07.03.2015, 21:59 | #1231 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
|
Если новый, то первый день имеет право ссаться. Потом прокладки разбухнут и перестанет.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
08.03.2015, 14:23 | #1232 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 17.12.2013
Сообщений: 1,079
|
игла не держала был заводской брак.сейчас работает как часики
|
09.03.2015, 16:17 | #1233 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.10.2009
Адрес: Кемерово
Сообщений: 289
|
Скажите, а где можно почитать правильный механизм регулировки карбюратора?
Просто в инете целая куча вариантов.... |
09.03.2015, 17:47 | #1234 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 17.12.2013
Сообщений: 1,079
|
скажите пожалуйста. почему из штуцера куда к вакумкорректор подключаеться бензин выдавливает?и на подсос не реагирует?
|
10.03.2015, 01:03 | #1235 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.05.2012
Адрес: воскресенск
Сообщений: 385
|
Цитата:
|
|
12.03.2015, 14:20 | #1236 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
|
Mortis
Leshiy изначально хотел установить К126И "без переделок" - это нормальное человеческое желание. ЛенКарз установил режимы дозирования и компенсации исходя из расхода воздуха для ГАЗ 52-04 при 2600об/мин - 0,069996 кг/сек в двух БД Ø21мм. Режим дозирования определен: Ø ГТЖ, Ø ЭК, Ø и формой торца ЭТ, Ø МД . Режим компенсации определен: Ø ГВЖ, Ø и формой канала распылителя, внутренним Ø ЭТ, Ø и количеством отверстий ЭТ, глубиной расположения отверстий ЭТ в ЭК. Далее два пути, первый - минимумом изменений сохранить заводские режимы, подбирая Ø БД так, чтобы при расходе воздуха для УМЗ 421.1 при 4000об/мин 0,09934 кг/сек получить в МД примерно равное с ГАЗ 52-04 разряжение; второй - "разрушить до основания", воткнув БД Ø27мм, или по желанию больше, и впотьмах блукать покуда не кончится энтузиазм. И не факт попадешь куда надо, т. к. карб это клубок проблем из которого торчит ворох концов, тянуть за какой? и за один или сразу за несколько? Двигателю УМЗ 421.1 2,89л R4 100×92, ɛ=8,2, потребляющему при 4000об/мин 0,09934 кг/сек воздуха, вполне достаточен однокамерный карб с Ø БД 32мм. |
12.03.2015, 18:32 | #1237 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
|
Сохранить заводские режимы- это хорошо, конечно, но куда девать на 50% более широкий диапазон оборотов у 421-го? И как понять какие диффузоры ставить, чтобы их сохранить?
И не факт попадешь куда надо, т. к. карб это клубок проблем из которого торчит ворох концов, тянуть за какой? и за один или сразу за несколько? За любой. Или сразу за несколько, в чем проблема? Двигателю УМЗ 421.1 2,89л R4 100×92, ɛ=8,2, потребляющему при 4000об/мин 0,09934 кг/сек воздуха, вполне достаточен однокамерный карб с Ø БД 32мм. Достаточен - в смысле, если поставить больше, никакого улучшения не будет? Попробуй и убедись что это не так. 36мм для 402-го (выяснено экспериментально), для 421-го соответственно еще больше. Последний раз редактировалось Mortis; 12.03.2015 в 18:36. |
13.03.2015, 12:04 | #1238 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
|
Чтобы оценить ситуацию, достаточно выяснить какова величина разряжения в БД при максимальных оборотах , пока К126И стоит на ГАЗ 52-04. Я прикинул, - ΔРд (разряжение), для ГАЗ 52-04 3,48л R6 82×110, ɛ=6,2, при 2600об/мин и расходе воздуха 0,069996 кг/сек (БД Ø21мм), составит 6019 Па. Что бы получить такое ΔРд для УМЗ 421.1 2,89л R4 100×92, ɛ=8,2, при 4000об/мин и расходе воздуха 0,099342 кг/сек, потребуется БД Ø25мм. Проверочный расчет дает ΔРд 6036 Па. Синхронники поддаются расчету легко, - просто однокамерный карб. Привожу несколько формул из "Букваря" для автоинжененров, - посмотри. А на 50% бОльший диапазон оборотов внимания не обращай, он уже включен в расчет.
