|
Результаты опроса: Какая модель карбюратора предпочтительнее для вас??? | |||
131 | 5 | 2.94% | |
126 | 51 | 30.00% | |
ДААЗ | 39 | 22.94% | |
151 | 53 | 31.18% | |
СОЛЕКС | 22 | 12.94% | |
Голосовавшие: 170. Вы ещё не голосовали в этом опросе |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
01.11.2012, 09:33 | #11 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
В списке не упомянуты его последыши - группа карбов ОЗОН. Правда УАЗисты его не особо жалуют за некоторую излишнюю экономичность штатных настроек иногда влекущую за собой и потерю динамики. Постановка жеклеров в соответствии с размерностями К-126Г эти недуги устраняет. Езжу на нем с времен когда ни 151 ни СОЛЕКСов ни 4178 в природе не было. Недавно менял по причине ощутимого ушатывания за 28 лет службы и опять же на ОЗОН - 2107.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
01.11.2012, 19:23 | #12 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 10.03.2010
Адрес: СПб
Сообщений: 562
|
Цитата:
Последний раз редактировалось MetalVoice; 01.11.2012 в 19:27. |
|
01.11.2012, 19:25 | #13 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
|
MetalVoice
и это то же Ай совсем отлично Дело Мастера боится |
01.11.2012, 20:10 | #14 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
|
Mayor
его не особо жалуют за некоторую излишнюю экономичность штатных настроек иногда влекущую за собой и потерю динамики. Ничего себе экономичность скорее наоборот-жиклеры стоят чересчур большие при диффузоре 21 или 22 мм иметь гтж 1.07 или 1.09мм в перерасчете это 215-225 мм.рт.ст. http://s017.radikal.ru/i430/1202/86/3ec131548ec4.gif а гвж 1.5-1.7мм аж 415-500 тогда как 200-250 хватит |
02.11.2012, 10:35 | #15 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Да если пересчитать по номограмме, пропускная способность ТЖ-1 кам 240 из карба К-126Г и вправду соответствует по шкалам ДААЗа, отражающих диаметр, порядка 1.10-1.15.
Но вот что пропускная способность выражается в миллиметрах ртутного столба... Так вот что касается того что ТЖ несколько увеличены в отношении зауженных диффузоров, то именно это и компенсируется ощутимой увеличенностью воздушных. И именно поэтому настройки 2105 с диффузором 21мм работали плохо и мне пришлось с ними кодовать изначально ( 2107 в этом плане лучше). И в результате размерности пришли именно к варианту К-126Г - ТЖ-240 ( его роль у меня играл как раз 107 а после расточки до 22.5 - 109) и ВЖ=1.0мм его пришлось исполнять самому. Как Вы понимаете на диване такое не делается - это так для справки. Последний раз редактировалось Mayor; 02.11.2012 в 10:42. |
02.11.2012, 14:18 | #16 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
|
Mayor
что ТЖ несколько увеличены в отношении зауженных диффузоров, то именно это и компенсируется ощутимой увеличенностью воздушных. Дак ить воздушные жиклеры не работают же на малых и частичных нагрузках С повышением числа оборотов его функция(гвж) резко возрастает) А гтж и правда большие очень-отсюда и перекорм,потому как еще до вступления в работу гвж-едешь на топливном,почему гтж увеличены-в немалой мере из-за своих эм.трубок,отверстия выше уровня бензина-провал на провале сидит и провалом погоняет В моем вебере гтж 1кам. вообще 1.35 при бд 23мм всего его пришлось исполнять самому. дак что ж там трудного то в специальной литературе полно рекомендаций по сверлению жиклеров(к примеру трехгранным напильником) и последующей проливке простейший стенд делается за 5 минут Нужно всего то обеспечить 1000мм высоты водяной столб от жиклера Последний раз редактировалось Сержант Левада; 02.11.2012 в 14:22. |
02.11.2012, 14:39 | #17 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.05.2011
Сообщений: 623
|
ДААЗ с ЭПХХ, целый год уже работает исправно, холостые выставлены, как в автопарке -- чтобы только не глох. Расход радует! Скоро надеюсь поставить волговскую кастрюлю на него, с жаровней, чтобы не чихало в карбюратор на морозе, а то в прошлую зиму при -25 часто не тянул и чихал при разгонах. Переходник под кастрюлю уже выточил.
|
02.11.2012, 14:50 | #18 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
Я этого не говорил. |
|
02.11.2012, 14:56 | #19 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
|
Mayor
Так что работают ещё как. Не спорю.В к-126 такая эластичность на переходных режимах довольно привычное явление,если конечно поустранять люфты и прочееподозреваю что из-за разности эм.трубок,в Озоне трубка просверлена множеством отверстий над уровнем бензина,(правда и вн.диаметр трубки меньше(раньше включается гвж в работу))) |
02.11.2012, 15:00 | #20 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Я ещё трубку с нижнего торца сверлил по наущению из очередной статьи в ЗР где то в середине 90х. Но ощутимой разницы ни в чем не заметил. Гораздо больший эффект давало кормление мотора картерным газом. ЦПГ кончалась, масло активно поедалось, и похоже добавляло энергетической ценности ТВС. Так как после недавней переборки мотора, в результате в вентиляцию вообще не дымит, а былых показателей по расходу тоже особо нет.
|