Проверка фаз ГРМ

[Серж 469 б]

там теперь вся ЦПГ обросла налетом и нагаром. от таких оборотов ))) эт моторы необходимо крутить практически до предела 4к об.мин. во первых на прямой передачи и 2к об.мин происходит маслянное голодание ввиду малого давления на повышенной нагрузке, двигатель работает на грани детонации и неполного сгорания топлива, и что бы маневрировать приходиться "танцевать" на педали газа до пола что бы хоть как то получить динамику. ну и к тому же электроника данного типа настроена на экономичную езду на прямой передаче в районе 90км\ч - минимальный расход. низкими оборотами только убивается мотор и растет расход.

[Алексей88]

Сообщение от Серж 469 б

там теперь вся ЦПГ обросла налетом и нагаром. от таких оборотов ))) эт моторы необходимо крутить практически до предела 4к об.мин. во первых на прямой передачи и 2к об.мин происходит маслянное голодание ввиду малого давления на повышенной нагрузке, двигатель работает на грани детонации и неполного сгорания топлива, и что бы маневрировать приходиться "танцевать" на педали газа до пола что бы хоть как то получить динамику. ну и к тому же электроника данного типа настроена на экономичную езду на прямой передаче в районе 90км\ч - минимальный расход. низкими оборотами только убивается мотор и растет расход.

Да ни че там не обросло))) я попробовал то пару раз на 2000 переключиться и бросил эту затею, в среднем переключаюсь на 2500 - 2700 об/мин

[Алексей88]

Вот нарыл рекомендации для уаза:

1. На 1-ой передаче КП - до 20 км/час.
2. На II-ой передаче КП - от 15 до 30 км/час.
3. На III-ей передаче КП - от 25 до 60 км/час.
4. На IV-ой передаче КП - от 50 до 90 км/час.
5. На V-ой передаче КП - более 90 км/час.

В этих диапазонах переключения у меня и происходят, а расход ни как не 15
Может все же фазы проверить

[056004]

Сообщение от Алексей88

Поделись тогда опытом, на каких режимах переключаешься и какой расход при этом?

когда спокойно еду то за 3500 когда, если поджимаю то где то на 4500, бывает по трассе на обгонах на 3 и до отсечки откручиваю.
Расход, по городу сказать не смогу, потому как по городу практически не езжу на нем, редко бывает и расход замерить не представляется возможным, а вот по трассе расход очень разный, во первых сильно влияет ветер и его направление, при хорошем попутном ветре бывает и в 12 укладывается, а при сильном встречном и за 20 уходит. Во вторых скорость, я езжу обычно 120-140, бывает побыстрей притопишь когда дорога хорошая, бывает ползешь с потоком 80. В целом могу обозначить сильно среднее значение как 15-17 наверное, но в целом при удачных условиях смогу и в 10-11 уложиться. Резина 33*12.5*15 пары 4.6.
Как то зимой ехал по трассе питер москва, шла метель и особо ехать не получалось от нечего делать искал самый экономичный стиль езды по маршрутному компьютеру, получилось у меня 80 км/ч на 3 скорости.

[056004]

Сообщение от Алексей88

Вот нарыл рекомендации для уаза:

1. На 1-ой передаче КП - до 20 км/час.
2. На II-ой передаче КП - от 15 до 30 км/час.
3. На III-ей передаче КП - от 25 до 60 км/час.
4. На IV-ой передаче КП - от 50 до 90 км/час.
5. На V-ой передаче КП - более 90 км/час.

В этих диапазонах переключения у меня и происходят, а расход ни как не 15
Может все же фазы проверить

кто это порекомендовал и для какого уаза?

[Алексей88]

Сообщение от 056004

кто это порекомендовал и для какого уаза?

Что то уже найти не могу где нарыл, но было написано рекомендации с завода для патриота
В моём случае как выше писал режим
1-я до 20 км/ч, 2-я до 40 км/ч, 3-я до 60 далее 4-я бывает и при большей скорости переключаюсь когда тороплюсь, в общем от потока не отстаю

[056004]

Сообщение от Алексей88

Что то уже найти не могу где нарыл, но было написано рекомендации с завода для патриота
В моём случае как выше писал режим
1-я до 20 км/ч, 2-я до 40 км/ч, 3-я до 60 далее 4-я бывает и при большей скорости переключаюсь когда тороплюсь, в общем от потока не отстаю

заставить такого рекомендателя на 5 передаче со скорости 90 фуру обгонять на трассе с выездом на встречку, вот я посмеялся бы.

Как вообще можно что то рекомендовать когда спидометр на уазе показывает погоду на луне. Еще раз рабочие обороты двигателя это обороты от максимального момента до максимальной мощности, все что ниже это издевательство над двигателем, все что выше это бессмысленно.
т.е. другими словами для того чтобы у тебя двигатель работал в идеальных условиях (и соответственно меньше кушал) при переходе на повышенную передачу у тебя обороты не должны опускаться ниже 2500 (а ты наоборот не даешь движку крутится больше).
Ты попробуй поездить поддерживая рабочие обороты, только изначально у тебя и расход возможно еще вырасте и движек крутится будет тяжело, потому как во первых нужно время что бы "переадаптировались" мозги, а во вторых у тебя как уже сказали сейчас скорее всего имеется нагар на поршнях и клапанах. ЗМЗ 409 высокооборотистый двигатель, а ты эксплуатируешь его так как дизель, да и то современные дизеля тоже не такие малооборотистые.
Да поправка, нагара скорее всего нет, потому как на газу гоняешь.

[Серж 469 б]

Попробуй поменять стиль вождения, на более агрессивный, с третьей передачи закручивай мотор немногим выше 3000 об.мин, на 1 и 2 крутани до 4000. заодно и свечки прокалятся и нагар с них сгорит

[nomberone]

Не то что фазы....Распредвалы могут стоять разные.Один с карбового,второй с инжекторного.Сегодня была вторая такая буха.Правда Е-3.И типа дефорсированная.

[new469]

Сообщение от nomberone

Не то что фазы....Распредвалы могут стоять разные.Один с карбового,второй с инжекторного.Сегодня была вторая такая буха.Правда Е-3.И типа дефорсированная.

Это давно известное дело. На ЗМЗ-4091 по инструкции
впускной вал карбовый, выпускной инжекторный.
http://www.zmz.ru/files/PP40911%2802%29.pdf