Все о генераторах на УАЗ - 10

[Udarnik-truda]

Сообщение от Mayor

Я бы лебедку в таком варианте подключал бы с переключением. То есть если ей работать вкупе с неработающим мотором , то непосредственно от АКБ, а если с лебедкой и мотор работает, то от нагрузочной клеммы генератора.

Да, снова неподумавши вы... Все равно штатный амперметр сгорит, ибо перетоки в системе будут больше его возможностей.

[Mayor]

Да. Был оч давно этот разговор... и когда не хватало аргументов против амперметра, брались за лебедку.

Если мотор не работает, а лебедка сидит прямо на АКБ, ток лебедки не может пройти через амперметр.

Но если как говорят УАЗисты - лебежить с работающим мотором, а ток потребляемый лебедкою превышает в разы возможности генератора ( вот этого не знаю и надеюсь мне не понадобится в этой жизни) то разумеется переток будет. Лебедка сидя на генераторе, недостающую часть будет потреблять с АКБ, что и покажет амперметр.

А вот если выполнить переключение... буквально соединить лебедку двумя выключателями ( можно и автоматами с тепловым расцепителем на соотв амперы) с АКБ и генератором, и при лебежении с мотором включить их одновременно (а ещё лучше двухполюсный автомат), штатная цепь связи АКБ и генератора будет зашунтирована и от перетоков избавлена. И если и не полностью ( зависит от сечения провода) , то весьма ощутимо. Ну и амперметр вместе с нею соответственно.

[Ден НСК]

Сообщение от Mayor

Да. Был оч давно этот разговор... и когда не хватало аргументов против амперметра, брались за лебедку.

Если мотор не работает, а лебедка сидит прямо на АКБ, ток лебедки не может пройти через амперметр.

Но если как говорят УАЗисты - лебежить с работающим мотором, а ток потребляемый лебедкою превышает в разы возможности генератора ( вот этого не знаю и надеюсь мне не понадобится в этой жизни) то разумеется переток будет. Лебедка сидя на генераторе, недостающую часть будет потреблять с АКБ, что и покажет амперметр.

А вот если выполнить переключение... буквально соединить лебедку двумя выключателями ( можно и автоматами с тепловым расцепителем на соотв амперы) с АКБ и генератором, и при лебежении с мотором включить их одновременно (а ещё лучше двухполюсный автомат), штатная цепь связи АКБ и генератора будет зашунтирована и от перетоков избавлена. И если и не полностью ( зависит от сечения провода) , то весьма ощутимо. Ну и амперметр вместе с нею соответственно.

Не понимаю, зачем ТАК усложнять схему.
Лишнее усложнение ведет к снижению надежности.
Если так сделаешь, то в один прекрасный момент во время лебежения окажешься в большой луже со сгоревшей проводкой.
Что тогда делать будешь???

[Udarnik-truda]

Сообщение от Mayor

Да. Был оч давно этот разговор... и когда не хватало аргументов против амперметра, брались за лебедку.

Главный аргумент то, что рассчитанный на древний 40А генератор амперметр сгорит при установке в систему с современным генератором большей мощности, счас генераторы самые маленькие 65 ампер, а обычно ставят больше, просто от лебедки он сгорит сразу, поэтому её и любят в пример приводить, а от чего поменьше - не сразу, но сгорит все равно. И поэтому на современных УАЗах вместо амперметра стоит вольтметр. Вот что самый главный аргумент!

[Mayor]

Сообщение от Udarnik-truda

сгорит все равно. И поэтому на современных УАЗах вместо амперметра стоит вольтметр. Вот что самый главный аргумент!

Если система в порядке и амперметр будет в нуле, то гореть и не от чего. И это независимо от мощности генератора. Главное -НОЛЬ.

Другое дело что со временем , да у нерадивых, да в полевых армейских условиях ( осн заказчик УАЗов когда то) когда появляются проблемки и возникают таки перетоки, да помноженные на увеличенную мощность генератора...( а мне и 20 А хватило см выше)
разумеется проще и надежнее соединить АКБ и генератор намертво и посадить вольтметр.

Нет Амперметра - нет и проблем - вот это аргумент.

Приблизительно так поступали с точками смазки .... правда потом к некоторым всё таки возвращались.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Mayor

... появляются проблемки и возникают таки перетоки, да помноженные на увеличенную мощность генератора...( а мне и 20 А хватило см выше)

... разумеется проще и надежнее соединить АКБ и генератор намертво и посадить вольтметр.

Вам бы хватило генератора на 20А, вот себе такой и поставьте... с амперметром...

Проще и вольтметр не сажать, в иномарках и Жигах позднего выпуска и вольтметр отсутствует, только лампочка "Зарядки нет", и вполне хватает людям...

[Mayor]

Сообщение от Udarnik-truda

Проще и вольтметр не сажать, только лампочка "Зарядки нет", и вполне хватает людям...

Да . Это так. Это действительно проще... и лампа эта как раз из серии - меньше знаешь крепче спишь.

[Mayor]

Сообщение от Udarnik-truda

Вам бы хватило генератора на 20А, вот себе такой и поставьте... с амперметром...

Да поставил уже. 30 лет тому как хватает 40 - чтобы без проблем эксплуатироваться , и с штатным амперметром. Но разумеется когда у кого люстры, подогрев сидений и стекол, музыка итд, конечно понадобится гена посильнее. А 20 тогда хватило чтобы чуть всю машину не спалить.

[Gg3303]

Сообщение от Udarnik-truda

Вам бы хватило генератора на 20А, вот себе такой и поставьте... с амперметром...

Проще и вольтметр не сажать, в иномарках и Жигах позднего выпуска и вольтметр отсутствует, только лампочка "Зарядки нет", и вполне хватает людям...

Не только позднего выпуска. Знаком с такой системой с восьмидесятых.
Ехать и не знать, АКБ заряжен или садится потихоньку. Очень "весело", особенно когда нормально, вроде бы, приехал (лампочка не горела), а завести никак.

[Gg3303]

Сообщение от Udarnik-truda

А если применен генератор, более чем на 40 ампер, то амперметр просто плавится, ибо не рассчитан. Именно применение на УАЗах генераторов на 65-72А скорее всего и заставило конструкторов перейти на вольтметры...

На Ниве СК-5 генератор около 70А (могу уточнить), амперметр в кабине (4-5 метров провода), не припомню, чтоб у кого-нидь были проблемы.
Лебедки нет .