uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

TD Motors

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Дизельные

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 22.12.2009, 01:11   #1
Nix3
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Nix3
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
По умолчанию Для FAQ

Вот как то так видится. Предлагайте/поправляйте.

Это надо писать не одному, в одиночку, как верно сказали ниже постами , на одном энтузиазме не напишешь.

ТНВД - топливный насос высокого давления. В составе двигателя 3514 установлен ТНВД Bosh, типа VE (распределенного типа), который имеет свой собственный ТННД (шиберный топливный насос низкого давления ).
На машины с модификацией двигателя евро-2 также дополнительно устанавливались электрические топливо-подкачивающие насосы. На более ранних устанавливался ручной подкачивающий насос.

Q: где на ТНВД находится "корректор по наддуву"?
A: Находится сверху ТНВД похож на "грибок". К нему идет тоненький резиновый шланг в нитяной оплетке от ресивера.

Q: у меня мотор дымит. На холостом чуть-чуть, но заметно, на перегазовке - довольно сильно. Я одинок с такой особеннностью - ехать на сервис? Отключение перепускного клапана не помогает.
A: Вы забываете, что у вас ТНВД с двухрежимным регулятором(1 режим-пуск и холостой ход,2 режим-ограничение максимальной частоты вращения коленчатого вала) меджу этими режимами цикловую подачу задаете вы сами педалью "газа"+ добавка от корректора по наддуву LDA. При перегазовке подача воздуха просто не успевает за подачей топлива -поэтому и дымит (инерционность ротора ТКР). Существует разброс по цикловой подаче при производстве ТНВД.

Электроклапан отсечки топлива - расположен на ТНВД, и служит для глушения двигателя.

ФТОТ - фильтр тонкой очистки топлива. Замена: первый раз через 10тыс.км, потом через 20 тыс.км. Каталожный номер 1 457 434 105 (0 450 133 256). Дописать каталожные номера неоригиналов.
ФГОТ - фильтр грубой очистки топлива.
Слив отстоя из фильтров проводить согласно ТО (5000км), но не реже раза в месяц. Особенно в зимний период.

Свечи накаливания
При холодном двигателе достичь температуры самозажигания дизтоплива с помощью одного сжатия невозможно, поэтому в каждую камеру сгорания ввинчивают стержневую свечу накаливания. Свеча накаливания состоит из корпуса и сердечника. Как только прикладывается напряжение, обмотка сердечника нагревается. Когда гаснет контрольная лампочка на приборном щитке, можно запускать двигатель.
  • Двигатель не запускается. Проверьте подачу тока на свечи накала и сами свечи накала.
Для проверки подачи тока следует подключить контрольную лампу между свечей накала четвертого цилиндра и «массой» автомобиля. Если при включенном зажигании лампа не загорается, проверьте проводку.
Для проверки свечей накала снимаем с них провода, подключаем контрольную лампу к положительному полюсу аккумулятора и последовательно к каждой свече. Если лампа горит, свеча в порядке. Если нет, свеча неисправна, и ее следует заменить. При завинчивании новых свечей нельзя превышать момент затяжки. Можно повредить свечу, и она преждевременно выйдет из строя. Кроме того, нельзя, чтобы на свечу попало масло или дизтопливо.
  • В свечах накаливания обгорели сердечники, значит, неисправны форсунки.
Сами свечи в этом случае не могут быть причиной неисправности.
Общие вопросы по двигателю

Q: сколько масла в 514-й нужно заливать?
A: 6,5 литров при первоначальной заправке, 5,5 при замене масла.
По некоторым сведениям с конца 2007го произошли изменения, при замене требуется 6,5 литров масла.

Q: что льют все таки на заводе и на СТО г.Ульяновска?
A: На заводе используют самое дешовое минеральное масло Лукоил Супер SAE 15W-40, API CF4. Самое главное это соответствие заливаемого масла категории CF-4 и выше по классиификации API. Вязкость масла вы вправе выбрать какую хотите в зависимости от температурных условий.

Q: почему не рекомендуется работа двигателя на холостых оборотах более 15 минут? (евро-2)
A: Суть проблемы в том, что место разъема впускной трубы и ресивера расположено ниже внутренней поверхности впускных каналов (разъем впускной трубы и головки цилиндров) + место разъема является местом резкого изменения направления течения воздушного заряда (этот принцип заложен в маслоотделители). Наследие бензинового прошлого ЗМЗ. Вот в этом месте и скапливается постепенно масло и в один прекрасный момент порция масла попадает в камеру сгорания. Итог прогоревшие клапаны, оплавленные кромки камеры сгорания поршнней и т.п. Вообщем жуткое зрелище.
Думаю что таких систем впуска вы ни у одной фирмы не найдете. Поэтому для других двигателей наличие масла во впускной трубе не является критичным, так как попадая очень мелкими порциями постоянно сгорает.

