Глобальная зачистка и "пересборка" Ковбоя

[Densolo1]

При правильном подходе ничего поломаться не может. Жестоко!? Ну это ещё и не очень жестоко. Хотя тем кто этого ранее не делал - однозначно не советую. Лучше проточить колодки. 1 мм - ну может оно и так, но у меня за три года вообще выработки почти нет. Еле еле палец перепад ощущает. (Написал дополнение по проблеме колодок у меня. Виновник ручной тормоз. Читайте ниже или в Часть 14. Ручной тормоз).

Вот. Два дня подряд боролся с ржой на днище. СКОЛЬКО там всяких мелких мест и местечек куда не добраться или добраться очень сложно. Их там тьма! Ни один автосервис за такую работу не возьмётся (имею ввиду сделать всё качественно). Антикоррозийную обработку в "конторах" на этой машине делать смысла нет. Зря потраченные деньги!!!
Отсюда вывод: чтоб спасти машину надо всё делать самому и очень тщательно. Это занимает уйму времени!!!! А так лучше замазать усё по быстрому и продать - дешевле выйдет (это не мой вариант).

Продолжение следует.

[Елена-BOGGI]

Сдрасти )))

А можно Вас попросить сделать фото задней части рамы которая идет изогнутая вниз ........тот кусок который паралельно баку и перпендикулярно основной раме ......над этой частью кардан проходит и подвесной подшибник к ней крепиться, а то у меня навернулся подвесной и мне типа говорят у тя этот кусок рамы ушел и крепеж подвесного и поэтому подвесной каюк..........типа это после покатушек...........хотя данная часть рамы находится выше моста ,но при этом задний мост то у меня на месте , а эта рама не перпендикулярна земле, а чктка как бы загнута назад (2см приблизительно) вот хочу понять действительно рама ушла или она стоит под углом .........Кстати если у Вас машина с китайской подвеской ,а если нет тогда смореть ненадо ))))

[Densolo1]

Елена! Здравствуйте. Видимо у нас разные рамы или разное их наполнение. Здесь я ничего сказать не могу. Акромя своего "Крокодила" я больше Дервейсов не видел. Подвесного подшибника нет. У меня рама ARO. Жаль, но помочь видимо не смогу.

[Densolo1]

И так. На чём там остановились? Ага. Опорные подушки. Я их поставил. Выглядят вот так. (см фото) Но. Я понял, что и их век будет не долог. По этому задумал улучшить и доработать конструкцию (как реализую - напишу и покажу). Далее всё танцы с кистью и мастикой вокруг днища. Вот на мой взгляд одно из самых уязвимых мест (см. на фото).
Теперь процесс по порядку:
1. Зачищаем и вычищаем всё до чего можно дотянуться. (3 суток)
2. Моем водичкой и сушим (1 сутки).
3. Проводим обработку преобразователем ржавчины (я пользую Hi-Gear). - Сушим до полного высыхания и превращения преобразователя в грунт ( 1 сутки)
4. Обезжириваем ацетоном и производим покраску Хаммерайтом. - Сушим до полного высыхания последнего (1 сутки).
5. Заделываем автопластилином все выявленные щёлочки и т.д.
6. Покрываем слоем мастики (я пользую "КОРУНД") - Сушим до полного высыхания последнего (1 сутки).
7. Покрываем слоем резинобитумной мастики (любая) - Сушим до полного высыхания последнего (1 сутки).
8. Проводим заливку в скрытые полости "Мовиля" (под давлением) и замазываем особо уязвимые места "Пушечным Салом"
9. В месте где под днищем проходит глушитель я наклеил на "88 клей" листы ИЗОЛОНА (фольгой к глушителю). Основные его качества (хорошее отражение тепла, стойкость к агрессивным веществам, НЕ ВПИТЫВАЕТ ВЛАГУ). Сей метод практикую давно. Главное клей наносить на всю поверхность листа!

Уфф!!! Вроде всё. Мин. это 7 суток (при условии тщательного исполнения) . У меня ушло почти 2 недели (не спеша).

[Densolo1]

Очередь дошла! Там тоже работы валом, но всё по порядку.

