К вопросу по модификации раздатки на 2.6

[MichaelM]

Краткий отчет.

Машина для охоты, так что 2.6 для меня достаточно. К переборке побудило то, что выбивание пониженной закончилось полным аутом. А без пониженной нам в полуметровый и более снег ну никак!

1. Проштудировав форум, каталоги и имеющиеся в магазинах Новосибирска железяки, купил нужные промвал раздатки и и шестерню включения пониженной от раздатки 3162-хххх.
2. Осознав бестолковость 10 мм шлицов включения переднего моста на промвалу, побегал по Кемерову в поисках места, где можно выточить новый вал с шлицами от старого и шестерней от нового. Так как имеющиеся на Уазбуке чертежи признаны сведущими людьми некорректными, решил, что представить мастеру оригиналы будет оптимальным вариантом. Результат - места и мастера, где можно сделать добротный качественный вал со всеми термообработками и дальнейшим упрочнением, не нашел!
3. Решил проблему в лоб. Токарь срезал с вала старого образца (с длинными шлицами включения переднего моста) большую шестерню примерно на половине диаметра. С вала нового образца также срезали венец большой шестерни. Срезали таким образом, чтобы венец после нагрева туго сел на уже подготовленный вал. Далее торцы стыка с обеих сторон шестерни обработали фаской под сварку. Шестерню в этих торцах отожгли до 300 градусов С и сварили.
4. Собственно, далее была установка нового вала и шестерни в раздатку с болгариванием корпуса. Так как изначальный промвал оказался старого образца под подшипник 42305к, то пришлось еще вал у токаря расточить под подшипник 42305АЕМ. Но это детали.
5. Из важного не забыть снять прилив возле шестерни промвала, чтобы полностью выключалась шестерня включения переднего моста. Шумит на ходу меньше и не изнашивается.
6. Также надо доработать вилки включения переднего моста болгаркой. Сначала для того, чтобы они при включении/выключении не цеплялись за новую шестерню промвала большего диаметра. Это болгаркой. А затем надо перенести отверстия фиксаторов положения включения. Так как ход и для включения переднего моста больше, и для включения пониженной тоже. Чтобы ведущие/ведомые шестерни заходили в зацепление больше, чем наполовину.
Отверстия фиксаторов самое простое - заварить старые на направляюших штоках, а затем новые болгаркой нарезать по месту.

Итоги всех переделок.
Передаточное число пониженной - 2.6 по расчетам гуру. Разница на деле весьма ощутима даже от 1,94, которая была ранее. Кроме того, шестерни включения и переднего моста и пониженной заходят в зацепление почти на полную ширину зубьев (18 мм из 20 возможных). Это в определенной мере предохраняет от преждевременного износа шестерен и проблемы выбивания пониженной или переднего моста. Сделать зацепление больше мешает конструкция вилок включения. Можно, конечно, и их переварить, но ради 2мм это показалось нецелесообразным.
Ну и последнее - снижение шума от раздатки при выключенном переднем мосте.

По деньгам. Промвал нового образца - 1250 руб. Шестерня включения пониженной от 3162 - 950 руб.
Токарю за работы 300 руб. Переборка и прочее - собственными силами на собственной базе.

P.s. Справедливости ради следует сказать, что доработку по включению переднего моста я делал и ранее, год назад, также начитавшись уазбуки. Сейчас только повторил все на новом промвалу, так как достигнутый ранее результат в эксплуатации подтвердил все ожидания. За год тяжелых таежных и полевых дорог разворотило в пыль блок шестерен пониженной, но по блоку переднего моста никаких нареканий, выработок, люфтов и других видимых проблем не обнаружено.

[MichaelM]

Никакой упрочняющей обработки не делали. Решили, что в этом нет необходимости. Потому как поверхностное заводское упрочнение на зубьях шестерни и шлицах вала никаким образом не было затронуто. А небольшой отпуск тела шестерни в ее середине для сварки роли не играет.
Так что время и эксплуатация покажет ..

[MichaelM]

Сообщение от Berestov

Снижение шума это понятно. А как же происходит смазка подшипиков вала привода заднего моста и ведущего вала, когда передок отключен?
В стандартной (недоработанноой) РК именно шестерня промвала вращается вхолостую, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.
Можно увеличить уровень масла в РК, до уровня вала привода заднего моста.

Так и решил проблему. Залил масла побольше. Кстати, тоже очень существенно снижает шум. Косвенные проблемы, которые возникают при этом - качество сборки всего корпуса раздатки. Так как все болты крышек подшипников, приводов карданов сквозные, то все нужно садить на хороший слой герметика. Иначе РК потеет. Не течет, но все равно грязноватая.
Что касается износа от недостатка масла при такой схеме, то его при вскрытии не обнаружено. Подшипник привода кардана заднего моста в абсолютном порядке. К шестерне вала привода также никаких претензий.
Хотя честно признаться, немного эта машина ездит только на заднем мосту ) Масло лью Luxoil 75w90.