Q: если я правильно понял, при необходимости длительной работы на ХХ, можно просто придавить педальку кирпичиком для придания необходимых оборотов?
A: Можно но без фанатизма.
Но всеравно призываю без крайней необходимости не увлекаться длительной работой двигателя на ХХ.


Q: что такое двигатель с ОНВ?
A: ОНВ -интеркулер- охладитель надувного воздуха, ставится после турбины для охлаждения воздуха перед подачей его в цилиндры(после турбины воздух горячий и его меньше попадает в цилиндры).

Q: онв какого типа будет воздуз-воздух, или воздух-вода,цена какая-то слишкам маленькая за него сколько инета облазил минимум 300 баксов стоят универсальные крепится где перед основным радиатором?
A: Специально для автомобилей УАЗ с турбонаддувом (бензиновые и дизельные) по разаработкам совместно с ОАО УАЗ выпускает ООО Завод Алпас г.Волгодонск. ОНВ воздух-воздух. Но по заказу могут сделать Воздух-вода. Делают быстро. Их работой довольны.

Q: как у нас крепится щуповод? Или как он там называется? Трубочка, в которую всталяется щуп. Она у меня болтается. Увидел в месте крепления ее к блоку гайку на 17, думал, щас подтяну. Фига, там все крепко прикручено, но вынимается из посадочного места, если потянуть вверх. Причем видно какую-то канавку, как для резинового уплотнителя, но ничего такого нет. Дальше тянуть, смотреть не стал. Создалось впечатление, что эта фигня либо не крепится, либо затягивается, если снять поддон? Как на самом деле?
A: Опора к которой притянута трубки щупа с помощью гайки устанавливается в отверстие блока цилиндров на герметике Локтайт. Просто нужно собрать данное соединение с помощью герметика для неразъемных соединений, а то вся уличная грязь будет в масляном картере.
Герметик "LOCTITE 638" цвет зеленый фллюоресцирующий. Клеит насмерть если настоящий и неразбавленный.
В крайнем случае посадить на любой клей который склеит металл. Соединение всеравно должно быть неразъемным и герметичным.

Q: интересуют ремни генератора, ГУРа и ТНВД, кто подскажет?
A: ремень ГРМ - длину не помню, но это от 16-ти клапанного десяточного мотора. ГУР - 6РК925 или 6РК923 (такие в этом году ставят). Генератор - 6РК1220 (евро-2)/6PK1225.

Q: чем крутить КВ, каким ключом ?
A: Головка на 32.

Q: какой можно поставить масляный фильтр, от 406го можно?
A: От 406 применять нельзя, т.к. производительность масляного насоса у ЗМЗ-5143 больше чем у ЗМЗ-406. Поэтому площадь шторы в масляном фильтре применяемом для дизельных двигателей намного больше (фильтр более высокий). Пример масляный фильтр дизельного двигателя АНДОРИЯ. Давление срабатывания перепускного клапана в масляном фильтре разное. Не забываем, что жидкостно-масляный теплообменник имеет сопротивление.
Из проверенных на ЗМЗ-5143 это КОЛАН (испытания ЗМЗ-5143 велись на нем до 2005г). Испытывается в настоящее время на ЗМЗ-5148 МАННовский. Фильтовальная бумага у всех производителей фильтров с номинальной тонкостью отсева 30-45 мкм, т.к. производителей фильтровальной бумаги в мире можно пересчитать по пальцам.
В 2005 на комплектацию ЗМЗ-406 поставляется БИГовский масляный фильтр (видимо дешевле). Масляный фильтр ЗМЗ-5143 унифицирован с ЗМЗ-406. Но что для бензинового мотора хорошо для дизеля иногда плохо. Масляный фильтр в этом случае стал не исключением. Вырос перепад давления на масляном фильтре и уменьшился запас до открытия перепускного клапана масляного фильтра (ресурс фильтра до его замены).

