12.04.2011, 18:53 | #141 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 25.10.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 5,371
|
Сразу вспомнился случай из студенческой молодости, как у одного одногрупника тормоза на Ваз-2108 скрипели и мы предложили ему их смазать ВДшкой, мы ж не думали что этот идиот так и сделает, отделался он легким испугом и помятым крылом ...
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
13.04.2011, 14:54 | #142 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 508
|
Тоже было с мотоциклом. Играли в карты, а крендель кругом катался и скрипел. Посоветовали или сваливать или смазать колодки солидолом. В результате: часть забора стала с новым штакетником, мото стал с новым крылом и передн/колесом.
|
13.04.2011, 16:28 | #143 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.01.2007
Адрес: Москва, Строгино
Сообщений: 1,216
|
не проще ли поставить тормозные щиты от волги и сделать по отдельному тросику ручника на каждое (заднее) колесо? к примеру: буксует правое колесо- ты его правым тросиком затормозил и выехал
|
14.04.2011, 11:15 | #144 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: г. Череповец
Сообщений: 1,009
|
Цитата:
Кроме того, на форуме рассказывали, что Волговские тормоза не особо легко компонуются на УАЗ-мост, тем более на военный. |
|
06.05.2011, 12:46 | #145 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 28.01.2009
Адрес: г. Воронеж
Сообщений: 23
|
Некоторое время назад я выступал в этой ветке с подтверждением мифа. Тогда доказать ничего не удалось. Сейчас хочу предпринять еще одну попытку разрешения проблемы с доказательством/опровержением мифа.
После некоторых размышлений я пришел к выводу, что эффект блокировки дифференциала - это не правда. Поэтому на этот раз буду миф опровергать. Все на много проще, чем мы думали. Посмотрите, пожалуйста, этот ролик до конца: http://www.youtube.com/v/z9DXh7RIzcA? Классный ролик супостаты сделали. Из кадров на 4:55 следует, что эквивалентной схемой нашего дифференциала являются обычные качели-балансир: Вот вам и материальная база для экспериментов. Опора качелей - шестерня главной пары. Концы качелей - конические шестерни на полуосях. Начинаю склоняться к тому, что миф разрушен. Вот моя точка зрения: Если силы, приложенные к обоим концам качелей одинаковы, то качели в равновесном положении (эквивалент - оба колеса тянут вперед) Существуют Сила трения покоя, сила трения скольжения, сила трения качения (http://gannalv.narod.ru/img/p0048.gif). Сила трения равна коэффициенту трения, умноженному на силу реакции опоры (силу нормального давления) и имеет такую зависимость: Сила реакции опоры на обоих колесах одинаковая. Различны только коэффициенты трения (из-за разных дорожных покрытий - лед/асфальт) - отсюда различны силы трения скольжения на двух колесах одной оси. Представим это на графике: Из графика видно: 1) если к колесам приложить силу F1, то силы трения на обоих колесах равны приложенной к ним силе и одинаковы. Т.к. на оба конца качелей положили детей с одинаковым весом, то качели уравновесились и дифференциал заблокировался - оба колеса гребут. 2) если к колесам приложить силу F2, то сила трения на левом колесе возросла и равна приложенной силе. Сила трения на правом колесе равна силе трения скольжения, которая значительно меньше силы трения на левом колесе. На концы качелей надавили с разной силой, поэтому левое колесо вод действием силы трения остановилось, а правое - стало буксовать с возросшей в два раза скоростью. Если я не достаточно ясно выразился, то просмотрите ролик начиная с 4:55 и попробуйте еще раз найти аналогию с качелями. Введем вспомогательную величину dF, равную (|Fтр2лев - Fтр2прав|*100)/max(Fтр2лев,Fтр2прав). Т.е. Модуль разности сил трения на двух колесах, деленная на максимальное трение из двух. Это относительная разность сил трения, приложенных к концам лавки в процентах (с точки зрения дифференциала). Теперь самое сложное. Нажмем педаль тормоза. Каждому ребенку дали в руки по мешку цемента 50 кг. С точки зрения дорожного покрытия ничего не изменилось. Коэффициенты трения и максимальные силы трения покоя, предшествующие срыву колес в скольжение с каждой стороны автомобиля все те же. Кроме того, тормозные усилия на обоих колесах одинаковые. И абсолютная разница между весами детей без мешков цемента и весами детей с мешками цемента так же не изменилась. Вот соответствующая картинка: График нарастания силы трения в зависимости от приложенной к колесу силы изменился. К обоим колесам прибавилась одинаковая сила трения тормоза. И после преодоления двигателем силы трения тормоза, абсолютная величина разницы сил трения колес об покрытие не изменилось, т.е. правое колесо по прежнему склонно к буксованию. Единственное, что изменилось - это введенная нами ранее вспомогательная величина dF - относительная разность сил трения. Она уменьшилась, но не до нуля. Т.е. значения веса детей на двух сторонах качелей стали ближе друг к другу, но не одинаковы. Оба колеса после нажатия тормоза грести не начнут. Мне кажется, миф разрушен. Вот так. Последний раз редактировалось Gendoss; 06.05.2011 в 12:48. |
08.05.2011, 12:05 | #146 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.03.2004
Адрес: Россия
Сообщений: 5,561
|
|
18.05.2011, 21:35 | #147 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 12.12.2004
Адрес: сейчас Москва
Сообщений: 2,642
|
Теория это здорово конечно. Но этот "миф" работает.
Пробовал на УАЗе, Ниве 21213, рекстоне с фулл-таймом, джимни. Работало на всех машинах. Только в грязи и при диагоналке на рельефе - толку как правило никакого. Очень редко можно заметить срабатывание. Зато при типичной посадке на брюхо в снегу - работает однозначно. При посадке, когда уже ни на сантиметр ни в зад, ни в перед. Нажимаем тормоза, газу, и, если капитально не сидим на каком нибудь пне или в полтора метровом сугробе, то с места как правило сдвигаешься.. Ну а там как обычно, раскачка и выехал. И, соглашусь со словами dad271, правда тут есть: Эффект все же есть! Но не всегда, а только когда тормоза неравномерно притормаживают. Такое бывает довольно часто даже на исправных тормозах. К примеру, часто бывает, что вывешенные колеса находятся, как правило, в воздухе, а невывешенные глубоко в жидкой "среде", к-рая действует как смазка и тормозные механизмы этих колес "хватают" заметно слабее, чем на вывешенных. Вот и получается разница, за счет к-рой МОГУТ приводится во вращение невывешенные колеса. Последний раз редактировалось Bogger; 18.05.2011 в 21:41. |
20.05.2011, 19:37 | #148 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 16.10.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,916
|
Цитата:
|
|
20.05.2011, 20:00 | #149 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 2,341
|
Цитата:
По поводу первого наверное чисто случайность. |
|
20.05.2011, 23:48 | #150 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 12.12.2004
Адрес: сейчас Москва
Сообщений: 2,642
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Эффект самонастройки или сезонные колебания | Japanese | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 1 | 25.04.2009 17:32 |
Салонное зеркало Хантер. Эффект! | Барклай | Общие технические вопросы | 5 | 25.03.2008 00:09 |
Неожиданный эффект.. | taxxxa93 | Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) | 16 | 11.09.2007 09:46 |
Имитация блокировки дифференциала | Димаа | Опыт внедорожной езды | 10 | 20.02.2007 13:07 |
Блокировка Межколесного диференциала | deltafox24 | УАЗ Патриот & УАЗ Пикап | 4 | 20.11.2006 16:58 |