uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Результаты опроса: Какая модель карбюратора предпочтительнее для вас???
131 5 2.94%
126 51 30.00%
ДААЗ 39 22.94%
151 53 31.18%
СОЛЕКС 22 12.94%
Голосовавшие: 170. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 01.11.2012, 09:33   #11
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сержант Левада Посмотреть сообщение
[I]копейке" итальянской, 25 лет ему было. Вэбер,точная копия наш копеечный карб.
В списке не упомянуты его последыши - группа карбов ОЗОН. Правда УАЗисты его не особо жалуют за некоторую излишнюю экономичность штатных настроек иногда влекущую за собой и потерю динамики. Постановка жеклеров в соответствии с размерностями К-126Г эти недуги устраняет. Езжу на нем с времен когда ни 151 ни СОЛЕКСов ни 4178 в природе не было. Недавно менял по причине ощутимого ушатывания за 28 лет службы и опять же на ОЗОН - 2107.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 01.11.2012, 19:23   #12
MetalVoice
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для MetalVoice
 
Регистрация: 10.03.2010
Адрес: СПб
Сообщений: 562
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сержант Левада Посмотреть сообщение
MetalVoice
151 надёжный
Вы скромно умолчали что такой он становится,или заново рождается
после вашего вмешательства
это же ваше видео?
http://youtu.be/AfYUFHORYAY
просто нет слов
и это то же http://youtu.be/-3ZT_zzZpv8

Последний раз редактировалось MetalVoice; 01.11.2012 в 19:27.
MetalVoice вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.11.2012, 19:25   #13
Сержант Левада
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
По умолчанию

MetalVoice
и это то же
Ай совсем отлично
Дело Мастера боится
Сержант Левада вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.11.2012, 20:10   #14
Сержант Левада
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
По умолчанию

Mayor
его не особо жалуют за некоторую излишнюю экономичность штатных настроек иногда влекущую за собой и потерю динамики.
Ничего себе экономичность скорее наоборот-жиклеры стоят чересчур большие
при диффузоре 21 или 22 мм иметь гтж 1.07 или 1.09мм в перерасчете это 215-225 мм.рт.ст. http://s017.radikal.ru/i430/1202/86/3ec131548ec4.gif
а гвж 1.5-1.7мм аж 415-500
тогда как 200-250 хватит
Сержант Левада вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2012, 10:35   #15
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сержант Левада Посмотреть сообщение
[
215-225 мм.рт.ст.
Да если пересчитать по номограмме, пропускная способность ТЖ-1 кам 240 из карба К-126Г и вправду соответствует по шкалам ДААЗа, отражающих диаметр, порядка 1.10-1.15.
Но вот что пропускная способность выражается в миллиметрах ртутного столба...

Так вот что касается того что ТЖ несколько увеличены в отношении зауженных диффузоров, то именно это и компенсируется ощутимой увеличенностью воздушных. И именно поэтому настройки 2105 с диффузором 21мм работали плохо и мне пришлось с ними кодовать изначально ( 2107 в этом плане лучше). И в результате размерности пришли именно к варианту К-126Г - ТЖ-240 ( его роль у меня играл как раз 107 а после расточки до 22.5 - 109) и ВЖ=1.0мм его пришлось исполнять самому. Как Вы понимаете на диване такое не делается - это так для справки.

Последний раз редактировалось Mayor; 02.11.2012 в 10:42.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2012, 14:18   #16
Сержант Левада
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
По умолчанию

Mayor
что ТЖ несколько увеличены в отношении зауженных диффузоров, то именно это и компенсируется ощутимой увеличенностью воздушных.
Дак ить воздушные жиклеры не работают же на малых и частичных нагрузках
С повышением числа оборотов его функция(гвж) резко возрастает)
А гтж и правда большие очень-отсюда и перекорм,потому как еще до вступления в работу гвж-едешь на топливном,почему гтж увеличены-в немалой мере из-за своих эм.трубок,отверстия выше уровня бензина-провал на провале сидит и провалом погоняет
В моем вебере гтж 1кам. вообще 1.35 при бд 23мм всего

его пришлось исполнять самому.
дак что ж там трудного то
в специальной литературе полно рекомендаций по сверлению жиклеров(к примеру трехгранным напильником) и последующей проливке
простейший стенд делается за 5 минут
Нужно всего то обеспечить 1000мм высоты водяной столб от жиклера

Последний раз редактировалось Сержант Левада; 02.11.2012 в 14:22.
Сержант Левада вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2012, 14:39   #17
saygon
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для saygon
 
Регистрация: 24.05.2011
Сообщений: 623
По умолчанию

ДААЗ с ЭПХХ, целый год уже работает исправно, холостые выставлены, как в автопарке -- чтобы только не глох. Расход радует! Скоро надеюсь поставить волговскую кастрюлю на него, с жаровней, чтобы не чихало в карбюратор на морозе, а то в прошлую зиму при -25 часто не тянул и чихал при разгонах. Переходник под кастрюлю уже выточил.
saygon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2012, 14:50   #18
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сержант Левада Посмотреть сообщение
[Дак ить воздушные жиклеры не работают же на малых и частичных нагрузках

]
Я тоже так предполагал до того как пришел к размерностям 126. Именно когда поставил вместо штатного ВЖ=170 самопал =100 ( я со стендом даже не заморачивался), наконец появилась та самая желанная дизельная эластичность при переходе с ХХ на частичные и малые нагрузки. Так что работают ещё как.

Цитата:
Сообщение от Сержант Левада Посмотреть сообщение
[дак что ж там трудного то
[/U]
Я этого не говорил.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2012, 14:56   #19
Сержант Левада
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
По умолчанию

Mayor
Так что работают ещё как.
Не спорю.В к-126 такая эластичность на переходных режимах довольно привычное явление,если конечно поустранять люфты и прочееподозреваю что из-за разности эм.трубок,в Озоне трубка просверлена множеством отверстий над уровнем бензина,(правда и вн.диаметр трубки меньше(раньше включается гвж в работу)))
Сержант Левада вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2012, 15:00   #20
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Я ещё трубку с нижнего торца сверлил по наущению из очередной статьи в ЗР где то в середине 90х. Но ощутимой разницы ни в чем не заметил. Гораздо больший эффект давало кормление мотора картерным газом. ЦПГ кончалась, масло активно поедалось, и похоже добавляло энергетической ценности ТВС. Так как после недавней переборки мотора, в результате в вентиляцию вообще не дымит, а былых показателей по расходу тоже особо нет.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 08:55.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-