Q: когда работают свечи накала?
A: Если при пуске двигателя Tож>23 градуса, то свечи включаются после пуска и работают до тех пор, пока Tож не достигнет 40 градусов.
Если при пуске двигателя Tож<23 градуса, то свечи накаливания включаются перед пуском на время, зависящее от температуры окружающего воздуха. И потом также свечи работают до тех пор, пока Tож не достигнет 40 градусов.

Q: оголовок топливной трубки 4го цилиндра отвалился, скажите частнекько ли такое бывает???
A: Такая проблема возникает именно с трубкой 4 цилиндра т.к. она находится в натянутом состоянии т.к практически не имеет компенсаторов в отличие от трубок остальных цилиндров.
При замене трубки обязательно проверить затяжку крепежа кронштейнов ТНВД и их на наличие трещин - иначе постоянно будете менять трубки.
В запасе трубки 4 цилиндра иметь обязательно.

Q: какие стоят форсунки?
A: форсунка bosh 0 432 193 549 (Y 431 K03 019)

Q: было 80квт? Сейчас 67 квт, меняется турбина, становится 80квт, а ОНВ для чего? Для увеличения момента ДО включения турбины? Или не так?
A: В связи с разбросом цикловых подач у ТНВД разброс по величине номинальной мощности от 74 до 80 кВт. Но это мощность брутто. Навесили изделие типо вентилятор в минусе 11 кВт, плюс потери в трансмиссии. Да и мощность механических потерь у двигателей последней серии стала меньше вот вам и прибавка.

Маленький ликбез для тех кто не изучал теории ДВС.
Установив ОНВ на двигатель с турбонаддувом мы за счет снижения температуры наддувочного воздуха увеличиваем его плотность, а следовательно увеличиваем массовое наполнение цилиндров воздухом.
Далее если мы увеличим цикловую подачу топлива то получим увеличение давления сгорания и соответственно увеличение крутящего момента и мощности. Что благополучно реализуется всеми с электронно-упраляемой топливной аппаратурой.
Но на двигателе ЗМЗ-5143 установлен ТНВД с механическим управлением т.е. величина цикловой подачи неизменна и зашита в характеристиках пружин регуляторов. Единственный элемент ТНВД с помощью которого можно увеличить цикловую подачу это корректор по наддуву, но только на низких частотах вращения коленчатого вала. Именно работе данного корректора мы обязаны фразе "турбина вкючилась". Все время пока работает двигатель турбокомпрессор работает. Но он создает недостаточное для срабатывания корректора по наддуву избыточное давление. Поэтому если почувствовали снижение мощности не спешите винить турбокомпрессор. Возможно негерметична трубка корректора по наддуву или ее соединения.
Поэтому чем раньше создадим избыточное давление равное срабатыванию корректора по наддуву тем больший крутящий момент получим в итоге (но всему есть пределы). Что вообщем и было реализовано с помощью турбокомпрессора с другими характеристиками.
Именно поэтому простая установка ОНВ вам ничего не даст, кроме улучшения экологии. Воздуха затолкнули а топлива не подали.

Q: о чём Вы??? Какие 10Квт? Вы хотите сказать, что муфта с вентилятором "съедают" 13 л.с.!!! Прошу Вас, не нужно говорить утвердительно о незнакомом предмете.
A: Я же не свое мнение высказываю. Человек, лучше нас всех понимающий в дизеле, писал "Навесили изделие типо вентилятор в минусе 11 кВт"
вот здесь http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=12848&page=75
Я еще раз уточнял - мясорубка забирает 11 квт мощности.
Я сам всю зиму катаюсь без вентилятора совсем.
(Более точная ссылка http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=286162&postcount=741)
Ну во первых уже давно снял и никаких отрицательных моментов не отмечено (осенью еще снял).
Во вторых сами ЗМЗшники когда еще дизель не шел на конвеер уаза при установке 514 ставили электровентилятор.
А то что 11 л.с. отнимает у двигателя - это точно. Да еще и нагрузка на ремень какая!
Нет, эта мясорубка ставится на уаз похоже просто по соображениям унификации. Конструктора конечно не идиоты, но им далеко не всегда дают реализовать все как надо.