[MichaelM]

Сообщение от Burzum

А каталожные номера нужных детальков не сдадите?

3162-1802085 - Промежуточный вал РК (от которого потребовалась только большая шестерня)
3162-1802040 - Шестерня включения прямой и понижающей передачи

[Вольди]

Сообщение от ilyha

мне и еще многим один хороший знакомый сделал 1:3,2
надо тока или в старом корпусе отверстие делать или брать нового образца и немного вышаркивать внутр под пром вал

Не вводи людей в заблуждение. Чтобы сделать 3,2 нужно растачивать корпус под три шестерни. Если под промвал еще можно как то болгаркой обойтись , то под две другие шестерни только на станке.

[Вольди]

Сообщение от Костяной

Уважаемый Вольди, слышал Вы делаете раздатки. Просвятите, пожайлуста. И по поводу надежности тоже, слышал, что с числом 3 и более получается ненадежно.

Не совсем понятно в чем надо просвещать. Скажу что надежность у всех одинакова, хоть 2,6, хоть 3,2. Только надо понимать , что увеличивая все больше и больше передаточное число РК мы тем самым все больше исчерпываем запас прочности трансмиссии, который увы не бесконечный.

[Серый Змей]

[quote=Костяной;611438]Извиняюсь, а в чём именно запас прочности уменьшается? Не из праздного любопытства спрашиваю, желаю к лету заменить.[
Как я понимаю, проблема в том что, трансмиссия проектировалась и расчитывалась исходя из передачи определенного момента от двигателя до колес. В нашей ситуации мы увеличиваем коэффициент понижения в раздатке с 1,94 до 3,2 и всвязи с этим передаваемый момент на колеса увеличивается. Вопрос в запасе прочности заложенном в цепочке от раздатки до колес. А это кардан,дифферинциал и шрусы с полуосями в придачу.
Если Я не прав, то поправте меня,,,!!!

[Вольди]

Сообщение от Костяной

Уважаемый Вольди, я, с большой вероятность, ваш будущий клиент. Посоветуйте, именно для моего случая какие числа подойдут. Колеса 33' TrXus, может позже поставлю 35' ProComp или Cooper, в этом роде. Мосты - сейчас колхозы, скоро будут спайсеры с инжекторного Хантера. Мотор 421. Авто для активного отдыха и покатушек 31519-10.

Зараннее благодарен за консультацию.

Тебе 2,6 или 2,8 вполне хватит. Вообще увеличение понижения в РК в большей степени зависит не от размера колес, а от того где и как предполагается ездить. А уж во вторую очередь зависит от размера колес.

[dad 271]

Сообщение от Вольдемар

...понимаю, что тема на форуме двести раз избитая... но тем не менее, может кто-то заинтересуется - сделал себе раздатку 2.6 и написал об этом отчет с каринками - www.vlood77.narod.ru/peredelki.html - сравнительно легкий способ...

Спасибо за столь ясный и четкий отчет. Я даже сейчас уже задумался, может и мне надо было так попробовать, но, к сожалению, я уже "разорился" на РК с понижайкой 3.008:1 (пр-ва УАРЗ).
Но все равно буду иметь в виду Ваш отчет на всякий случай.
Кстати, о ценнике: во сколько обошлась переделка РК в 2.6:1? И во сколько примерно обойдется, если заморачиваться с переделкой РК на 3.16:1?

[Dred]

Сообщение от MichaelM

Кстати, у тебя V8 и после Фбел решил раздатку понизить. Это означает, что мне с 417-ым на ФБЕЛы даже не покушаться?!

тут даже вопрос не в мощи двигателя, а в том, что для этой резины очень и очень желательно иметь возможность крутить колеса очень медленно, тогда не закопаешься на рыхлом грунте или сможешь подняться на скользкий бугор... что у 417-го, что у V8 рабочий диапазон оборотов примерно одинаковый, так как ниже 700 оборотов х.х. не желательно опустить, уже проблемы будут с выдачей на гора генератором и работой масляного насоса....конечно восьмерка на низах тянет не в пример лучше, но при штатной раздатке это не спасает...
я на Фбел с 417 и штатной раздаткой пытался въехать в бугор с мокрым снегом, уклон в целом небольшой, первая пониженная и 900 об. по тахометру, встал очень быстро не из-за того, что моща кончилась, а из за того, что 2 из 4 колес сорвало и они стали гальмовать на месте....чем позже сорвет, тем дальше уедешь....