОНе 2105 они тоже не под 2.5л. Это я к тому, что сечений самих каналов вполне хватает. А вот подгонка настроек не помешает. И опять же в отличии от Солекса где только и тарировкой ТЖХХ (питающего и переходную систему тоже) поиграть можно, на ОЗОНах есть винт , позволяющий корректировать подачу воздуха в данную систему. Благодаря ему вкупе с подборкой ТЖХХ проще удается сделать настройку и корректировать её при необходимости в эксплуатации.

[PEGO31514]

У меня есть ГАЗ-3110, на ней стоит карб.08, жиклеры 102 и 120. Бензина жрет как паровоз, но ездит очень неплохо. На 31514-м стоит карб.151, интересный такой, все к нему какие то трубочки и проводки подходят. Ест тоже нормально. Не подскажете, если я поставлю 08карб динамика и расход изменятся в лучшую или худшую сторону. Какие жиклеры надо туда поставить в оптимуме?