Последний раз редактировалось Nix3; 30.01.2012 в 17:02.
Nix3 вне форума  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 22.12.2009, 05:48   #2
domovoi
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для domovoi
 
Регистрация: 02.05.2006
Адрес: г. Касимов Рязанской области
Сообщений: 954
По умолчанию

закрепить надо
domovoi вне форума  
Старый 22.12.2009, 07:36   #3
Ihtiandr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Ihtiandr
 
Регистрация: 27.01.2007
Адрес: г. Аэрославль Суздaлка.
Сообщений: 1,936
По умолчанию

Почему дано краткое описание рядного ТНДВ а не распределительного (как на 514)?
Ihtiandr вне форума  
Старый 22.12.2009, 07:44   #4
Nix3
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Nix3
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ihtiandr Посмотреть сообщение
Почему дано краткое описание рядного ТНДВ а не распределительного (как на 514)?
Потому, что к примеру это написал. Лучше тоже добавляйте .

продолжение

Q: какой же на самом деле должен стоять термостат в двигателе?
A: Термостат ТС108-01

Q: какой срок замены расходников?
A: По поводу замены расходников:
- замена моторного масла и маслянного фильтра: 2500, 10000, и далее каждые 10000 км.
- замена масла в КПП, РК, мостах: 1000км., 30000км. и далее каждые 30000 км.
- фильтр тонкой очистки топлива (бош) - первый раз через 10тыс.км, потом через 20 тыс.км. (каждые 10 тыс.км. сливать отстой из фильтра)
- замена воздушного фильтра - каждые 30000 км. Но при этом каждые 10000 км.-очистка фильтрующего элемента от пыли и грязи.
- слить отстой из фильтра грубой очистки топлива - каждые 10000 км.
- замена смазки в подштпниках ступиц - каждые 30000 км.
- шприцевать (карданы, рулевые тяги) - 1000 км. и потом каждые 20000 км.
- вал рулевого колеса и шлицы кардана рулевого управления - каждые 30000км
- замена свечей накаливания - каждые 60000км.
- замена масла и фильтра ГУРа - каждые 100000 км.
Очень важно менять масло строго по регламенту (независимо от рекламных надписей на канистре с маслом по поводу увеличенного пробега).

Q: т.к. пробег у меня как я говарил ранее вынуждает менять масло так вот я купил масло ZIC и хочу его залить.
Как думаеш на счет этого масла?
A: ZIC - очень хорошие масла, качественные (если не подделка конечно). Но ZIC тоже бывают разные, хотя бы полусинтетика должна быть.

Q: какие масла можно лить в двигатель?
A: Масло лить дизельное по API CF-4 и выше. Т.е. CF-4/SJ.
Первая буква в обозначении:
С - для дизелей
S - для бензиновых двигателей
В порядке убывания классов: CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF
Масло SJ/CF в первую очередь предназначено для бензиновых моторов и допускает применение в дизельных двигателях, а CF/SJ наооборот в первую очередь предназначено для дизелей и допускает применение на бензиновых моторах.

Q: расскажите, что такое СРОГ?
A: Интересно мне стало, что и зачем и почитал я в форуме дизелистов про систему рециркуляции отработавших газов:
http://www.wwwboards.auto.ru/diesel
Там они ее называют EGR (Exhaust Gas Recirculation)
Так они там все занимаются тем, что глушат эту систему намертво. И глушить ее лучше не снятием проводочка, а прокладками. Так как клапан этот со временем прогорает и выхлопные газы идут постоянно.
Из минусов:
- электронику некоторых современных двигателей достаточно сложно обмануть. Пытаются
- меньше экологичность (но думаю, не сильно). тем более, что на холостых и макс. оборотах эта система не работает.
- кто-то говорит, что расход топлива на грамм побольше. Но как я понял для всех двигателей это по-разному

Из плюсов:
- веселее реагирует на педальку. меньше "затыка" перед включением турбины
- нет черного выхлопа
- в цилиндры не поступает выхлоп, воздух свежее.. говорят, в итоге реурс двига увеличивается.
- двигатель работает мягче при движении.
- я заметил, что быстрее стал прогреваться на ходу. вероятно потому, что больше кислорода и оно лучше горит, температура выше.
Вот так.. Сейчас у меня просто снят проводок с клапана. Назад его ставить уже не хочется , понравилось. Будет время, заглушу совсем, прокладками.

Q: cколько колец стоит на поршне у 514 дизеля ?
A: Как у всех три кольца.

Q: проблемы начались с 5000км ,потеря мощности,увиличился расход топлива,субективно включаеться раньше турбина ,может клапан рецеркуляции?
A: В АвтоДвигательСервис сказали, что проблемы с клапаном рециркуляции начинаются с 5-10 тыс. км.

