Дисковые тормоза в горах.

[шкипер17]

Сообщение от Saab

Чего там применять и изготавливать. Купили заслонку в магазине грузовиков на выхлоп, приварили и пользуетесь. Тягу из подручных средств или тросик. Все работает, эффективность выше, чем просто катиться сбросив газ.

А что бы колодками не воняло, тормозить надо резко, а не подтормаживать. То есть разогнались до 80, резко затормозили до 60, потом снова разгоняетесь. Тут и кородки/диски остынут.

1. Тема такая была. Я же ее и открывал... Мои эксперименты успехом не увенчались.
2. Полностью согласен. Именно так всегда и делаю. Как делал и на всех прочих машинах, от легковых до седельных тягачей...

[new469]

Сообщение от шкипер17

Чтобы в колодки попадал воздух и они могли остывать.

Это несерьёзно. Колодка всё-равно остаётся прижатой к диску, только
усилия прижима практически нет. Так что воздух под колодку не попадёт
в количестве, достаточном для охлаждения.

[шкипер17]

Сообщение от fedos

Оправиться обязательно перед стартом. )))
Я ручником притормаживаю, чтобы тормозам дать остыть. А ещё, на гоночных грузовиках устанавливают систему охлаждения тормозов. Бак с водой, насос и распылители, брызгающие на диски. Если вопрос перегрева стоит остро-вполне можно заколхозить подобную систему на передние тормоза, прокинув трубки и подключив их к штатному омывателю. Покоробить диски таким способом вряд ли получится, брызгалка это не холодная лужа, теплоотвод не тот.

Думал я насчет брызгалки. С одной стороны - просто и незамысловато. А с другой - черт его знает, чем оно кончится... Конечно, это не в реку нырнуть с раскаленными дисками, но вот просчитать перепады температуры нагрев\охлаждение - вряд ли удастся. Опасаюсь.
Притормаживать ручником на спуске километров в пять и с уклоном более 15% - я, пожалуй, воздержусь...
Я бы не сказал, что эта проблема прямо вот животрепещет... Просто, буду скоро готовить машину к горам, хочу еще по Кавказу покататься, вот и думаю - как избавиться от вони горящих накладок и сделать все более надежно.

[Saab]

Сообщение от fedos

Количества теплоты как при резком так и при плавном торможении выделится одинаковое. Закон сохранения энергии так гласит.

Забыли и про другое - чем больше разность температур - тем выше теплоотвод. И чем больше давление - тем выше сопротивление

[fedos]

Сообщение от Saab

Забыли и про другое - чем больше разность температур - тем выше теплоотвод. И чем больше давление - тем выше сопротивление

Согласен. При резком подпалите колодки, при плавном-перегреете диск. Выбор каждый делает сам. )
Горный тормоз на бензиновом моторе невозможен, как и вакуумный усилитель тормозов на дизеле (без доп. устройства)
Варианта два: 1. Водяное охлаждение. 2. Керамические колодки, вент. диски, жидкость ДОТ5, демонтаж щитков. 3. Парашют ))) не предлагаю.

[шкипер17]

Сообщение от new469

Это несерьёзно. Колодка всё-равно остаётся прижатой к диску, только
усилия прижима практически нет. Так что воздух под колодку не попадёт
в количестве, достаточном для охлаждения.

И тем не менее, тормозя на длинном спуске с постоянным усилием - можно тормоза спалить. А торможение цикличное - до этого не доводит.

[Санёк Кириши]

А где там длинные спуски?

[шкипер17]

Сообщение от Санёк Кириши

А где там длинные спуски?

Там - это где? На Кавказе?

[chiefset]

Сообщение от new469

Это несерьёзно. Колодка всё-равно остаётся прижатой к диску, только
усилия прижима практически нет. Так что воздух под колодку не попадёт
в количестве, достаточном для охлаждения.

Закон сохранения энергии никуда не потерялся. Только если смотреть вкупе с "торможением двигателем". Который в разном режиме забирает на себя больше энрегии.
Для колодок и диска среднее значение температуры будет таким же.
При постоянно торможени можнор сказать тепловой режим установившийся, при прерывистом - пульсирующий.
Но при прерывистом полагаю, температура в пике колодок и диска будет больше. К тому же при резком нажатии за счет теплопроводности сначала взогреется наружный (придегающий к зоне трения) слой.
А зона охлаждения воздухом между колодками и диском думаю настолько мала, что эффект охлаждения будет ничтожный.
Мне на велосипеде на велофоруме тоже кивали, про правильное торможение на спуске на веле. Тоже подобные вопросы там решают. Но ответа я пока не увидел, в чем эффективность прерывистого торможения. (Но там зазор между колодкой и диском несколько иной в пропорциях.
К тому же с какими периодами нужно тормозить.

[шкипер17]

Сообщение от chiefset

Закон сохранения энергии никуда не потерялся. Только если смотреть вкупе с "торможением двигателем". Который в разном режиме забирает на себя больше энрегии.
Для колодок и диска среднее значение температуры будет таким же.
При постоянно торможени можнор сказать тепловой режим установившийся, при прерывистом - пульсирующий.
Но при прерывистом полагаю, температура в пике колодок и диска будет больше. К тому же при резком нажатии за счет теплопроводности сначала взогреется наружный (придегающий к зоне трения) слой.
А зона охлаждения воздухом между колодками и диском думаю настолько мала, что эффект охлаждения будет ничтожный.
Мне на велосипеде на велофоруме тоже кивали, про правильное торможение на спуске на веле. Тоже подобные вопросы там решают. Но ответа я пока не увидел, в чем эффективность прерывистого торможения. (Но там зазор между колодкой и диском несколько иной в пропорциях.
К тому же с какими периодами нужно тормозить.

Можно долго дебатировать по поводу физики и термодинамики процесса. А можно - просто поработать на тяжелой фуре по сложному рельефу. Обычно, помимо торможения двигателем - торможение периодическое. Сбросил скорость с хорошим замедлением - снова раскатываешься. И торможения двигателем - хватает далеко не всегда. На крутых уклонах - двигатель раскручивает слишком сильно.