Постоянный полный привод на УАЗку

[Ne-redis]

Лично мне бы хотелось фултайм с несимметричным дифом, скажем 65 назад, остальное вперед. Хотелось бы сохранить однозначно переднеприводный или заднеприводный характер машины.

[ИЖ-ТЕХНО]

Сообщение от Ne-redis

Лично мне бы хотелось фултайм с несимметричным дифом, скажем 65 назад, остальное вперед. Хотелось бы сохранить однозначно переднеприводный или заднеприводный характер машины.

а картинку такого дифа можно увидеть? ради интереса....

[dimcc]

Сообщение от uaz469.ru

а картинку такого дифа можно увидеть? ради интереса....

можно:
паджеро:
http://s61.radikal.ru/i173/1004/d1/beeba8dabbf5.jpg
лексус:
http://www.off-road-drive.ru/fi/2/pi...Image_0002.jpg
ауди:
http://www.awdwiki.com/images/th/aud...fferential.png
мерсебенц 80х
http://www.awdwiki.com/images/th/mer...matic-w124.jpg
бмв те же лет:
http://www.awdwiki.com/images/th/bmw-325ix-e30.jpg

итд,итп

[ИЖ-ТЕХНО]

надо бы наше чего нить,что в магазине найти возможно...но все равно спасибо...

[ИЖ-ТЕХНО]

во, вроде от камаза делит момент на одну треть и остальное

[Алексей Обирин]

Сообщение от MOHCTPOXOD

Zef,

>Передний кардан (угол у него запредельный!)

А ты видел задний кардан Рэнглера? "Запредельным" считается угол больше 7%.

Расход "бензуса" скорей всего наоборот уменьшится (как минимум не изменится т.к. в УАЗе потери в шинах и трансмисси просто ничтожны по сравнению с сопротивлением воздуха). На полном приводе значительно уменьшаются потери в шинах. Намного больше чем увеличиваются потери в трансмиссии. Кстати в трансмиссии увеличиваются в основном только инерционные потери, что не влияет на равномерное движение.

Например на Чирке с РК-242, у меня расход на фултайме был ощутимо меньше чем на заднем приводе. (ну конечно если читать литр по отношению к 11 литрам ощутимым). На УАЗе можно и не заметить разницы.

Угол больше 7 градусов - для мягкого соединения, а для крестовины предельным углом считается угол в 30 градусов. При всем уважении к Вам, Алексей.

[dimcc]

Сообщение от Алексей Обирин

Угол больше 7 градусов - для мягкого соединения, а для крестовины предельным углом считается угол в 30 градусов. При всем уважении к Вам, Алексей.

предельный угол при котором она еще может вообще работать, и угол при котором неравномерность ее работы еще приемлема-большая разница. даже шрус, который обеспечивает горадо большую равномерность угловой скорости, нежели крестовина, и то длительной нагрузкой должен нагружаться при небольших углах. как по причине падения кпд и износа, так и по причине того что даже ШРУСЫ являются шарнирами равных угловых скоростей с оговорками.

[palich85]

А почему вы считаете, рк нивы не хватит уазу? У нас по Саратову давно едзиет шнива с двигом тойота 150 кобыл и на 33х кажись колесах - все хорошо. При военных мостах нагрузка на рк меньше, чем на ниве с ее гп 3.9. Одна проблема- она не прямая, что можно частично компенсировать колесами,. Плюсом идет понижайка 2.95 и синхронизатор на ее включение.