Q: а клапан рецркуляции это который на блоке стот е к нему 2проводка подходит?
A: Не совсем. Тот, который на блоке, это тоже клапан. Он в свою очередь управляет клапаном рециркуляции. Вот, с того клапана который на блоке выходит две трубочки. Одна идет на насос, другая на наш клапан рециркуляции. Он находится на воздуховоде. И соединяет выпуск с воздуховодом.

Последний раз редактировалось Nix3; 24.12.2009 в 14:41.
Nix3 вне форума  
Старый 22.12.2009, 07:53   #5
Sanskoj
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 09.06.2004
Адрес: Рязань
Сообщений: 255
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от domovoi Посмотреть сообщение
закрепить надо
Надо всем участвовать, а не ждать что кто то за нас напишет.
Sanskoj вне форума  
Старый 22.12.2009, 13:49   #6
Nix3
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Nix3
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
По умолчанию Турбокомпрессор

(По мотивам ответов Dima-Q)

Q: почему масло попадает во впуск? Что это, конструктивная особенность турбины или просто брак при ее изготовлении ?
И где гарантия, что даже в течении 5 минут работы на ХХ масло не попадет во впускную трубу? А если в пробке придется стоять длительное время что делать?
A: Уплотнение корпуса подшипников -лабиринтного типа.
Для того чтобы вы наглядно представили пример-ротор ТКР это поршень в цилиндре, уплотнение это поршневое кольцо. Поршень при этом вращается с частотой от 60 000 до 150 000 (ЗМЗ-5143). Задача данного уплотнения уменьшиь утечку газа через корпус подшипников в картер двигателя.
Конструкция уплотнения одинаковая у всех турбокомпрессоров. Другое дело правильное согласование поршневой части и характеристик турбокомпрессора чтобы избежать режимов работы когда на впуске разряжение.
Посоветовать можно одно-не увлекаться длительной работой двигателя на оборотах ниже 1500 об/мин-точка появления избыточного давления в системе впуска.
Для профилактики проверять наличие масла во впускной трубе-достаточно снять ресивер (для евро-2).
Дествительно, ТНВД имеет внутри свой топливоподкачивающий насос. Помним топливом смазываются все детали ТНВД и угол опережения впрыска топлива регулируется давлением топлива внутри ТНВД.

Q: когда работает ТКР.
A: До 1500 об/мин (60 000 об/мин частота вращения ротора ТКР) двигатель ЗМЗ-5143.10 работает как атмосферный с сопротивлением в ввиде компрессора (в системе впуска разряжение). После 1500 об/мин компрессор начинает развивать избыточное давление и когда оно достигнет величины 0,85-0,9 бар происходит увеличение цикловой подачи топлива корректором по наддуву LDA ТНВД. Момент включения от 2000-2100 об/мин (точка макимального крутящего момента). Снижение температуры топлива позволяет увеличить цикловую подачу топлива и сместиь точку максимального крутящего момента в зону низких частот вращения колнечатого вала.

Q: При каких оборотах коленвала достигаются обороты вала турбокомпрессора n=60000 об./мин.?
A: примерно 1500 об/мин коленчатого вала двигателя соответствуют 60000 об/мин частоте вращения ротора ТКР. Турбокомпрессор С12-92 на дизеле ЗМЗ-5143 работает до 140000 об/мин на на режиме номинальной мощности равной 4000 об/мин.
Nix3 вне форума  
Старый 23.12.2009, 15:40   #7
Nix3
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Nix3
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
По умолчанию Устанавливаем ремень ТНВД

Положение при установке указано относительно радиатора, стоя к нему лицом.
Взводим натяжной ролик ремня ТНВД, фиксируем. Ослабляем 3 болта на передней опоре ТНВД, и 1 на задней, поворотом корпуса ТНВД выставляем его в среднем положении, фиксируем 2-3я болтами передней опоры.
На шкиве КВ ищем метку (точка) и выставляем ее напротив острия штифта неподвижной метки (положение напротив датчика КВ). Проверяем положение ВМТ, вставив установочный штифт в отверстие отливки маховика (рядом с турбиной, закрытое пластмассовой заглушкой). Проверяем совмещение с установочным отверстием в маслянной горловине на распредвалу. Фиксируем установочным штифтом. Если не совпало, доворачиваем КВ еще на один оборот.
Поворачиваем зубчатый шкив ТНВД, до приблизительного положения отверстия установочной метки (отверстие со стороны болтов) на "половину второго" (в этом положении шкив "пружинит"). Фиксируем установочным штифтом.
ВНИМАНИЕ! Очень легко можно перепутать нужное отверстие для штифта с технологическими выемками на корпусе ТНВД!!!
Надеваем ремень ТНВД. Ослабляем натяжной ролик до натяга ремня и чуть помогаем отверткой, фиксируем. Ослабляем те болты которыми зафиксирован корпус ТНВД, и поворотом корпуса добиваемся натяга ремня с противоположной ролику стороны. Фиксируем болты опоры. Проверяем ход установочных штифтов (должно быть небольшое сопротивление) и вытаскиваем их.
Штифты можно заменить 6мм сверлами.
Nix3 вне форума  
Старый 23.12.2009, 17:18   #8
badanov
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 126
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nix3 Посмотреть сообщение
(По мотивам ответов Dima-Q)