Ржавчина обнаружена на трубах каркаса, в районе лобового стекла (водостока), в районе крепления тормозной системы (см. фото), в районе системы вентиляции (см фото) ну и везде местами (локально). Нового ничего не скажу. Всё по схеме, раскручиваем, зачищаем, преобразуем "ржу-немагу" , красим "Хаммерайтом". Наслаждаемся чистотой, красотой и порядком.
По ходу пьесы: укрепил радиатор, заменил сломанный кронштейн крепежа бачка жидкости гидроусилителя руля на самопальный "уголок", обнаружил раздолбанную резинку верхнего крепежа правого амортизатора, снял и покрасил тормозной и сцепления цилиндры, заменил все порепавшиеся патрубки, заделал все не нужные дырки Однако - водосток под лобовым стеклом надо удлинять!!!!! иначе вся вода льётся туда куда ей литься не надо. Сделаю - покажу фото.

[Densolo1]

Вскрыл пластиковую крышку с трудом. Два самореза сгнили в дрыск и не хотели выкручиваться (откусил). Под крышкой обнаружился салонный фильтр. (Оговорюсь - предыдущий владелец не знал о его существовании и вот так он выглядит апосля 3-х лет эксплуатации.) Переход от блока вентилятора в салонную систему был проложен поролоновыми кусочками с ОФИГЕННОЙ дыркой с одного боку (видимо туда кусочка поролона не хватило ). Оторвал и заменил на прокладку из "Изолона". (Вот тут-то воздух в салон и попёр!!! я в восторге и лёгком раздражении )
Выгреб с днища короба проросший сорняк. Далее всё по схеме. Чистка, мойка, покраска.
И ещё. Там есть пневматический переключатель внешней воздушной заслонки. Так вот вакуумный шланг к регулятору заслонки у меня шёл под бортом пластиковой крышки и оказался пережат. Так в этом положении отвердел и застыл.
Рекомендую заделать дырки в бортах водослива. Пусть она вытекает через дырку в днище короба, а не куда ей захочется.

[Densolo1]

Ну тут я "Дервейса" не открою нового!

Всё уже написано и разжёвано на страницах этого форума. Замечу только.
Ступицы были почти без смазки (как они бедные три года жили???? и главное выжили). Заменил внешние крестовины на полуосях. Полностью снял и разобрал тормозные суппорта (ТЕМА ОТДЕЛЬНАЯ), разобрал и промыл нижние опоры (в правую подложил доп. пружинную шайбу), зачистил рычаги. Заменил пыльники на шлицах полуосей (подошли с какой-то иномарки) (см. фото). Короче всё привёл в порядок. (Работы там МНОГО!!!!)

[Densolo1]

Снял. Удивило не по детски!!!

Износ колодок - это что-то. Та которая прилегает к цилиндру стёрта в ноль. Другая сторона почти не работала. Во как. Начал разбираться и понял, что нижние направляющие скольжения НАГЛУХО заклинило. Пыльники там порвались и движение колодок встало.
Датчики истирания колодок не сработали! Их попросту стёрло вместе с колодками.
Ну что-ж. Берём старые пыльники и движемся на толпу. После часового брожения по развалам "резиноизделий" я нашёл пыльники с каких-то "жигулей". А далее последовал мозговой штурм, и ПОБЕДА. Всё смотреть на фото. Комментарии дам здесь.
1. Разобрать, очистить, промыть (Тщательно !!!)
2. Обезжирить !!!!!!!!!!!!!!!
3. Намазать купленные пыльники "88 клеем"
4. Приклеить один пыльник.
5. Промазать втулку смазкой и вставить её с одной стороны (где нет чехла) и надеть на неё пыльник с другой стороны.
6. Приклеить второй пыльник.
7. Протолкнуть втулку обратно и надеть на неё второй приклеенный пыльник.
8. Взять старые металлические ободки (со старых пыльников).
9. Очистить их, обезжирить, проклеить и надеть с обоих сторон на новые пыльники (пробить выколодочкой).
10. Вуаля. Это даже лучше старых будет. (Главное чтоб отечественное резиноизделие не подвело).

Клеем пользоваться С Т Р О Г О по инструкции к применению. (Есть на тюбике).

Фото 1.

[Densolo1]

Фото 2.

[Densolo1]

Фото 3.

Всё. Выдвигаюсь на 2 недели на Юга. Бросаю это безнадёжное дело и на отдых. На последнем фото - результат на данный момент.