Если тянуть сразу за несколько концов, не до конца понимая степень влияния каждого на разных частотах, есть опасность окончательно затянуть клубок проблем. В книге АВ Дмитриевского есть хорошая картинка показывающая влияние концов на то в какую сторону за них тянуть. Установка БД бОльшего диаметра - борьба с неважной аэродинамикой газоходов, в смысле каналов ГБЦ. Рассчитай и спрофилируй канал и потребность завышать Ø БД отпадет. Правда это работенка еще та! - в ограниченном по высоте пространстве усовершенствовать каналы ГБЦ. Установку БД бОльших диаметров в свое время проходили, действительно помогает, но по мере роста оборотов падает коэффициент наполнения - круг замкнулся. Кроме этого еще и увеличение скорости опорожнения бака заметно возрастает. |
17.03.2015, 14:23 | #1239 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
|
Что бы получить такое ΔРд для УМЗ 421.1 2,89л R4 100×92, ɛ=8,2, при 4000об/мин и расходе воздуха 0,099342 кг/сек, потребуется БД Ø25мм.
То есть, как ты сам видишь, экономя время на подбор жиклеров, мы получаем в конечном итоге придушенный движок. Это во-первых. Во-вторых, готовых диффузоров 25мм в природе не существует, в третьих - невозможно компенсировать более широкий диапазон оборотов одной только заменой дифа. Да, максимальное разрежение (на 4500) будет тем же, но разница между максимальным и минимальным - больше. А посколько разница эта задает соотношение ГТЖ и ГВЖ, карб со штатными жиклерами и БД 25мм будет беднить на низах. Если тянуть сразу за несколько концов, не до конца понимая степень влияния каждого на разных частотах, есть опасность окончательно затянуть клубок проблем. Да просто тянуть надо с лямбда-показометром перед глазами, сразу все понятно становится. Установка БД бОльшего диаметра - борьба с неважной аэродинамикой газоходов, в смысле каналов ГБЦ. Рассчитай и спрофилируй канал и потребность завышать Ø БД отпадет. Обоснуешь? Не замечал чтобы в горизонталках, которые стоят прямо на входе в бошку, ставились диффузоры меньше чем где-то еще. Установку БД бОльших диаметров в свое время проходили, действительно помогает, но по мере роста оборотов падает коэффициент наполнения Естественно он падает, только карб здесь совершенно не при делах. Кроме этого еще и увеличение скорости опорожнения бака заметно возрастает. C какой радости? Если карб настраивал человек с руками не из жопы, то расход растет ровно на столько, на сколько увеличивается наполнение. А в случае с изначально придушенными по впуску движками, типа наших нижневальников, растет даже меньше: рост наполнения сам по себе на расход влияет негативно, но в результате достигается более оптимальное соотношение мощности и массы - которое влияет позитивно. Последний раз редактировалось Mortis; 17.03.2015 в 14:25. |
17.03.2015, 15:11 | #1240 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
( у меня не 126, но тут это не важно) привело к ощутимому улучшению динамики, ну точнее к заметному росту максимальной скорости и при этом не привело к заметному росту расхода. Причем что особенно радует, в последние годы после этих фокусов наблюдаю стабильность расхода на одном и том же ежедневном маршруте, несмотря на прохождение его в разном темпе. Обычно поток навязывает диапазон в пределах 80-120 кмч. Несколько раз для пробы ходил в правом ряду в режиме 60-80. И если ранее скоростной режим сопроваждался подскоком аппетита, теперь этого не наблюдаю. |
|