Q: почему масло попадает во впуск? Что это, конструктивная особенность турбины или просто брак при ее изготовлении ?
И где гарантия, что даже в течении 5 минут работы на ХХ масло не попадет во впускную трубу? А если в пробке придется стоять длительное время что делать?
A: Уплотнение корпуса подшипников -лабиринтного типа.
Для того чтобы вы наглядно представили пример-ротор ТКР это поршень в цилиндре, уплотнение это поршневое кольцо. Поршень при этом вращается с частотой от 60 000 до 150 000 (ЗМЗ-5143). Задача данного уплотнения уменьшиь утечку газа через корпус подшипников в картер двигателя.
Конструкция уплотнения одинаковая у всех турбокомпрессоров. Другое дело правильное согласование поршневой части и характеристик турбокомпрессора чтобы избежать режимов работы когда на впуске разряжение.
Посоветовать можно одно-не увлекаться длительной работой двигателя на оборотах ниже 1500 об/мин-точка появления избыточного давления в системе впуска.
Для профилактики проверять наличие масла во впускной трубе-достаточно снять ресивер (для евро-2).
Дествительно, ТНВД имеет внутри свой топливоподкачивающий насос. Помним топливом смазываются все детали ТНВД и угол опережения впрыска топлива регулируется давлением топлива внутри ТНВД.

Q: когда работает ТКР.
A: До 1500 об/мин (60 000 об/мин частота вращения ротора ТКР) двигатель ЗМЗ-5143.10 работает как атмосферный с сопротивлением в ввиде компрессора (в системе впуска разряжение). После 1500 об/мин компрессор начинает развивать избыточное давление и когда оно достигнет величины 0,85-0,9 бар происходит увеличение цикловой подачи топлива корректором по наддуву LDA ТНВД. Момент включения от 2000-2100 об/мин (точка макимального крутящего момента). Снижение температуры топлива позволяет увеличить цикловую подачу топлива и сместиь точку максимального крутящего момента в зону низких частот вращения колнечатого вала.

Q: При каких оборотах коленвала достигаются обороты вала турбокомпрессора n=60000 об./мин.?
A: примерно 1500 об/мин коленчатого вала двигателя соответствуют 60000 об/мин частоте вращения ротора ТКР. Турбокомпрессор С12-92 на дизеле ЗМЗ-5143 работает до 140000 об/мин на на режиме номинальной мощности равной 4000 об/мин.
Николай,
Забываешь один момент: 1500 об/мин - это в режиме холостого хода. При нагрузке увеличивается подача топлива и, соответственно, давление выхлопных газов. Которые, в свою очередь, раскручивают турбину
badanov вне форума  
Старый 23.12.2009, 20:18   #9
domovoi
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для domovoi
 
Регистрация: 02.05.2006
Адрес: г. Касимов Рязанской области
Сообщений: 954
По умолчанию

топливный фильтр MANN WK 842/2
domovoi вне форума  
Старый 24.12.2009, 11:31   #10
Nix3
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Nix3
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от badanov Посмотреть сообщение
Николай,
Забываешь один момент: 1500 об/мин - это в режиме холостого хода. При нагрузке увеличивается подача топлива и, соответственно, давление выхлопных газов. Которые, в свою очередь, раскручивают турбину
Вобщем то это приведенные ответы на февраль 2007го года. Возможно к установленной на тот момент турбине это было приминительно.
Сейчас утверждается, что с170 не требует регулировки, и отрегулирована на установку как с ОНВ, так и без него.

domovoi
Ок, добавлю. Еще надо свой глянуть, у меня тоже не оригинал.
Nix3 вне форума  
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 13:17.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-